Архів за місяць Лютий 2008

Subaru Forester 2006 модельного року

Автор:
Автор
29.02.2008
Рубрика: Все про Subaru
. 0 Коментарів

Зовнішній вигляд - річ індивідуальна. Навіть у 1997 році, коли з'явився перший Forester / Форестер , в його рубаних, грубих формах було щось привабливе, щось, що дозволяло виділити цей автомобіль серед нескінченної безлічі схожих один на одного автомобілів, щось дике, внедорожноє і класичне. Рестайлінг 2000 року в потрібній мірі лише удосконалив ті елементи, які і просилися до ретельнішого опрацьовування з народження.
У 2002 році дизайнери Subaru / Субару показали новий Forester / Форестер , і лише з нього зняли накидку, все стало ясно - шансів у тих, хто ще не купив Forester / Форестер унаслідок зовнішнього вигляду, не залишилося ніяких - він чудовий! Конкуренти в його ціновому діапазоні (у своєму класі тоді ще у нього не було конкурентів, він був один, він був родоначальником цього класу, класу «Лісників») приготувалися до втрати певної частки ринку. І вони втратили, як їм тоді здавалося, достатньо багато.
Черговий удар по конкурентах призначений на осінь 2005 року - новий Forester / Форестер 2006 модельного ряду чітко дав зрозуміти всім - ці хлоп'ята з Subaru / Субару знають толк не тільки в постійному повному приводі, оппозітном двигуні і симетричному розташуванні основних агрегатів, вони уміють створювати по-справжньому прекрасні автомобілі, які можуть просто подобається!

.

У наш час стає все складнішим визначити «справедливу» ціну того або іншого автомобіля (і це відноситься не тільки до машин). Річ у тому, що люди все частіше і частіше купують емоційно, а не раціонально. Люди купують бренди. Люди купують історії. Люди купують легенди. Як можна в даному випадку оцінити їх цінність? Не зрозуміло. Хто, а головне - скільки може брати додатково із споживача за логотип або «шильдік» - ось питання, на яке навряд чи коли-небудь буде отримана обгрунтована відповідь. Залишається лише суб'єктивно міркувати із цього приводу: звичайно, приємно, коли у тебе автомобіль, ім'я якого вже багато десятиліть знають всі.
Звичайно, не дуже приємно услід за відповіддю на питання: «Який у вас автомобіль?», чути ще одне питання: «Як? Як? А що це таке?». Тому більшість виробників і прагнуть якось виділити, позиціонувати, «преміювати» свій бренд. Subaru / Субару - завжди мали чітке позиціонування і свою численну армію поклонників. Ніхто не сперечається із значущістю і популярністю деяких німецьких марок, які мають сторічні історії, проте, те, що Subaru / Субару (і особливо в Росії) займає вагоме місце в «бренд-табелях», не викликає ніяких сумнівів.
Вони завжди виділялися серед конкурентів, займаючи позицію, що окремо стоїть. Ще одній основній вартості «брендових» автомобілів, що становить, є якість обробки (про якість збірки, як правило, не згадують) салону. Німці з «преміум» сегменту в цьому питанні дійсно визнані лідери (це характерно для більшості європейських марок, але не для всіх), а ось з якістю обробки і використовуваних матеріалів деяких японських «преміалов» я б сильно посперечався.
«Логотип + обробка салону» може збільшувати вартість автомобіля досить значно, доводячи загальну вартість до $60 000- $90 000! Так от, новий Subaru Forester / Субару Форестер нітрохи не поступається за якістю обробки і вживаним матеріалам (чесно кажучи, навіть перевершує окремих «преміалов» з Японії), а вартість його при цьому в 1,5-2 рази нижче!!! У 1,5-2 рази нижче, при (ну, нехай навіть тій же якості) - це навіть не можна назвати суб'єктивним, це прайс-лист! І цей аргумент на користь Forester / Форестер , особисто для мене, є більш значущим і вагомим, чим історії про якусь екськлюзівності.
Отже з цінністю бренду Subaru / Субару все в щонайповнішому порядку.

.

Думаю, що про спортівності Subaru / Субару вже все сказано. Forester / Форестер побудований на платформі Impreza / Імпреза . Як ви думаєте - чи хороший він на дорозі? Ідеальний. Високий кліренс, бездоганні сидіння з незліченною кількістю регулювань і підтримки дозволяють будь-якому власникові цього автомобіля відчувати себе одночасно і в спортивному автомобілі, і в статусному позашляховику. Для цього досить провести лише декілька маніпуляцій з настройками рульової колонки і сидіння.

Subaru Forester 2006 модельного року →


Розшифровка VIN Субару

Автор:
Автор
28.02.2008
Рубрика: Все про Subaru
. 0 Коментарів

Ідентифікаційний номер автомобіля майже як хромосомний набір. Розшифрувавши його, можна отримаєте повну інформацію про машину, особливо корисну при її покупці.

Ідентифікаційний номер автомобілів Subaru розташований в традиційних місцях -- на правій стороні передньої панелі і на чашці лівого переднього амортизатора.

Згідно міжнародним стандартам, VIN-код Subaru складається з 17 символів і має наступний вигляд:

Розшифровка VIN Субару →


Нутрощі Субаровського двигуна

Автор:
Автор
27.02.2008
Рубрика: Все про Subaru
. 0 Коментарів

Спроектований і розроблений компанією Prodrive спільно із заводським пордразделенієм Субару - STi, новий двигун має ряд істотних відмінностей від колишньої версії, яка проводилася з 1993 року.

Ми запросили Девіда Лапворса, технічного директора компанії Prodrive, щоб він він пояснив нам суть підготовки двигуна для світового ралі. Участь в світовому ралі, вимагає вельми багато від двигуна, адже гонки проходять і крижаному холоді Монте Карло і в жарі з дуже високими температурами, як наприклад ралі Мексика. За раллійний сезон двигун попрацює в самих різних погодних умовах, крім того автомобіль проходить за різними типами покриттів: гравій, сніг, асфальт.

За весь час існування бойова версія імпрези від Продрайв оснащується модифікованим 4-х циліндровим оппозітником. Це справжній горизонтальний "оппозітний" двигун, циліндри знаходяться точно напроти один одного. Двигун оснащений 16 клапанами, по 4 на циліндр, і двома распреділітельнимі валами в кожній голові, виставленими на 43 градуси. Розміри клапанів стандартні - як у інших заводських моделей.

Нутрощі Субаровського двигуна →


Експлуатація Субару

Автор:
Автор
26.02.2008
Рубрика: Експлуатація Subaru
. 0 Коментарів

Перед тим, як сісти за кермо свіжокупленою Субару пригадаєте, що Вам говорили фахівці сервісного центру про особливості експлуатації цих автомобілів.

Відразу ж відмітимо, що наявність у автомобіля Субару повного приводу гарантує відмінну керованість, стійкість, упевнену їзду у будь-який час року : але зовсім не означає приналежність автомобіля до категорії танків, тракторів, лісовозів, і іншої техніки для екстремального бездоріжжя.

Експлуатація Субару →


Недоліки і часто виникаючі проблеми автомобілів Субару

Автор:
Автор
25.02.2008
Рубрика: Експлуатація Subaru
. 0 Коментарів

Знос вертикальних стійок поперечного стабілізатора передньої підвіски (через 20-30 тис. км.). Стукіт при різкому повороті рулюючи, проходженні нерівностей і на поворотах;
Швидкий вихід з ладу пневматичної амортизаційної підвіски (особливо актуально у моделей 1989-92 років - після зупинки двигуна за 3-5 мин. машина сідає на черево). Несправність компресора і клапанів управління пневмоподушкамі підвіски. Дірки по повітрю в самих подушках або воздуховодах. Виявляється в тому, що машина "косить" в ту або іншу сторону або взагалі "не піднімається"; Нові пневмоподвеські ламаються "культурнєє" - пневмоподушки зроблені у вигляді "проставок" і при їх пошкодженні просто встановлюється базовий кліренс;
Вихід з ладу зовнішніх (з боку колеса) Шрусов (тільки із-за негерметичних або рваних чохлів - пильовиків!). Починається з биття рулюючи і супроводжується хрускотом в області колеса;
Вихід з ладу приводу автоматичної антени (особливо взимку, після замерзання);
Знос ременя ГРМ, обгінних роликів і натяжітеля (обов'язкова заміна кожні 100 тис. км.);
Знос гидротолкателей клапанів там, де вони є або зазори, що < збилися> (дзвінкий стукіт при роботі двигуна);
Текти масла через передній (а іноді і задній) сальник коленвала (зазвичай значно пізніше за пробіг в 100 тис. км.);
Текти масла через прокладки кришок розподільних валів (спереду зліва і ззаду справа по ходу авто);
Текти масла через технологічні заглушки блоку циліндрів (пластмасові, на автомобілях з 94-го року);
Текти масла через заглушку трамблера (на старих моделях до 92-го року);
Вихід з ладу склоочисника заднього скла (на універсалах, особливо до 1994 року);
Поломки чашок/амортизаторів підвіски після сильного удару (на автомобілях до 1992 року з конічними пружинами);
Сильний люфт/неплотное закривання безрамочних бічних стекол;
Підвищений знос підшипників передньої маточини при установці "широкої гуми" і дисків з маленьким "вильотом".

Джерело: subaru-faq.ru


Особливості сибірської експлуатації Subaru

Автор:
Автор
24.02.2008
Рубрика: Експлуатація Subaru
. 0 Коментарів

  1. Кузов. Все міцно і надійно, нічого не скрипить і не бринькає. Корозія на кузові виникає тільки при невідремонтованих пошкодженнях.
  2. Ходова частина. Звичайні проблеми S : стабілізатори, гумки стабілізаторів, інші дрібні гумки підвіски. На мій погляд доцільно замінити по можливості все, так виходить у результаті дешевше, ніж міняти їх по одній мало не кожного місяця. Замінені вистачить надовго. Амортизатори ходять відмінно навіть при жорсткій експлуатації, На більшості бачених мною екземплярів при заміні стійок краще міняти разом з пружинами, машину буде не дізнатися, кліренс + комфорт при проходженні нерівностей приємно здивують. На Турбе ходова живе залежно від манери їзди.
  3. Трансмісія. Традиційно бегущие\ потіючі сальники краще так само поміняти відразу і все, це набагато вигідніше зробити за один раз. Потім вистачить вони надовго. При своєчасній заміні всіх рідин система повного приводу і діффи працюють нормально, з АКПП /РКПП теж особливих проблем немає, багато хто париться з поштовхом при перемиканні з 1-ою на 2-у, але дарма, це особливість практично всіх субовськіх автоматів. Іноді можна відрегулювати. Природно, на турбо версіях знос всього набагато швидше. Особливо зчеплення ))
  4. Двигун. Часто всі проблеми з двигунами мають декілька причин :
    • великий пробіг і відповідно знос
    • звіряча експлуатація
    • неправильное/несвоевременное обслуговування і використання неподходящих/ неякісних матеріалів.
    • неякісне паливо (тільки для турбо).

При хорошому і своєчасному обслуговуванні навіть при жорсткій експлуатації проблем можна уникнути, розмови про ненадійність двигунів S не більше ніж міф. Природно, чим більше віддача з літра, тим чутливіше двигун до вказаних проблем.

Джерело: yokohama-motorsport.ru


Субару Легаси

Автор:
Автор
23.02.2008
Рубрика: Статті про Subaru Legacy
. 0 Коментарів

Автомобілі Субару завжди асоціювалися із спортом. Це стосується як спеціальних, так і цивільних версій. Всі вони оснащуються оппозітним мотором і повним приводом. Зрозуміло, всі ці машини недешеві - ціни на серійні версії СубАру Легаси починаються десь від 25 тис. доларів, а ексклюзивні моделі стоять вже за 50 тис. Проте, уживаний автомобіль можна вже преобресті трохи не за півціни.

Схоже, тут вся справа в іміджі мазкі. Вважається, що Субару беруть активні і успішні люди, що розбираються в техніці. Він-то і підстібає власників до частої зміни моделей. І при появі нового модельного ряду вони позбавляються від старих за недорого.На вторинному ринку майже відсутні машини з Америки. Це пов'язано з істотними конструктивними відмінностями - вони створюють важковирішувані для російських ділерів проблеми з діагностикою і замовленням запчастин.

Візьмемо на розгляд дволітровий седан СубАру Легаси 2002 роки випуску з пробігом 19 тис. км. У комплектації АККП, повний електропакет, АВS і клімат-контроль. Ціна нового автомобіля близько 36 тис. доларів, зараз вона коштує близько $17 тис. Субару легко дізнатися, зовнішність з часом майже не зблякнула - лише злегка покоробився подкрилок заднього правого колеса, швидше за все із-за бензину, що пролився на нього, та і двері водія провісла.

Субару Легаси →


Subaru Legacy GX

Автор:
Автор
22.02.2008
Рубрика: Статті про Subaru Legacy
. 0 Коментарів

Як це часто буває, на тест ми отримали повністю заряджену версію седана - GX з автоматом. Але про опції трохи пізніше. Спочатку про зовнішність. На перший погляд, кузов виглядає абсолютно по-іншому. «Обличчя» серйозно посвіжішало, розкріпачилося, як би розтискало щільну азіатську полуулыбку-полу-гримасу «очі», що Широко розкрилися, не виражають, проте, ні здивування, ні переляку. Вони дивляться на світ з упевненістю переможця, а нижня «губа», випнута трохи гордовито вперед, відкриває пару алмазіков-протівотуманок.

«Корма» теж перетворилася до невпізнання. Дизайнери відмовилися від вузьких щілин-ліхтарів і об'єднали всю світлотехніку задка в єдину широку пластикову смугу складною і досить виразною форми. Само собою, інші, стильніші тепер і бампери, а також пластикові накладки на пороги, що додають машині аеродинамічну зовнішність, але, на жаль, що явно знижують дорожній просвіт.

Колеса - литво (крупна зірка), озуті низькою і широкою гумою, роблять зовнішність легше і динамічно.

Subaru Legacy GX →


Subaru Legacy - аудіомобіль E 1 2001 р

Автор:
Автор
21.02.2008
Рубрика: Статті про Subaru Legacy
. 0 Коментарів

Subaru Legacy - аудіомобіль ? 1 2001 р. Область car audio на величезній карті індустрії розваг займає поки що дуже незначну ділянку. Без належного освітлення в ЗМІ причетність до неї могла б і до цього дня залишатися долею небагатьох вибраних, за службовим обов'язком або через пристрасну захопленість музикою тих, що володіють знаннями про якісний звук в автомобілі. Тому у нас в країні, а тим більше за кордоном і існують численні журнали по автомобільній електроніці, де детально розповідається як про окремі апарати, призначені для відтворення звуку і зображення в машині, так і про інсталяції всієї цієї апаратури в автомобілі.
Але якщо одні зациклюються на переліку використаних пристроїв, а інші - на зовнішньому вигляді системи, що вийшла, то мало хто приділяє увагу головному - звучанню автомобіля як єдиного цілого, сукупності власне машини і тракту. Сьогоднішня розповідь буде саме про це, і все, що тут написане, написане з однією метою - максимально точно відобразити стан людини, що сидить на місці водія. Технічні подробиці, на мій погляд, повинні тільки сприяти якнайшвидшому розумінню цього стану. Ну а що стосується переліку апаратів і зовнішнього вигляду, то для цього існують фотографії і схеми.

.

"Subaru Legacy"- флагман в лінійці автомобілів цієї фірми. І бути б йому типовим представником бізнес-класса, коли б не рідкісний поки що повний привід і горізонтально-оппозітний двигун типу "Boxer", істотно поліпшуючі керованість машиною в складних умовах.

Установники, що узялися за цю машину, прагнули вирішити два основні завдання. З погляду дизайну задумка була хоч і складною, але здійснимою. Необхідно було зробити щось незвичайне, неповторне. Піти від звичних, і гострих, і згладжених, форм як в салоні, так і в багажнику. Що може бути складніше, ніж знайти гармонію в хаосі?

Subaru Legacy - аудіомобіль E 1 2001 р →


Subaru Legacy Outback купувати чи ні

Автор:
Автор
20.02.2008
Рубрика: Статті про Subaru Legacy
. 0 Коментарів

Subaru Legacy Outback свого часу відкрив нову сторінку розвитку автомобільної промисловості. До 1996 року автомобілі розділялися на два класи - звичайні легковички і позашляховики. Subaru першою в світі запропонувала об'єднати в одній машині достоїнства обох класів. Ну а після появи Legacy Outback автомир неначе прорвало - грануй між класами стали стрімко стиратися. Можна тільки дивуватися, чому Subaru не випустила подібний автомобіль раніше, адже ця компанія вже давним-давно випускає повноприводні моделі.
Мало того, Subaru є найбільшим в світі виробником повноприводних автомобілів в світі! Природно, цей факт не кращим чином позначається на ціні автомобіля. Проте не тільки із-за повного приводу автомобілі Subaru стоять дещо дорожче за інші японські автомобілі. Не треба забувати і про те, що під капотом у цих машин знаходиться так званий оппозітний двигун (або boxer-двигун), виготовлення якого стоїть дещо дорожче, ніж звичайний рядних або V-образних моторів.

Треба відзначити, що автомобільна марка Subaru не належить сама собі. Її власником є дуже серйозний авіакосмічний концерн Fiji Heavy Industries - постійний постачальник ракетних двигунів і високоякісних матеріалів для НАСА, реактивних двигунів і бортової апаратури для літаків. Крім того, Fiji Heavy Industries проводить вертольоти для НАТО, спортивні літаки, високошвидкісні потяги і т.д. Вважається, що офіційна презентація моделі Legacy Outback відбулася в 1996 році, хоча на американському ринку перші автомобілі Legacy з великим дорожнім просвітом з'явилися ще в 1995 році. Правда, це була лише обмежена партія, призначена для вивчення ринку.
Ринок автомобіль прийняв, і незабаром модель Outback стала популярною не тільки в Японії, але і у всьому світі. У тому числі і в Росії. Проте ця популярність була своєрідною - багатьом автомобіль подобався, але купували його не дуже охоче. Багато в чому це було пов'язано з тим, що Subaru коштують досить дорого в порівнянні з іншими японськими автомобілями.

.

Забігаючи вперед можна сказати, що переважна більшість Legacy Outback оснащувалися звичайним повним приводом. Проте на ринку можна зустріти і досить цікаві зразки з блокуванням диференціала і навіть зниженою передачею! Але в Європі вони зустрічаються рідко - такі автомобілі продавалися найчастіше на внутрішньому ринку. Отже якщо майбутнього водія не бентежить праве кермо, то Legacy Outback з «навороченной» трансмісією простіше замовити з Японії.
Деякі стверджують, що на Legacy Outback можна перекинути кермо з одного боку на іншу, але переважна більшість майстрів вважають цю затію не тільки порожньою і економічно невигідною, але і небезпечною. Іноді можна зустріти автомобілі, які називаються не Legacy Outback, а Legacy Lancaster . Дивуватися з цього нічого, оскільки на деяких ринках використовувалася друга назва. На нашому ринку присутній досить багато Legacy Outback, призначені для американського ринку. Визначити такі машини можна легко по VIN-номеру - він починається не з букв «JF», а з цифри «4».

Subaru Legacy Outback купувати чи ні →