І ось ОДИН з таких автовласників побажав зробити з свого Subaru WRX машину "на виїзд". Не стріт-рейсинг, але і не стандартну "турбочерепаху". Так, щоб мати фору на дорозі. Так цей автомобіль і потрапив до рук московської тюнінгової лабораторії M. D. S. Ті, ХТО ХОЧ раз копався в "потрухах" Subaru WRX, скажуть, що вже цього-то більш ніж достатньо для бажання "відпалювати" по автобану. Автомобілі подібного рівня заводської підготовки для простого обивателя представляються якщо не вершиной автотехнічної думки, то близько до цього. Проте є невелике громадянство, які не задовольняються хай і високим, але все таки конвейєрним стандартом.
Для підняття "тонусу" машини спочатку планувалося встановити двигун з подвійним турбонаддувом "twinturbo". Але, отримавши з Японії новий мотор, виявилось, що для його інсталяції під капот доведеться розпиляти підлогу автомобіля. Така перспектива не страхала самих тюнінговіков, але дещо відлякала власника машини. Відтак порішили довести до розуму звичайний мотор EJ20-Turbo об'ємом 2 літри.
.
Заміна поршнів на ковані JE і такі ж шатуни Eagle збільшила здатність цих елементів протистояти підвищеному навантаженню - природній супутниці збільшення потужності мотора. Крім того, потрібно було замінити прокладку блоку циліндрів на виріб від фірми Apexi завтовшки 1,5 мм. Ця деталь необхідна зважаючи на більший в порівнянні із стандартним мотором тиск в камері згорання. Для підвищення спритності двигуна доведенню піддався газорозподільний механізм. Нові, жорсткіші подвійні (одна в одній) клапанні пружини від Ferrea дозволяють, в принципі, крутити двигун до 12 тис. оборотів.
Зрозуміло, ніхто так насилувати мотор не буде, але, принаймні, полуторний запас зайвим не буде.
.
Зростання потужності мотора - результат настання на нього з різних фронтів. Проте основа надбавки - в топлівовоздушной змішай або, якщо бути точним, в її кількості. Аксіома тюнінга така: потужність не береться з нічого. Якщо хочеш отримати більше сил, доведеться спалити більше палива, а для цього накачати більше повітря.