На відміну від фірмового симетричного повного приводу компанії Subaru, славна історія якого налічує вже більше 35 років, перша машина з написом Impreza на «кормі» з'явилася відносно недавно. Хоча здається, що раллійная Impreza в бойовому синьому забарвленні вже вічність борознить світові чемпіонати. Насправді це не так. Перше покоління автомобіля побачило світло тільки в 1992 році. Він був представлений в двох кузовах: 4-дверный седан і універсал, а комплектували його моторами об'ємом від скромного 1,6-літрового (90 л. з.) до могутнього 2,0-літрового (115 л. з.). Всі двигуни були 4-циліндровими оппозітнимі.
Не для кого не секрет, що сьогодні тюнінговий авто не може бути без фільтру зниженого опору. У цій статті ми розповімо про фільтри зниженого опору RAID hp.
Цей виробник на сьогодні партнер гоночних команд: AMG Mercedes (чемпіонат по кільцевих гонках DTM), Opel (чемпіонат V8 Star), AMG (Формула 3), Subaru (World Rally Championship, WRC). Мало того, з 2001 року всі боліди AMG Mercedes обладналися кермом і повітряними фільтрами Raid hp. Сьогодні ці технології з'являються для широкого круга любителів тюнінга.
Досвідчені в питаннях фільтрації повітря знають, що як фільтруючий елемент в "нульовіках" застосовується два типи матеріалів: неткане полотно (бавовняні фільтри) і спінені матеріали (поролонові фільтри). Спори про те, який тип фільтрів краще йде, йдуть дуже давно. Згадаємо лише, що компанія Raid віддає пріоритет поролоновим фільтрам.
Після того, як я погрався з контроллером наддуву Apexi AVC-R, я нарешті можу поділитися з вами моїм досвідом.
** Стандартне попередження: будь ласка будьте обережні, ви можете легко пошкодити ваш двигун. Вся відповідальність лежить на Вас.
-- пропущена процедура самостійної установки --
"... Будучи ще хлопчиськом, в його першій майстерні, він побудував гальмівну систему, подібну сьогоднішньому ABS. Його досліди вели до ключового розвитку, який привів Дідієр Піроні до перемоги в захоплюючому Гран при Бельгії в 1980 "
Питання:
Який приріст потужності дає "крутий" глушник?
Який приріст потужності дає фільтр нульового опору?
Відповідь:
Щодо потужності:
1.Фільтр "нульового" опору на впусканні дасть, поки новий, деяке збільшення моменту на низьких і середніх оборотах.
Але його треба буде підорасить пилососом і спрєєм разів в тиждень, оскільки через тиждень він не буде кращий штатного, а через дві буде куди гірше.
Крім того, знос поршневої групи з таким фільтром збільшиться як мінімум удвічі(впрочем,турбомоторы рідко доживають до зносу ЦПГ).
Потужності цей фільтр ніхера не додасть, оскільки він еквівалентний підвищенню буста на 0,05-0,1(поки новенький, чистенький),а мотор і так оре на межі детонації, і буст у мотора з таким фільтром буде незабаром зменшений мізками за свідченнями кнок-сенсора(збільшилося наполненіє-пошла детонація).
Зате звучок буде - музику включати не захочеш.Маленькі радощі лохів...
2.Випуск.
Випускний колектор(павук) дає деяке(2-5 відс.) зростання моменту на низьких і середніх оборотах, в збиток макс.мощности.
Штатний колектор більш-менш(з оглядкой на архітектурні надмірності) оптимізований косоокими кулібінимі для оборотів вище 6000,на низах мотор блядські подтраїваєт саме із-за нього.
Втім, на убогих імпрезах, що обабилися, в новому кузові он,вроде,уже і не подтраїваєт.И їде гірше.У них ваще щось не вистачає, вони як Ауді якесь стали.Родзинки немає нах.
Прямоточний випуск без каталізатора може дати 3-4 л.с. на оборотах вище 6000.
Крім того, з випуском без каталізатора з'явиться можливість:
3.Забогатить суміш на потужностних режимах, що дозволить підняти буст на 0,1-0,15 без виникнення детонації(це близько 20 конячок) за рахунок серйозного підвищення витрати(разу в півтора, моя їла по місту 30 літрів).
4.Зниження ступеня стиснення(заміна поршнів) дозволить підняти буст і підвищити потужність на верхах, але за рахунок сильного падіння на низах і в середині.Для повсякденної машини це здійснено неприемлемо.потому як на світлофорі тобі доведеться розкручуватися до 5000,а інакше кожна підорськая Інтегра,или,еще обиднее,Бэха
тебе натягуватиме на чукотський бубон без шуму і пилу.
5.Спеціальні распредвали - ефект тот-же,что в попередньому пункті.
Ну, трохи краще.
6.Збільшений інтеркулер переднього розташування.
Ефект буде.
Реально, на гарячій машині приріст може доходити до 30 конячок.
Помічав небось-в холодну погоду твоя музична шкатулка їде краще? Або не помічав?
7.Уприскування води.Ще плюс 25 конячок.
І ще плюс іржаві свічки і інша підерсия...
8.Найефективніший метод - застосування гоночного 106-го бензину.
300 сил як з куща.Буст доводимо до 1,5 - і вперед.
Разом з методами 3,6 і 7 буст можна довести до 1,75,что дасть тобі 340 сил при 7200 рпм.
При цьому твоя машинка буде захуярівать не багато-не мало, а 40 літрів 106-го на 100 км., що в перерахунку на наші гроші складе приблизно 4 бакса\ км.( у ваших долларах-не знаю скільки це буде).
Розгін до сотні складе(якщо ти витрусиш з свого тарантаса все зайве, включаючи музыку,кондей,шумоизоляцию,заднее сидіння
запасне колесо з домкратом і інш. непотрібну поєбень)на підкидання так,прищурившись,4-4,5 сек.
Але це тільки з металокерамічним зчепленням(він вистачає на 20-30 стартів до сотні за такий короткий термін).
І максималка у тебе буде аж під 260 км\ ч.
Звичайно, якщо ти поставиш нормального розміру колеса, не ширше 215.
Якщо Ви володієте однією з останніх моделей Subaru WRX і при цьому є поклонником швидкої їзди, тобто шанс що Ви слилшалі про англійську компанію EcuTeK. Давайте подивимося, що ж може це компанія запропонувати для вашого автомобіля.
Новий продукт від EcuTeK
EcuTeK Flash2002 - це набір програм для платформи Windows, призначений для прошивки мізків наступних СубАру WRX 2001 - 2003, Forester GT і STi. Попередня версія цієї ж програми Flash99, теж доступна, вона призначена для Subaru з кузовом GC8 модельні роки 1999 - 2000. Відмітимо, що для попередньої версії програми випускалося декілька оновлень, щоб вони соотвествовалі останнім версіям ECU.
У багатьох виникало бажання зробити капот самому з пластика. Наше керівництво допоможе вам в цьому! Ми діятимемо по методу пуансон, тобто клеїть на матриці.
Так, не забудьте визначиться з формою капота, а краще намалюйте нарис, щоб було зручно надалі.
«Зябра» з боків зробити звичайно можна, але вони потім будуть складні в обробці.
Антиблокувальна система гальм (АБС) на сьогоднішній день є, напевно, найпоширенішою системою, що підвищує безпеку руху. Практично на все нові іномарки ця система ставитися в базовій комплектації. АБС дуже корисна і ефективна, тільки ось не всі уміють нею правильно користуватися.
Серед моїх знайомих, багато хто з яких має вельми значний стаж безаварійної їзди, 99% вважають, що АБС - надзвичайно шкідлива система, із-за якої може відбутися ДТП. Переконувати цих людей в зворотному марно, оскільки цей міф настільки сильно "прижився" серед наших водіїв, що його, як мовитися, "колом не виб'єш". Рекомендації і описи, які приведені нижче не я придумав, - це очевидні речі з погляду кінематики. Ради відносяться більше до молодих водіїв, які ще не зовсім зіпсовані поширеними міфами водіїв і можуть адекватно сприймати інформацію.
Стандатниє турбіни (TD)
Моя 94-го року WRX почала своє життя з щодо великою турбіною від Mitsubishi - TD05, яка після деякого "роздуму" виходить на повний буст, та зате вона дає потенційно привабливі для тюнера верхи. Після жовтня 96 року, встановлювалися значительльно більш маленькі турбіни - Mitsubishi TD04, які виходять на буст на набагато менших оборотах, але у них і значно менше віддача на високих оборотах двигуна. Вам на замітку: 94 року WRX дає момент 270 нм на 4800 об/мин, тоді як при небагато більшому тиску моя 97-го року WRX дає 290 нм вже на 4000 - це говорить про різний розмір турбіни.
Інший тип турбін використовується в модифікація від STI. Там використовуються турбіни з підшипниками (Roller-bearing turbo) які дозволяють видавати момент рівний 353 нм.
