Справжні японські зірки
Subaru Fuji Industries Ltd - японська фірма по виробництву легкових і вантажних автомобілів, що займається також виробництвом промислового устаткування. У 1966 році компанія Subaru представила перший в Японії передньопривідної автомобіль, а через ще шість років - автомобіль із заднім мостом, що підключається, керованим з місця водія. Повний привід Subaru, що є свого роду "візитною карткою" компанії, високо цінується фахівцями у всьому світі.
Японська корпорація Fuji Heavy Industries займається багатьма напрямами діяльності - від бензопил до реактивних літаків. Але найпопулярнішим напрямом, мабуть, є компанія Subaru, яка займається випусків автомобілів для раллійних гонок і споживчих потреб. Флагман лінійки автомобілів - Subaru Impreza, знаменитий своїми численними перемогами в раллійних гонках, а також повним приводом, турбонаддувом і божевільним характером, за що його і люблять шанувальники у всьому світі.
Автомобільна марка «Субару» (Subaru) давно і міцно влаштувалася на російському ринку. Широка гамма автомобілів, яку пропонує компанія, може підійти як багатому бізнесменові, так і просто молодій людині, яка хоче мати надійний полнопріводний легковий автомобіль. Моделі, що випускаються автоконцерном, досить складно піддаються звичній нам класифікації, але не варто сумніватися - кожен новий автомобіль цікавий і дозволить своєму власникові багато що.
Свій початок компанія бере в далекому 1917 року, коли молодий японський інженер Чикухи Накаджіма (Chikuhei Nakajima) відкрив в місті Накагама Авіаційну дослідницьку лабораторію (“The Aircraft Research Laboratory”). В ті роки авіація в Японії тільки почала з'являтися завдяки Першій Світовій Війні, і Лабораторія Накаджіми довелася як ніколи «к двору». У 1931 році компанія переросла в авіаційний завод, літаки якого під час Другої Світової Війни мали великий попит.
Після війни Японії було заборонено мати свої армійські підрозділи, і компанії, що займалася військовими літаками, довелося застосовувати свої знання в інших областях - в Японії почалося створення автобусів, бензинових двигунів, моторних човнів і залізничних вагонів. Тоді ж компанія отримала назву Fuji Sangye Ltd. Про автомобілі тоді ще не йшло і мови. Родоначальником автовиробництва можна вважати моторолер Rabbit (Кролик), який був випущений в 1946 році.
У 1950 році корпорація Fuji Sangye Ltd. розпалася на 12 окремих компаній, деякі з яких незабаром перестали існувати. Але в 1953 році шість найбільш міцних компаній, які залишилися «на плаву», знов збираються разом, щоб почати випускати реактивні літаки, бензопили, моторолери і автобуси. Fuji Heavy Industries - ось нова назва корпорації. У 1954 році компанія випускає прототип легкового автомобіля з унікальною монококової конструкцією кузова. Але в серію він, на жаль, не пішов, у зв'язку з фінансовими утрудненнями по його серійному прозводству і реалізації.
Назва мазкі - «Subaru», було вибрано не випадково. І цьому є дві причини. Перша - це слово в перекладі з японського позначає «збирати разом, об'єднувати», і друге - це назва сузір'я Плеяди, яка є частиною сузір'я Тельця. Без телескопа в ній можна розглянути лише шість зірок, адже об'єднання саме шести компаній спричинило за собою створення автомобілів.
Fuji Heavy Industries існує і до цього дня, і автомобільний бренд Subaru належить саме їй. За спиною компанії безліч світових і національних рекордів, перемог в різних раллійних заходах. Особливою популярністю користуються спортивні моделі Subaru Impreza, що відрізняються високою якістю виготовлення, міцністю і потужністю, а також повноприводні моделі Subaru Forester, Subaru Legacy і Subaru Legacy Outback - комфортні автомобілі підвищеної прохідності, призначені для любителів активного способу життя.
Nakajima Aircraft (1917 рік.)
Історія концерну почалася в 1917 року, коли молодий інженер Чикухи Накаджіма відкрив в місті Накагаме Авіаційну дослідницьку лабораторію.
Заняття авіацією були для Японії тих років справою не дуже перспективним, оскільки в країні авіації як такий не було зовсім. Але з часом талант інженера Накаджіми був затребуваний і переживши в 1931 року реорганізацію, завдяки якій на світло з'явилася Nakajima Aircraft Co.Ltd,
Накаджіма чудово попрацював над бойовою потужністю японських ВВС, які забезпечували його замовленнями до 1945 року. У 1945 року компанію перейменували в Fuji Sangye Limited. Оскільки поверженій Японії відтепер заборонялося мати армію, компанії довелося зайнятися мирним виробництвом.
Всі таланти і напрацювання були звернені до моторних човнів, залізничних вагонів, бензинових двигунів і автобусів. Але як такого автомобільного виробництва ще не було. Не дуже вдало потрудившись відразу в декількох напрямах, в 1950 року багатолике і різнопланове виробництво розпалося на дванадцять самостійних підприємств, трохи не поховавши під собою Fuji Sangye Limited. Але через три роки (у липні 1953 ) п'ять найбільш міцних відділень компанії знов зібралися разом і організували Fuji Heavy Industries.
Дуже небагато сучасних автомобілебудівних компаній миру можуть похвалитися своїм фірмовим стилем і вірністю колись прийнятим традиціям. У їх числі заслужене місце по праву займає марка Subaru - підрозділ багатопрофільного концерну Fuji Heavy Industries з Країни Висхідного Сонця. Сімейною рисою цих неабияких автомобілів майже завжди залишалися дві особливості - повний привід і оппозітная конструкція двигуна. У 2002 році концерну стукнуло ні багато, ні мало - а 85 років; дата вельми кругла, і цьому ювілею присвячується наша сьогоднішня розповідь.
День за днем, як з вічності у вічність - раз по раз, буденно і чарівно, - сходить сонце над маленькою країною, і промені його, осяваючи мізерну землю, провіщають їй хоч би одне - прекрасний світанок...
Естетику життя Японії визначила природа, монументально сувора: дихаючі вогнем гори, вузькі, посічені вітрами тераси, холодне, бурхливе море. Специфіка багатовікового, замкнутого острівного життя, сприяла формуванню персоною, інтровертной культури, орієнтованої на власний досвід, і самобутньої системи цінностей, з її культом абсолютної краси і досконалості. Пам'ятається, ще в радянські часи, в досить сухому статистичному довіднику "Японія", мене уразила фраза - "ЯПОНЦІ - НАРОД З ПРИРОДЖЕНИМ ВІДЧУТТЯМ ПРЕКРАСНОГО". Тому коріння нинішніх вражаючих успіхів Країни Висхідного Сонця, думається, криється саме в цьому.
Проте відвернемося від лірики. 85 років тому, Японія вже була провідною промисловою і військовою державою в Азії, і її економіка міцніла рік від року. Благополучно уникнувши участі в бійні Першою світовою, вона, проте, уважно придивлялася до подій, що відбувалися, в світі. Як відомо, війна, як мало яке інше дійство в житті людства прискорює технічний прогрес. Битви 1914-1918 рр. вивели на сцену, крім всього іншого, ще і авіацію, наочно продемонструвавши її можливості і прийдешні перспективи. 
У 1917 році молодий ентузіаст авіації, інженер Чикухи Накаджіма відкрив в Накагаме невелику авіаційну дослідницьку лабораторію, яка до початку 30-х перетворилася на авіабудівну компанію Nakajima Aircraft. У донезмоги мілітаризованій економіці імператорської Японії головним клієнтом авіабудівників були військові, тому недивно, що коли пробив годину, продукція Nakajima Aircraft з успіхом повоювала в Тихоокеанській війні - Пірл-харбор, Мідуей, Гуадалканал, Соломонови острови, Філіппіни і Окінава надовго запам'ятали сріблясті літаки з червоними кругами на крилах.
А потім наступив крах - Японія виявилася поверженою і після другої світової війни американські окупаційні власті застосували до Nakajima всі антимонопольні та інші заборонні закони, щоб по максимуму покарати виробника техніки, що створила союзникам немало проблем в бойових діях на Тихому океані. Концерн, перейменований в Fuji Sangye Ltd, був розчленований на декілька порівняно невеликих фірм, частина яких зійшла у небуття. Проте найбільш далекоглядні керівники розуміли, що в напівкустарних умовах не зробиш першокласну продукцію.
Тому, незабаром п'ять найбільш життєздатних "дочок" (пізніше до них додалася шоста) об'єдналися в концерн Fuji Heavy Industries (FHI) з штаб-квартирою в Хіросімі. Трапилося все це в 1953 році. .
Японія 50-х була дуже бідною країною, що тільки-тільки вставала на ноги після потрясінь військових років. Масової автомобілізації населення в найближчій перспективі і не передбачалося. Відповідно, основу продукції Fuji Heavy Industries склали моторолери, автобусні кузови і невеликі автомобільні двигуни. У той час на вулицях японських міст найпопулярнішим видом транспорту були велосипеди і велорикші. Для машинобудування не вистачало все - палива, металу, гуми. . .
Щоб поставити перешкоду імпорту зарубіжних автомобілів і стимулювати власну промисловість, уряд країни прийняв закон, по якому практично не оподатковувалися легкові машини, що мали довжину до 360 см і що витрачають менше 3,4 літра бензину на 100 кілометрів шляху. .
Першою японською фірмою, що випустила таку модель, стало автомобільне відділення FHI, що отримало назву Subaru. Маленька, завдовжки всього 3 метри машина серії 360 забезпечувалася двоциліндровим двотактним двигуном повітряноохолоджуваний робочим об'ємом 358 "кубиків" і потужністю 16 л.с. Розташовувався двигун ззаду, 3-ступінчаста коробка передач була повністю синхронізованою. Автомобільчик на ті часи виглядав вельми стильний. Його ровесниками були італійські Fiat 600, німецький VW Beetle і радянський "горбатий" "Запорожець".
Перший президент корпорації, Кенджі Кита, мав свою власну думку щодо автомобілів: "Якщо ви хочете робити автомобілі, робіть довершені автомобілі. Японський автомобіль повинен мати японське ім'я". У 1954 р., коли концерном FHI був створений перший прототип пасажирського автомобіля - Р-1, Кита оголосив конкурс на назву для нього. Але жодне з пропозицій не було привабливим. Врешті-решт, президент сам дав автомобілю прекрасне японське ім'я, яке подобалося йому самому, - Subaru.
Субару - назва скупчення зірок в сузір'ї Тельця. Неозброєному оку видно шість зірок, але за допомогою телескопа ви побачите близько 250 голубуватих мерехтливих зірочок. На заході ці зірки називають сузір'ям Плеяд, в Китаї - Мао, а в Японії - Субару. Японський це означає "управляти", "збирати разом". Друга японська назва цього скупчення зірок - Mitsuraboshi (або "Шість зірок"). Це одне з найулюбленіших японцями скупчень зірок з давніх часів. До речі, концерн FHI спочатку виник шляхом злиття шести компаній в одну. Отже ім'я Subaru нагадує ще і про це.
Шестизоряна емблема на всіх моделях Субару означає сузір'я Плеяди (М45) - найбільш знамените зоряне скупчення в сузір'ї Тельця (Субару - це японська назва скупчення). Для автомобілів Субару ці зірки символізують об'єднання шести компаній, які зараз складають концерн Фудзі Хеві Індастріз (Fuji Heavy Industries, скорочено FHI).
Subaru вимовляється по-англійськи "С`ю-ба-ру", а японський звучить як "С'бал"!
Скупчення відоме тисячі років і згадується ще в Одіссеї Гомера і тричі в Біблії. Плеяди також відомі під ім'ям "Сім сестер", тому що людина з нормальним зором може побачити сім зірок, хоча, говорять, що рекордом є 19 зірок (тобто, по цих зірках раніше перевіряли зір ), а значно більше зірок можна побачити, озброївшись біноклем (загальне число зірок в цьому скупченні - близько 400). Найяскравішою зіркою в скупченні Плеяд є Альцион (цим ім'ям, до речі, в Субару називають варіант моделі SVX).
Чому "Сім сестер" представлено емблемою з шістьма зірками? Не ясно. Можливо, у японців поганий зір.
Спочатку продажі Subaru 360 були досить низькими: у 1959 році вдалося збути всього 604 машини. Але вже через два роки цей показник зріс до 22.319 штук, і Subaru стала провідним виробником автомобілів подібного класу в країні. У 1960 році, паралельно з 360-кубовою моделлю, починається випуск серії 450 (у Японії вона носила назву Maja), забезпеченою двигуном робочим об'ємом 423 куб. см і потужністю 23 л.с. Машина також злегка додала в довжині.
Успіхи на внутрішньому ринку підштовхнули керівництво Fuji Heavy Industries до спроби організувати експорт своєї продукції. Проте тут концерн (втім, як і інші японські фірми) підстерігав повний провал. Ні європейці, ні тим більше американці, що їздили в ті роки на "сухопутних дредноутах", не хотіли набувати мікроавтомобілів з невідомої далекосхідної країни.
Причин тому налічувалося декілька: сильна конкуренція з боку місцевих виробників на Європейському континенті; низька якість машин (не дивуйтеся, було у японців і таке); відсутність ділерської мережі, що забезпечує швидкий ремонт; нарешті, досить висока (із-за транспортних витрат) ціна, що досягала в Сполучених Штатах 1200-1300 доларів.
В 60-і роки 360-а модель продовжувала безперервно удосконалюватися: у 1961-му потужність мотора виросла до 18 л. з., а швидкість - до 90 км/ч; ще через три роки дебютувала версія 360 DeLuxe/Custom з 20-сильним двигуном, яку в 1969-му змінив Subaru 360 нового покоління, відомий як R-2, з мотором в 25 "конячок". Одночасно почалося виробництво самої зарядженої модифікації "народного" Subaru - Sport 360, що розвивала, завдяки потужності в 36 л. з., швидкість близько 120 км/ч.
Разом з цим підвищувалася якість виготовлення машин мазкі (як і взагалі у всіх японських автовиробників, до середини тих, що 70-х обігнали по цьому показнику не тільки американські марки, і сровнявшихся із західнонімецькими).
У липні 1972 року на зміну Subaru R-2 прийшла модель Rex з двоциліндровим 356-кубовим мотором, що мав водяне охолоджування. У жовтні 1973-го два такти поступилися місцем чотирьом, завдяки чому двигун став менш галасливим. Ще через 4 роки його робочий об'єм зріс до 544 куб. см, а потужність - до 31 л.с. У серпні 1981 року відбулася прем'єра Rex другого покоління (3- і 5-дверный хетчбеки з переднім приводом). На Токійському автосалоні 1983 року сімейство було доповнене повноприводною версією Rex 4WD.
У 1965 році виробничу програму фірми поповнила абсолютно нова модель 1000, що стала першою в Японії серійною машиною з передніми провідними колесами. Крім цього в її конструкції були ряд інших нововведень, зокрема, 4-циліндровий оппозітний мотор з легких сплавів (при об'ємі в 977 куб.см його потужність складала 55 л.с.) і незалежна торсіонна підвіска передніх коліс (на поперечних важелях). Несучий кузов оснащувався додатковою рамою для кріплення силового агрегату, що знижувала вібрацію, що передається на кузов від працюючого двигуна.
У 1969-му машина з літровим двигуном піддалася модернізації, після чого отримала позначення FF. Збільшився робочий об'єм мотора, завдяки чому потужність зросла до 62 л.с. у дорожній версії і до 77 - в спортивній плюс невеликій "ретуші" піддався передок автомобіля. Саме з цієї моделі, що отримала надалі назву Leone, почалося успішне настання хиросимськой фірми на зарубіжні ринки. У липні 1972 року Subaru запустила у виробництво дві моделі - передньопривідний Leone 1400 FD і полнопріводний Leone 1400 4WD. Ця подія стала знаменною віхою в історії мазкі.
Машина зі всіма провідними колесами викликала величезний інтерес з боку фахівців і потенційних покупців. Привід, що відключається, на задні колеса вводився в дію за поганих дорожніх умов (ожеледь, гірська дорога з великою кількістю поворотів і т.п.). При цьому Leone 1400 4WD зовсім не був класичним позашляховиком, а був нормальним автомобілем для повсякденної експлуатації.
Після того, як в 1974 році Leone показали за межами Японії, почався справжній бум продажів. За два роки було продано 100.000 Leone, з яких 30.000 пішли в Штати. Саме з того часу легкові автомобілі зі всіма провідними колесами стали спеціалізацією Subaru.
Виробництво автомобілів стійко йшло в гору. У 1979 році було випущено 150.000 автомобілів, в 1980 - 202.000. Після 15 років стійкого зростання, до середини 80-х щорічний рівень виробництва Subaru наблизився до відмітки 250.000 автомобілів, з яких 53% йшли на експорт. Компанії вдалося добитися беззастережного визнання на американському ринку, і США стали головним імпортером мазкі: частка Америки склала 58,1%!
А тим часом розширювалася гамма кузовів Leone, і на додаток до седану з'явився універсал, купе і навіть пікап на ім'я Brat. Чудово відпрацьована на Leone компоновка, підвіска і трансмісійна схема так і залишилися недосяжними для решти фірм козирями.
Осінню 1984 року в продаж поступає версія Leone - модель 1800 4WD з абсолютно новою зовнішністю і 90-сильним двигуном. Покупцеві пропонувалися три типи кузова - седан і пятідверний універсал в нормальній (Station) і "люксової" (Super Station) комплектації. Клиновидна передня частина з вбудованим спойлером і вузькими прямокутними фарами забезпечувала машинам із значним дорожнім просвітом (180-190 мм) вельми пристойні аеродинамічні показники. Коефіцієнт аеродинамічного опору дорівнював 0,35, що було якнайкращим показником для серійних машин того часу.
У восьмидесятих роках Subaru мала в своїй гаммі автомобілі декількох серій: повністю оновлений Rex, новий, трохи більший за розміром, Justy, флагманський Leone/1800 і вельми оригінальний мікроавтобус Domingo/Libero, природно теж з повним приводом. З 1982 року двигуни компанії стали оснащуватися турбонаддувом. У 1984 році полнопріводний Justy отримав керований електронікою кліноременний варіатор ECVT. Небагато забутий виробниками, особливо після невдалих спроб Volvo, керований електронікою варіатор Subaru, та ще і на повноприводному автомобілі, в черговий раз приголомшив конкурентів. Тим паче, що японці перемогли головний недолік варіатора - недовговічність.
Осібно знаходився люксовий спортивний автомобіль XT Turbo, що формально відносився до 1800-ої серії, але, проте, що зовні кардинально відрізнявся від своїх побратимів. Що оснащувався 135-сильним двигуном з турбонаддувом, він мав електропневматичну підвіску, що дозволяла міняти кліренс, а його Сх був всього 0,29! У себе на батьківщині в Японії ХТ продавався під маркою Alcyone.
Краще - ворог хорошого. У 1987 році пробив годину ветерана Leone - йому на зміну прийшла новітня модель Legacy. На той час хиросимськая компанія відмовилася від заднього приводу, що відключався, і повністю перейшла на 4WD. Новинка була представлена на міжнародній автомобільній виставці Чікаго. Для кращого старту на європейському і американському ринку Legacy вирішили обкатати в спорті. У січні 1989 року на треку випробувального центру в Арізоні машина встановила два світових і тринадцять національних рекордів, рухаючись на дистанції 100. 000 кілометрів з середньою швидкістю 223,345 км/ч.
Автомобіль подолав цю відстань за 19 діб безперервного руху по треку; зупинки допускалися тільки для дозаправки, зміни масла, антифризу, фільтрів, свічок, високовольтних проводів, покришок і, природно, пілотів.
Приблизно тоді ж Subaru Legacy Station Wagon в стандартній комплектації (правда, у версії для внутрішнього японського ринку - з мотором 2.0 twin turbo) встановив офіційний рекорд швидкості для серійних універсалів - 249,981 км/ч. Залік вівся на хайвеї в околицях Солт-лейк-ситі при повній лояльності поліції штату Юту.
У "оппозітника" - це коли циліндри, лежачі по двох сторонах коленвала, "молотять" його по черзі - багато достоїнств. По-перше, мінімум вібрацій - движок урівноважений. По-друге, у нього не буває масляного голодування. Поршні завжди в маслі (під кільцями, зрозуміло), все повноцінно змащується з першого ж обороту, а значить, мінімальні навантаження при холодних запусках. По-третє, оппозітник ремонтопрігоден: він плоский, все навісне устаткування зверху; дуже легкий доступ.
Виняткову надійність "оппозітников", зокрема для Legacy, фахівці пояснюють саме авіаційним походженням. Стверджують, що їх до цих пір роблять по авіавимогах, але оскільки адаптація від літака до автомобіля передбачає значне зниження ступеня стиснення, то двигун на машині працює мало не уполовину проектного навантаження. Так це чи ні, але факт залишається фактом: движки у Subaru прекрасні. Правда, вони вельми теплонагруженни, а значить, чутливі до якості масла і охолоджуючої рідини, але це навряд чи можна вважати недоліком - час моторів, здатних працювати на всьому, що ні залий, давно пройшло.
Токійський автосалон 1989 року явив світу чергову новинку від Subaru: спортивний автомобіль SVX класу GT. Це повноприводне спорткупе з високим ступенем остеклененія поверхні оснащувалося шестициліндровим оппозітним двигуном об'ємом 3.3 літра потужністю 250 л.с. Система електронного контролю тяги виключала ту, що пробуксувала незалежно від стану дорогі. Гальмівна система мала програму Hill Holder, яка не давала автомобілю скачуватися назад на крутому схилі. Дизайн автомобіля був настільки авангардним, що не застарів до цих пір.
У 1990 році в гаммі компанії з'явилося нове ім'я - Vivio. Чисто міський автомобіль особливо малого класу мав двигун всього лише 658 куб.см. і оснащувався вже варіатором ECVT, що чудово зарекомендував себе. Для гурманів марки був створений спеціальний варіант, з бітурбірованним мотором потужністю аж в 102 л.с. (це при збереженому-то літражі!). Полнопріводний супер-Vivio до 100 км/ч розгонився за 5,4 секунди. На базі цього оскаженілого малюка була підготовлена раллійная машина, на якій пілот Колін Макрей з успіхом виступав на Ралі Сафарі.
До речі про спорт. З 1990 року в біографії концерну почався ще один славний розділ - співпраця з британською фірмою Prodrive, яка почала готувати автомобілі Subaru до міжнародних змагань. І вже в квітні того ж року підготовлена по групі "N" Legacy перемогла в "Ралі Сафарі Мальборо". З тих пір і понині, ім'я Subaru міцно асоціюється не просто з автоспортом, а з блискучими перемогами в найскладніших раллійних і кільцевих чемпіонатах.
З 1992 року Subaru пропонує на ринку новинку на ім'я Impreza, один з самих легендарних і прославлених участю в раллійних змаганнях автомобілів Досить сказати, що в світовому раллійном чемпіонаті на рахунку Subaru п'ять перемог в особистому і три - в командному заліках. Повноприводна Impreza з дволітровим турбірованним мотором стала еталоном для наслідування у інших автовиробників.
У 1994 році з'явився Legacy нового покоління. Незабаром на його базі інженери компанії створили, можна сказати, революційну новинку. Звичайно ж, це був Outback, що відкрив собою новий клас автомобілів, легкових спортивних універсалів з можливостями позашляховика. Потім будуть і Audi Allroad, і Volvo V70XC, але Outback, принаймні в 90-х, виявився першим.
Передісторія його появи була така. Коли субаровськіє маркетологи ще тільки промацували грунт споживчих пристрастей, не наважуючись заявляти цей автомобіль як єдину у своєму роді модель для активного відпочинку, було вирішено спробувати зробити для німецького ринку невелику партію Legacy в спеціальній комплектації для мисливців і риболовів. Називалася машина Subaru Legacy Hubertus. А вже осінню 1994 року в США з'явилася у продажу пробна партія Subaru Legacy Outback. Автомобіль мав попит, і в квітні наступного року на Нью-йоркському автосалоні був представлений вже серійний варіант Outback 1996 модельного року.
Переваги авто подібного типу полягають в тому, що "легкові" позашляховики з несучим кузовом опиняються дешевшим у виробництві і економічніше в експлуатації, а порівняно низький центр тяжіння дозволяє їм перевершувати звичні джипи в керованості.
І ще: приведу резюме експертів російського журналу "Мотор", що тестували в кінці 90-х цей неабиякий автомобіль: "Subaru Legacy Outback - це машина з оптимальним співвідношенням ціни і споживчих властивостей. Майже позашляховик за гроші міського комфортабельного універсала. Як завжди, чудовий автомобіль спеціально для російського бездоріжжя випускається за кордоном, в даному випадку - в Японії"
На хвилі успіху, в 1997 році була розроблена модель Forester, ще одна новинка від Subaru, що знаходиться поза рамками традиційної автомобільної типології. Дуже складно класифікувати цю машину. Що це? Справжній позашляховик? "Паркетник"? УПП - універсал підвищеної прохідності? Скоріше, Forester - це щось середнє. І все частіше, якщо йдеться про перспективних повноприводних універсалів, посилаються саме на Forester. А це дорогий коштує: відносно невелика японська фірма зробила "Reference car" - автомобіль, на який орієнтуються, посилаються інші виробники!
З останніх новинок компанії можна назвати ностальгічний концепт Subaru HM-01, створений по мотивах першого автомобіля компанії, - 360, запущеного у виробництво в далекому 1958 року. Цей мікраш має комбіновану силову установку - передні колеса в рух приводить крихітний бензиновий двигун об'ємом 658 куб. см, агрегатований з варіатором i-CVT, а задні колеса обертає електродвигун потужністю 5 квт. А на Детройтськом салоні 2002 року був показаний пікап Subaru Baja, сконструйований на базі добре відомого Outback.
Бридке каченя перетворилося на лебедя: колись безвісна марка Subaru тепер знайома кожному автоаматорові планети - завдяки своїм неординарним технічним рішенням, підкріпленим беззастережним рівнем споживчої якості, а також видатним спортивним досягненням. На початку XXI століття сумарний випуск автомобілів Subaru наблизився до напівмільйона. Комусь це здасться мало, проте нагадаю, що крім випуску hi-tech автомобілів, концерн Fuji Heavy Industries займається і іншими видами діяльності: від металургії і верстатобудування - до виробництва компонентів реактивних лайнерів і космічних кораблів.
І, наприкінці, пару слів про технологічну культуру Subaru, що полягає в особливому підході до проектування автомобіля, який свідомо повинен володіти високими технічними показниками і встановлювати нові стандарти для інших автовиробників. Як ніяка інша автомобільна марка в світі, Subaru приділяє підвищену увагу стійкості і безпеки автомобіля, його поведінці на різних швидкостях і в екстремальних дорожніх умовах. І при цьому в компанії ніколи не копіювали інших: навпаки, саме конструкторам Subaru належать розробки, що застосовуються тепер у всьому світі.
2003 Нова невелика пасажирська машина Subaru R2, представлена для Японії
Створена по мотивах авіаційного дизайну, R2 стала новим поколінням міні-карів Subaru. Лінії кузова плавно переходять від капота до дверей багажника, і підтягнута форма кузова знаходить спортивні і елегантні форми.На додаток до двигуна 658 cc і двигуну SOCH, випускаються моделі R2, оснащені недавно розробленим 16-клапанним двигуном DOCH AVSC або двигуном підвищеної потужності. 16-клапанний двигун DOCH - це двигун з турбонаддувом і охолоджуванням.Результатом стала симпатична швидка компактна машина, що встановила новий рівень ефективності палива і безпеки, які стали найвищими в цьому класі.
Subaru затвердив новий бренд "Think. Feel. Drive" Новий бренд “Think, Feel, Drive” представляє автомобільні ідеали Subaru: інтелект і чутливість. Це означає, що Subaru прагне до створення високоякісного автомобіля, який пропонує суміш управління, навколишнього оточення і безпеки, таким чином продовжуючи враження на замовників по всьому світу, особливо на тих, хто насолоджується поїздкою.
Розкрита концепція Subaru B11S На 73 міжнародному автосалоні в Женеві була представлена модель Subaru B11S. B11S запропонував привабливий дизайн, заснований на стандарті Fuji Heavy Industries: Новаторство, Індивідуальність, Сміливість. Модель забезпечена просторим салоном, Горізонтально-оппозітним двигуном, Symmetrical AWD і іншими характеристиками, якими така відома Subaru. Машина легко керована, в чому може конкурувати з високоякісними спортивними автомобілями. Корпус не має загострених кутів і виглядає немов витончений двомісний спортивний автомобіль, не дивлячись на те, що в салон легко поміщаються чотири люди.
Передня панель нагадує воздухозаборник реактивного двигуна і крило. Враження, що автомобіль ось-ось злетить виражає почини Subaru в аеронавтиці і чудовій роботі над автомобілем. Легкий доступ в салон досягнутий шляхом створення дверей без центральної опори. Автомобіль також забезпечений скляним дахом, що забезпечує доступ світла в салон. Салон був уніфікований з використанням синього кольору Subaru і високоякісних деталей, створюючи комфортні місця для пасажирів. Трансмісія забезпечена новим Горізонтально-оппозітним 6-циліндровим турбодвигуном, з потужністю 400 лс і максимальним моментом, що крутить, 550 Нм.
Symmetrical AWD забезпечує основний розподіл моменту, що крутить, в пропорції 35% на передні колеса і 65% на задні. Автоматичний контроль розподілу моменту, що крутить, між передніми і задніми колесами полегшує управління автомобілем і покращує стабільність при високих швидкостях. На автомобілі встановлена 5 ступінчаста автоматична коробка передач.
2005 B9 Tribeca випущена в США Subaru B9 Tribeca представлена американським представництвом Subaru в січні 2005 року на Північноамериканському міжнародному салоні. Subaru B9 Tribeca як позашляховик відповідає наступному поколінню автомобілів з концепцією crossover. На автомобіль уставлена Symmetrical AWD з автоматичною коробкою передач і горізонтально-оппозітний 3 літровий DOHC двигун. З висотою дорожнього просвіту 213 мм він має всі достоїнства позашляховика, і в той же час є моторним і стабільним. Спортивний і енергетичний дизайн створений спеціально для водіїв з характером.
У салон легко поміщається сім дорослих чоловік, а три ряди сидінь можуть переконфігуруватися. На додаток, DVD-система і яскраве освітлення доставлять незабутні відчуття для всіх пасажирів. Subaru B9 Tribeca є новим флагманом Subaru.
В 1956 році компанія Fuji («Фуджі») заснувала філіал Subaru. «Субару» - це назва скупчення зірок в сузір'ї Тельця, в перекладі з японського - «вказуюча шлях», або що «збирають разом». Спочатку Subaru випускав мопеди Rabbit («Кролик»). Через два роки компанія випустила автомобіль Minicar 360, який був більшим, ніж могло б виходити з назви. Спочатку продажі Subaru 360 були досить низькими, але вже через два роки цей показник помітно зріс, і Subaru стала провідним виробником автомобілів подібного класу в країні.
У 1960 році, паралельно з 360-кубовою моделлю, починається випуск серії 450 (у Японії вона носила назву Maja).
У 60-і роки 360-а модель продовжувала безперервно удосконалюватися: у 1961-му потужність мотора виросла до 18 л.с., а швидкість - до 90 км/ч; ще через три роки дебютувала версія 360 DeLuxe/Custom з 20-сильним двигуном, яку в 1969-му змінив Subaru 360 нового покоління, відомий як R-2.
Одночасно почалося виробництво самої зарядженої модифікації «народного» Subaru - Sport 360, що розвивала, завдяки потужності в 36 л.с., швидкість близько 120 км/ч. Разом з цим підвищувалася якість виготовлення машин мазкі (як і взагалі у всіх японських автовиробників, до середини тих, що 70-х обігнали по цьому показнику не тільки американські марки, і сровнявшихся із західнонімецькими).
У 1965 році виробничу програму фірми поповнила абсолютно нова модель 1000, що стала першою в Японії серійною машиною з передніми провідними колесами.
У 1969 році машина з літровим двигуном піддалася модернізації, після чого отримала позначення FF. Саме з цієї моделі, що отримала надалі назву Leone, почалося успішне настання хиросимськой фірми на зарубіжні ринки. У липні 1972 року Subaru запустила у виробництво дві моделі - передньопривідний Leone 1400 FD і полнопріводний Leone 1400 4WD. Ця подія стала знаменною віхою в історії мазкі.
Повністю самостійна розробка фірми - передньопривідна модель FE - з'явилася на ринку в 1968 році. У цьому ж році компанія увійшла до складу корпорації Nissan («Ніссан») хоча залишалася самостійною торговою маркою. Складальні підприємства компанії були відкриті за межами Японії, зокрема в Новій Зеландії і Таїланді.
У липні 1972 року на зміну Subaru R-2 прийшла модель Rex з мотором, що мав водяне охолоджування. У серпні 1981 року відбулася прем'єра Rex другого покоління. На Токійському автосалоні 1983 року сімейство було доповнене повноприводною версією Rex 4WD.
Після того, як в 1974 році Leone показали за межами Японії, почався справжній бум продажів. За два роки було продано 100000 Leone, з яких 30000 пішли в США. Саме з того часу легкові автомобілі зі всіма провідними колесами стали спеціалізацією Subaru.
До середини 80-х років щорічний рівень виробництва Subaru наблизився до відмітки 250000 автомобілів, з яких 53% йшли на експорт. Компанії вдалося добитися беззастережного визнання на американському ринку, і США стали головним імпортером мазкі: частка Америки склала 58,1%.
А тим часом розширювалася гамма кузовів Leone, і на додаток до седану з'явився універсал, купе і навіть пікап на ім'я Brat.
Осінню 1984 року в продаж поступає версія Leone - модель 1800 4WD з абсолютно новою зовнішністю і 90-сильним двигуном.
У 80-х роках Subaru мала в своїй гаммі автомобілі декількох серій: повністю оновлений Rex, новий, трохи більший за розміром Justy, флагманський Leone/1800 і вельми оригінальний мікроавтобус Domingo/Libero, теж з повним приводом.
З 1982 року двигуни компанії стали оснащуватися турбонаддувом. У 1984 році полнопріводний Justy отримав керований електронікою кліноременний варіатор ECVT. Модель випускається в 3- і 5-дверній модифікації. Машина володіє хорошими тяговими якостями, і оснащена гидроусилітелем рулюючи.
У 1987 році на зміну ветерана Leone прийшла новітня модель Legacy. На той час хиросимськая компанія відмовилася від заднього приводу, що відключався, і повністю перейшла на 4WD. Новинка була представлена на міжнародній автомобільній виставці Чікаго.
Токійський автосалон 1989 року показав чергову новинку від Subaru: спортивний автомобіль SVX класу GT. Це повноприводне спорткупе з високим ступенем остеклененія. У сучасного виконання дах SVX забарвлений в колір кузова.
Автомобіль Libero не можна зарахувати ні до однієї категорії із-за свого крихітного розміру. Машина розрахована на 6 пасажирів або 600 кг і може бути з успіхом використана для сімейних прогулянок за місто.
У 1990 році в гаммі компанії з'явилося нове ім'я - Vivio. Міський автомобіль особливо малого класу і оснащувався вже варіатором ECVT, що чудово зарекомендував себе. Полнопріводний супер-Vivio до 100 км/ч розгонився за 5,4 секунди. На базі цього була підготовлена раллійная машина, на якій пілот Колін Макрей з успіхом виступав на «Ралі Сафарі».
З 1992 року Subaru пропонує на ринку новинку на ім'я Impreza, один з самих легендарних і прославлених участю в раллійних змаганнях автомобілів. Досить сказати, що в світовому раллійном чемпіонаті на рахунку Subaru п'ять перемог в особистому і три - в командному заліках.
Повноприводна Impreza з 2-літровим турбірованним мотором стала еталоном для наслідування у інших автовиробників. Автомашина Impreza базується на укороченій платформі Legacy. У 2000 модель Impreza отримала спеціальну премію «за прекрасну концепцію автомобіля і його технічні особливості» на конкурсі «Автомобіль 2000/2001 року» в Японії.
У 1994 році з'явився Legacy нового покоління. Незабаром на його базі інженери компанії створили революційну новинку. Це був Outback, що відкрив собою новий клас автомобілів, легкових спортивних універсалів з можливостями позашляховика. Потім будуть і Audi Allroad, і Volvo V70XC, але Outback, принаймні, в 90-х роках виявився першим.
На хвилі успіху, в 1997 році була розроблена модель Forester, ще одна новинка від Subaru, що знаходиться поза рамками традиційної автомобільної типології. У вересні 1997 була представлена на Франкфуртському автосалоні. Машина оснащена 2-літровим оппозітним двигуном потужністю 122 л.с. і п'ятиступінчастою коробкою передач і є автомобілем підвищеної прохідності.
Концепт Subaru HM-01, створений по мотивах першого автомобіля компанії, - 360, запущеного у виробництво в далекому 1958 року. Цей мікраш має комбіновану силову установку - передні колеса в рух приводить крихітний бензиновий двигун, агрегатований з варіатором i-CVT, а задні колеса обертає електродвигун. А на Детройтськом салоні 2002 року був показаний пікап Subaru Baja, сконструйований на базі добре відомого Outback.
У 2003 році на автосалоні в Женеві була представлена модель Subaru B11S. На початку XXI століття сумарний випуск автомобілів Subaru наблизився до напівмільйона. Крім випуску hi-tech автомобілів, концерн Fuji Heavy Industries займається і іншими видами діяльності: від металургії і верстатобудування - до виробництва компонентів реактивних лайнерів і космічних кораблів.
З травня 2006 року на українському ринку почало роботу спільне підприємство з іноземними інвестиціями «Субару Україна», засноване японським торговим домом Sojitz і офіційними імпортерами в Україні «Мега-моторс» і «Меркурій». Нова компанія слідуватиме єдиній маркетинговій стратегії заводу-виготівника і забезпечуватиме високу якість обслуговування клієнтів.
«Субару Україна» здійснюватиме управління товарним складом, оптовий продаж автомобілів і запасних частин.
Всі ділери отримали підтвердження про відповідність ділерським стандартам виробника, Fuji Heavy Industries Ltd.
2000 р. Baja
1998 р. Pleo, Vivio, що замінила
Новеникая Pleo, замінює Vivio
1997 р. Forester
Дебют моделі відбувся в лютому 1997 року. Автомобіль об'єднав в собі строгі риси спортивного автомобіля (SUV - sport utility vehicle) і пасажирського автомобіля, ставши автомобілем нового стилю, що грунтується на концепції «краще їх двох» (“best of both”). Основне шасі було фактично те ж саме, як і у моделі Legacy 1993 року, але що зазнало деякі зміни. Колісна база була зменшена, дорожній просвіт став 200 мм і загальна висота 1,580 мм.
Завдяки цьому, Forester забезпечував чудові ходові якості на поганих дорогах і високу посадку водія, потрібну для автомобілів SUV, що дозволяла приносити задоволення від поїздки всім, що знаходиться на борту.
1992 р. Impreza
Випуск моделі Subaru Impreza був початий в листопаді 1992 року. По кузову - це був автомобіль компактнєє Legacy, але в нім були втілені спортивні риси. На ринку було представлено два типи кузова: 4-х дверний седан і спорт-вагон. Двигун, підвіска, система повного приводу і устаткування салону - аналогічно Legacy, зберігаючи автомобілю чудові їздові і високі технічні якості.
Зокрема, дивовижні відчуття від водіння автомобіля посилювалися завдяки застосуванню турбірованного двигуна, а розцінений згодом як «ковток свіжого повітря» - спорт-вагон, що увірвався в світ універсалів, показав, що на автомобільному ринку модель Impreza, як автомобіль, з характером була прийнята із задоволенням.
1992 р. Vivio
Ця модель замінила легендарну модель REX
1991 р. SVX
Замінивши модель XT, Subaru SVX з'явилася на ринку Сполучених Штатів Америки в липні 1991 року, а у вересні - в Японії. Цей автомобіль замислювався як купе вищого класу з чудовими ходовими характеристиками, здатне пересуватися по будь-яких дорогах. Дизайн кузова був створений стрімким, динамічним, що досягалося застосуванням технології стиковки скла з склом по всій поверхні навколо кабіни.
1989 р. Subaru Legacy
Почавши виробництво моделі Subaru Legacy в лютому 1989 року, СУБАРУ зробила свій перший крок на ринок 2-х літрових автомобілів. Поставивши собі завдання створити седан, який міг би стати світовим лідером, команда розробників почала з нарисів, але врешті-решт зупинилася на використанні горізонтально-оппозітного двигуна і системи повного приводу. Що вже стали традиційними для СУБАРУ, ці технології як не можна краще підходили новому часу. Таким чином Legacy, ввібравши в себе всі кращі традиційні технології СУБАРУ, вдавала із себе абсолютно нову модель, що має першокласні ходові характеристики.
Модельний ряд включав 4-х дверний седан і універсал (station wagon), який, до речі спровокував надалі бум на автомобілі з кузовом універсал в Японії. У 1998 році було представлено третє покоління Legacy.
1989 р. Світовий рекорд швидкості в Арізоні, США
Цей розділ дає уявлення про ті непрості завдання, які ставить перед собою СУБАРУ і про події, які дозволили переписати Компанії деякі рекорди. СУБАРУ завжди дуже серйозно підходила до досконалості керованості автомобіля, інженери компанії вимушені були проводити тестові випробування в будь-яких мислимих умовах на спеціальних дорогах і дорогах загального користування як обов'язкова частина конструювання автомобіля. Дані, що збираються після проходження цих тестів, досконально вивчалися і використовувалися для поліпшення технічних характеристик автомобіля, так щоб постійно піднімати їх на максимально вищий рівень.
Інша складова цих зусиль перетворилася для СУБАРУ в систему: протиставити нову модель і її можливості, до основної презентації, світовим рекордам швидкості. Звичайно, мета полягала в тому, щоб сконцентрувати всі високі технології СУБАРУ в автомобілі для подолання світового рекорду швидкості. Проте важливішими були ті дані, які можливо було отримати тільки безжально експлуатуючи автомобіль на межі його технічних характеристик. В результаті, все це ще раз підтверджувало високий технічний рівень і надійність автомобілів СУБАРУ, які були оцінені строгими суддями згідно строгих світових стандартів.
1985 р. Alcyone
Subaru Alcyone була названа на честь найяскравішої зірки в Плеядах, сузір'ї, відомому в Японії під ім'ям СУБАРУ. Ця модель була запущена у виробництво в США в лютому 1985 року під ім'ям Subaru XT і під ім'ям Subaru Alcyone - в Японії, в червні 1985 року.
Відмітна особливість цієї серії - стиль, що асоціюється з аеродинамічними формами яструба або орла. Стрімкі клиновидні контури і повністю згладжені форми дозволили конструкції цієї моделі досягти мінімального значення коефіцієнта опору повітря в світі - 0,29 CD (коефіцієнт лобового опору).
1984 р. Justy
Виробництво Subaru Justy було запущене в лютому 1984 року. У 1987 році Subaru Justy був оснащений автоматичною трансмісією: вперше в світі розробленим варіатором - СУБАРУ ECVT
1984 р. Розроблена коробка передач ECVT
У роботі ECVT є простоєм, але достатньо ефективний механізм, що має в своїй конструкції сталевий ремінь і пару шківів. Принцип розроблений голландською компанією Van Doorne's Transmissie B.V. ECVT дозволяв водієві управляти швидкістю автомобіля без використання складних механізмів з шестернями. Така конструкція дозволяла автомобілю міняти швидкості автоматично, підбираючи оптимальну передачу.Інтелектуальний (що думає) варіатор (i-CVT), вдосконалена модель ECVT, використовується в даний час на моделі Pleo, що випускається для внутрішнього ринку Японії.
1983 р. Domingo
У жовтні 1983 року відбувся дебют однооб'ємного мікроавтобуса Subaru Domingo. Цей автомобіль дозволяв не тільки розмістити сім пасажирів при достатньо компактному кузові, але і різним чином трансформувати посадочні місця за допомогою крісел, що обертаються і відкидаються, вперше розроблених в Японії.
1977 р. Brat
Виробництво автомобіля Subaru Brat, який замислювався, як автомобіль для відпочинку і був спеціально розроблений для ринку Північної Америки, почалося в серпні 1977 року. Побудований на платформі Subaru Leone 4WD, Subaru Brat мав кабіну, розраховану тільки на двох чоловік, а ззаду розташовувався великий відкритий вантажний відсік. Ця модель також стала дуже популярною в багатьох країнах, особливо в Північній Америці, де її відмінні характеристики по економічності і здатність «їхати куди завгодно», завдяки системі повного приводу - 4WD, повністю задовольняли запити молоді, що любить проводити свій вільний час на природі.
1972 р. Повноприводна модель Leone Station Wagon 4WD
Subaru Leone з'явилася на світло в червні 1971 року, а слідом за нею, у вересні 1972 року, з'явилася повноприводна версія - Subaru Leone 4WD Station Wagon. До цього моменту любителі повного приводу були обмежені вибором тільки великого внедорожного автомобіля. СУБАРУ ж зламала цей стереотип, представивши масову повноприводну модель звичайного легкового автомобіля.
Історія модельного ряду Subaru →
«Субару» (Subaru-Fuji Industries Ltd.) , японська компанія, що спеціалізується на виробництві легкових і грузовихавтомобілей, бере участь в авіабудуванні і проводить промислове устаткування. Штаб-квартира знаходиться в Токіо.
У 1956 компанія Fuji («Фуджі») заснувала філіал Subaru, який спочатку випускав мопеди Rabbit («Реббіт» -«Кролик»). Через два роки компанія випустила автомобіль Minicar 360 («Міні-автомобіль 360»), який був болєєкрупним, чим могло б виходити з назви. Спочатку продажі Subaru 360 були досить низькими, ноуже черездва роки цей показник щаметно зріс, і Subaru стала провідним виробником автомобілів подібного классав країні.
У 1960 році, паралельно з 360-кубовою моделлю, починається випуск серії 450 (у Японії вона носила назву Maja),снабженной двигуном робочим об'ємом 423 куб. см і потужністю 23 л.с.
У 60-і роки 360-а модель продовжувала безперервно удосконалюватися: у 1961-му потужність мотора виросла до 18 л. з.,а швидкість - до 90 км/ч; ще через три роки дебютувала версія 360 DeLuxe/Custom з 20-сильним двигуном, которуюв 1969-м змінив Subaru 360 нового покоління, відомий як R-2, з мотором в 25 "конячок". Одночасно началосьпроїзводство самої зарядженої модифікації "народного" Subaru - Sport 360, що розвивала, завдяки потужності в36 л. з., швидкість близько 120 км/ч.
Разом з цим підвищувалася якість виготовлення машин мазкі (як і взагалі увсех японських автовиробників, до середини тих, що 70-х обігнали по цьому показнику не тільки американські марки, і сровнявшихся із західнонімецькими).
У 1965 році виробничу програму фірми поповнила абсолютно нова модель 1000, що стала першою в Японіїсерійной машиною з передніми провідними колесами.
У 1969-му машина з літровим двигуном піддалася модернізації, після чого отримала позначення FF. Іменнос цієї моделі, що отримала надалі назву Leone, почалося успішне настання хиросимськой фірми назарубежниє ринки. У липні 1972 року Subaru запустила у виробництво дві моделі - передньопривідний Leone 1400 FDи полнопріводний Leone 1400 4WD. Ця подія стала знаменною віхою в історії мазкі.
Повністю самостійна розробка фірми - передньопривідна модель FE - з'явилася на ринку в 1968. У етомже році компанія увійшла до складу корпорації Nissan («Ніссан») хоча залишалася самостійною торговою маркою.Складальні підприємства компанії були відкриті за межами Японії, зокрема в Новій Зеландії і Таїланді.
У липні 1972 року на зміну Subaru R-2 прийшла модель Rex з двоциліндровим 356-кубовим мотором, водяноєохлажденіє, що мав. У серпні 1981 року відбулася прем'єра Rex другого покоління (3- і 5-дверный хетчбеки з переднімпріводом). На Токійському автосалоні 1983 року сімейство було доповнене повноприводною версією Rex 4WD.
Після того, як в 1974 році Leone показали за межами Японії, почався справжній бум продажів. За два роки билопродано 100.000 Leone, з яких 30.000 пішли в Штати. Саме з того часу легкові автомобілі зі всеміведущимі колесами стали спеціалізацією Subaru.
Після 15 років стійкого зростання, до середини 80-х щорічний рівень виробництва Subaru наблизився до отметке250.000 автомобілів, з яких 53% йшли на експорт. Компанії вдалося добитися беззастережного прізнаніяна американському ринку, і США стали головним імпортером мазкі: частка Америки склала 58,1%!
А тим часом розширювалася гамма кузовів Leone, і на додаток до седану з'явився універсал, купе і навіть пікаппо імені Brat.
Осінню 1984 року в продаж поступає версія Leone - модель 1800 4WD з абсолютно новою зовнішністю і 90-сильнымдвигателем. Покупцеві пропонувалися три типи кузова - седан і пятідверний універсал в нормальній (Station) и"люксовой" (Super Station) комплектації.
У восьмидесятих роках Subaru мала в своїй гаммі автомобілі декількох серій: повністю оновлений Rex, новий, трохи більший за розміром, Justy, флагманський Leone/1800 і вельми оригінальний мікроавтобус Domingo/Libero,естественно теж з повним приводом. З 1982 року двигуни компанії стали оснащуватися турбонаддувом. У 1984 годуполнопріводний Justy отримав керований електронікою кліноременний варіатор ECVT. Модель випускається в трьох- іпятідверной модифікації. Машина володіє хорошими тяговими якостями, і оснащена гидроусилітелем рулюючи.
Осібно знаходився люксовий спортивний автомобіль XT Turbo, що формально відносився до 1800-ої серії, але, темне менш, що зовні кардинально відрізнявся від своїх побратимів. У себе на батьківщині в Японії ХТ продавався підмазкою Alcyone.
У 1987 році на зміну ветерана Leone прийшла новітня модель Legacy. На той час хиросимськая компанія отказаласьот заднього приводу, що відключається, і повністю перейшла на 4WD. Новинка була представлена на международнойавтомобільной виставці Чікаго.
Токійський автосалон 1989 року явив світу чергову новинку від Subaru: спортивний автомобіль SVX класу GT. Етополнопріводноє спорткупе з високим ступенем остеклененія поверхні оснащувалося шестициліндровим оппозітнимдвігателем об'ємом 3.3 літра потужністю 250 л.с. Автомобіль досягає максимальної швидкості 230 км/год і разгоняєтсяс місця до 100 км/год за 8,7 з. У сучасного виконання дах SVX забарвлений в колір кузова.
Автомобіль Libero не можна зарахувати ні до однієї категорії із-за свого крихітного розміру. Машина розрахована на6 пасажирів або 600 кг і може бути з успіхом використана для сімейних прогулянок за місто.
У 1990 році в гаммі компанії з'явилося нове ім'я - Vivio. Чисто міський автомобіль особливо малого класу імелдвігатель всього лише 658 куб.см. і оснащувався вже варіатором ECVT, що чудово зарекомендував себе. Полноприводныйсупер-Vivio до 100 км/ч розгонився за 5,4 секунди. На базі цього оскаженілого малюка була підготовлена раллійная машина, на якій пілот Колін Макрей з успіхом виступав на "Ралі Сафарі".
З 1992 року Subaru пропонує на ринку новинку на ім'я Impreza, один з самих легендарних і прославлених участіємв раллійних змаганнях автомобілів. Досить сказати, що в світовому раллійном чемпіонаті на рахунку Subaru пятьпобед в особистому і три - в командному заліках. Повноприводна Impreza з дволітровим турбірованним мотором сталаеталоном для наслідування у інших автовиробників. Автомашина Impreza базується на укороченій платформеLegacy. Модель випускається з чотирьохдверним кузовом «седан», п'ятидверним «хетчбек» і двухдверним «купе».
У 2000модель Impreza отримала спеціальну премію «за прекрасну концепцію автомобіля і його технічні особенности»на конкурсі «Автомобіль 2000/2001 року» в Японії.
У 1994 році з'явився Legacy нового покоління. Незабаром на його базі інженери компанії створили, можна сказати, революційну новинку. Звичайно ж, це був Outback, що відкрив собою новий клас автомобілів, легкових спортівнихуніверсалов з можливостями позашляховика. Потім будуть і Audi Allroad, і Volvo V70XC, але Outback, по крайній мерев 90-х, виявився першим.
На хвилі успіху, в 1997 році була розроблена модель Forester, ще одна новинка від Subaru, що знаходиться зовні рамоктрадіционной автомобільної типології. У вересні 1997 була представлена на Франкфуртському автосалоні. Машинаоснащена дволітровим оппозітним двигуном потужністю 122 л.с. і п'ятиступінчастою коробкою передач і являєтсяавтомобілем підвищеної прохідності
З останніх новинок компанії можна назвати концепт Subaru HM-01, створений по мотивах першого автомобіля компанії -360, запущеного у виробництво в далекому 1958 року. Цей мікраш має комбіновану силову установку - переднієколеса в рух приводить крихітний бензиновий двигун об'ємом 658 куб. см, агрегатований з варіатором i-CVT,а задні колеса обертає електродвигун потужністю 5 квт. А на Детройтськом салоні 2002 року був показаний пикапSubaru Baja, сконструйований на базі добре відомого Outback.
На початку XXI століття сумарний випуск автомобілів Subaru наблизився до напівмільйона. Крім випуску hi-tech автомобілів, концерн Fuji Heavy Industries займається і іншими видами діяльності: від металургії і верстатобудування - до проїзводствакомпонентов реактивних лайнерів і космічних кораблів.
З 1990 року в історії Subaru почався новий період - співпраця з британською компанією Prodrive. Концерн ухвалив рішення брати участь в автоспорті, і Prodrive почала готувати автомобілі Subaru до змагань. Вже в тому ж році Legacy виграла Safary Rally в групі “N”. Так почалася блискучий шлях Subaru в раллійних і кільцевих чемпіонатах, де автомобілі цієї марки не раз брали перемоги. А в "цивільній" галузі Subaru в 1990 році випустила чисто міський автомобіль малого класу - Vivio. Він оснащувався двигуном об'ємом 658 куб. см і відомим варіатором, що вже став.
Існувала і "спортивна" модифікація цього автомобільчика, що розгонилася до 100 км/ч всього за 5,4 секунди завдяки бітурбірованному мотору потужністю в 102 л. з. (при тому ж об'ємі). На раллійной машині, побудованій на базі такого Vivio, пілот Колін Макрей з успіхом виступав на Safari Rally. 1992 рік - на ринку з'являється ще одна новинка - Impreza, що стала легендарним автомобілем завдяки своїй постійній участі в ралі і що оснащується цілою гаммою двигунів, - від 1,6 літра до 2-літрового турбірованного. Impreza стала справжнім еталоном для наслідування у інших автовиробників.
У 1993 році з'явилося нове покоління Legacy; у тому ж році автомобіль цієї моделі вперше виграв один з етапів WRC - ралі в Новій Зеландії. У 1994 році в США з'явилася пробна партія моделі Outback - автомобіля нового класу, легкового спортивного універсала з можливостями позашляховика. В той же час Subaru послідувало загальній для всіх автовиробників тенденції, створивши в 1995 році електромобіль - Subaru Sambar EV, а в 1996 році Subaru Legacy Outback пішов в серію. У