Гримуча суміш. Історія знає приклади, коли представники цих двох народів, маючи на те свої вагомі причини, непомітно підкрадалися флотилією з декількох авіаносців або переїздили танками Пол-Европы. Переведена ж в мирне русло, енергія виливається на вулиці міст у вигляді японських машин, тюнінгованних російськими майстрами. Можна сказати, японці швидко конструюють і відважно їздять. Росіяни довго тюнінгуют, а їздять ще швидше.
Напевно, немає серед японських автомобільних марок такою неоднозначною, як Subaru. Моделі ці мають як фанатичних поклонників, що не зраджують їм ні за яких обставин, так і тих, хто не сприймає цю марку. Але і поклонники, і ненависники єдині в одному - автомобілі Subaru вельми дорогі в експлуатації. Чи це так? Спробуємо в черговий раз розібратися в такому складному питанні. А за основу візьмемо думки двох власників машин з сузір'я Плеяд, одне з яких позитивне, друге ж скоріше суперечливе, чим негативне. Правда, і в тому, і в іншому випадку існують нюанси, які можуть насторожити.
Коротко маршрут такий: Новосибірськ - Омськ - Тюмень - Курган - Челябінськ - Уфа - Самара - Саратов - Волгоград - Ростов - Маріуполь - Мелітополь - Сімферополь - Алушта.
Потім проїхав по російському побережжю Чорного моря: Алушта - Сімферополь - Керч - Анапа - Новоросійськ - Геленджік - Джубга - Сочи (п. Лазаревськоє).
Японські фанатові імпрези тепер отримали ще одну модифікацію від STi...
У 2002 році Субару представила повністю оновленою автомобіль, що значно відрізняється від попередника. Останні ж зміни внесені тюнінговим підрозділом компанії STi - вельми грунтовні. Модель 2004 року включає і полегшену модифікацію "Spec C", призначену для змагань, яка без сумнівів є якнайшвидшою і кращою по управлінню зі всіх імпрез.
Отже, це було те що можна дізнатися з фірмового буклета. Ми ж зайнялися реальними випробуваннями на трасі в Нюрінбурге. Нашою метою стало подолання 8 хвилинного бар'єру. На автомобілі встановлений спеціальний передній спойлер і заднє крило, які служать для збільшення притискної сили і отже поліпшення зчеплення з дорожнім покриттям. Виск шин на крузі був практично безперервний, коли 1994-кубовий оппозітник добився того, що ми так чекали - 7 хвилин 59 секунд. (За кермом знаходився колишній чемпіон в класі супер-турінг, японець Шимузу). Фактично, схожий час Шимузу вже показував на цій трасі, це було в 1995 році на Ніссане Ськайлан GT-R в 33-му кузові.
Те що вдалося зробити Субару, так це зменшити цей час на 7 секунд, порівняно з минулим субаровськім рекордом від STi - 8 хвилин і 6 секунд, і в теж час автомобіль став легший в управлінні. Не варто шукати серйозних змін зовні, зовні все залишилося практично теж, ну хіба що декілька ширший задній бампер, щоб вмістилася жирніша гума і оновлений передній спойлер.
Остання з витрішкуватих субар отримала 316 коней і великий бустер.
Злегка змінена Імпреза можливо вже побачила світло, але стара модель - просто приголомшлива.Звана S202 STi, це версія випущена обмеженим тиражем (400 машин) для внутрішнього ринку Японії спортивним підрозділом Субару - Subaru Technical International (STI). Після того, як вона була анонсована (кілька місяців тому), всі машини були розпродані буквально за два тижні.
Вступ:
У різних країнах застосовується різні методики визначення потужності. Для американських машин потужність вимірюється в bhp (british hourse power), 1bhp=0.956 л.с., тобто в одному і тому ж двигуні "британських коней" буде більше. У Японії застосовуються інші методики вимірювання, на іншому бензині і т.п., більш того навіть співвідношення л.с. і кіловата для різних японських машин чомусь виявляється декілька разним. Тому "в лоб" співвідносити по потужності двигуни, що існують на різних ринках, не завжди можна. Нижче, де "національність" кінської сили не обумовлена - використовуються звичні нам європейські.
Четирехцилінровиє оппозітниє двигуни :
1.5 л. - тільки японські Імпрези, праворульниє, небагато за 100 японських лисі
1.6 - Імпрези японські і європейські, 90 лисі (саме так, менше ніж 1.5)
1.8 - Імпрези і Легаси старих років (до 96-97), 103 лисі
Заміна свічок на оппозітних двигунах процедура зовсім не складна і пол-автомобиля, як може здатися "досвідченому" майстрові, розбирати не потрібно:
По-перше, слід розрізняти однораспредвальниє і двухраспредвальниє двигуни.
У однораспредвальном двигуні канал свічки виконаний з нахилом убік (вгору, якщо дивитися на двигун з-під капота), а в двухраспредвальном - перпендикулярно площини циліндра (горизонтально).
Заміна свічок на двухраспредвальних моделях ускладнюється тим, що стандартний ключ свічки неподходіт для цієї операції, оскільки його ручка упирається в лонжерон.
З моделей з двухраспредвальним двигуном слід виділити моделі із збільшеним кліренсом (Форестер або Аутбек/Ланкастер), у яких зручніше відкручувати свічки на підйомнику або ямі знизу. Для цього треба зняти захист двигуна (більше нічого демонтувати не потрібно).
Для зручності проведення робіт слід виготовити спеціальний ключ свічки:
1. Беремо стандартний ключ свічки на 16, вибиваємо шплінт з ручки, ручку виймаємо і викидаємо.
2. Беремо переходник під тріскачку і відрізуємо від нього приблизно 75 мм (довжину відрізуваної частини слід відкоректувати залежно від довжини карданчика ключа свічки (1))
3. Обточуємо (або оббиваємо) отриману заготівку з боку відрізу так, щоб її можна було вставити замість викинутої ручки і зашплінтовать.
4. Вставляємо заготівку замість ручки, виміряючи її довжину так, щоб будучи втопленим в каналі свічки переходник висовувався на 5-10 мм від площини клапанної кришки.
5. Свердлимо отвір під шплінт.
6. Ключ готовий. Тепер його слід спочатку вставити в канал (заздалегідь від'єднавши від свічки дріт), а потім просовуючи в щілину між головкою і лонжероном тріскачку відкручувати свічки.
В принципі, цей ключ універсальний і може застосовуватися для відкручування свічок не тільки на справжніх машинах, але і на будь-якому ацтоє.
Для людей з кривими руками, які сунуть їх куди ні попадя і можуть легко зламати, на автомобілях із стандартним кліренсом (на яких зручніше міняти свічки зверху) краще зняти частину навісного з боків двигуна (кожух фільтру, акумулятор і бачок омивателя) і звільнити простір для комфортної роботи.
Оскільки дана операція на двухраспредвальних двигунах представляє деяку складність, компанія FHI рекомендує ставити на такі двигуни платинові або іридієві свічки із збільшеним терміном служби.
Найчастіше, люки на автомобілях Субару починають текти, коли забиваються дренажні отвори, розташовані в передніх кутках люка і/або дренажні трубки виходять під переднім крилом в районі бризговіка. Для усунення засора необхідно відкрити люк, узяти довгий шматок проволікай і спробувати їх прочистити (заздалегідь розмочивши грязь якою-небудь миючою рідиною).
Радикальніший метод - прочищення дренажних трубок з частковим зняттям внутрішньої обшивки:
VIC 78 (vic78@usa.net)
Legacy'93 2.2 GX 4WD
Конструкція люка займає простір стелі між стійками лобового скла і задніми стійками задніх бічних дверей. Отже, спочатку знімаємо обшивку стійкий. Не знаю як на вагоні, але у мене, для того, щоб зняти обшивку передніх стійок, спочатку треба зняти середні. Вони як би відщіпають від кузова простим "підчіплюванням". Тільки обережніше, стежите за тим, щоб пластмаса не тріснула - краще проробляти цю операцію в теплу погоду.
Якщо і при знятої із стійок обшивки важко дістатися до місця з'єднання дренажних трубок з патрубками конструкції люка, то доведеться знімати обшивку стелі (заздалегідь знявши сонцезахисні козирки, ручки на стелі, блок управління люком, ліхтарі підсвічування салону і всі пластикові накладки). Не забудь від'єднати і всі електричні роз'єми.
Далі знімаємо дренажні трубки з патрубків і прочищаємо їх довгим дротом.
Проте бувають і серйозніші неприємності:
Ілюха (kiv@chas.ru)
Виявилось, що справа була не в дренажі.
Полози люка кріпляться до даху не на гумки, а на якусь мастику, так ця мастика від старості розсохлася і стала пропускати воду.
На краї полозів був налитий що підвернувся під руку мовіль, і текти припинилася...
Якщо шланги гидроусилітеля почали покриватся товстим шаром чорної грязі, то швидше за все вони скоро вийдуть із стороя. Потечуть. Краще не затягувати з їх заміною, т до якщо потече шланг і у вас не буде під рукою рідини гура те дуже просто занапастити сам насос.
Купивши нові шланги (їх два ., вони йдуть в комплекті), заїжджайте на яму або підйомник. Відкрийте капот і насамперед відкачайте шпріцом або грушею рідина з боку гур. Відгвинтите два болтики кріплення шлангів над форсунками, потім підклавши ганчірочку під соєдененія шлангів з насосом відгвинтите один шланг, а потім зніміть хомути з гумової трубки другого шланга. Якщо у вас атмосферник, та ще і льоворульний, то давольно просто ви відгвинтите шланги від рульової рейки з під капота. Вам для цього понядобятся ключі 14 17 і. . . . якщо не помиляюся 19, Знімаючи шланги з рейки не втратьте гумові колечка, хоча на нових шлангах стоять нові. Але про всяк випадок не втрачайте.
Виймайте шланки, і знімайте гумову трубку верхнього шланга з бачка гур. На підкладену ганчірочку прольетня небагато рідина, відразу видалите ганчірочку і витіріте все досуха. Рідина не повинна потрапити на ремінь ГРМ!!!
.
Протріть все соєдененія . Перш ніж ставити нові шланги переконаєтеся в наявності гумових колечок на них . Візьміть і досуха протріть болт і подвійну мідну шайбу кріплення нижнього шланга до насоса.
Одягніть шайбу на шланг і вставте болт. Прикладете шланг до насоса і РУКАМИ наживите болт. Він повинен бути наживлений руками і закручиватся легко. Якщо пошкодите різьблення швидше за все все потече! Далі вставте нову гумову трубку верхнього шланга з хомутами і вставте в неї шланг. Не закріплюючи шланги на двигуні пригвинтите шланги до рейки. Затягніть, але юєз зайвого фанатизму. Потім прикріплюйте шланки до двигуна . Далі затягніть кріплення шлангів між собою(біля рейки). Залийте нову жідкось. Не заводячи мотор покрутите кермом, плавно від упору до упору щоб прокачати рідину в шланги і вигнати повітря з системи.
Потім зробіть теж саме на заведеному моторі до тих пір, поки не перестане йти повітря. При цьому постійно перевіряйте рівень рідини. Після того, як все прокатано долийте рідину до рівня і в добрий шлях.
Пробна поїздка на автомобілі Subaru Impreza 2007 модельного року →
