«Субару» (Subaru-Fuji Industries Ltd.) , японська фірма по виробництву легкових і вантажних автомобілів, бере участь в авіабудуванні і проводить промислове устаткування. Штаб-квартира знаходиться в Токіо.
В 1956 компанія Fuji («Фуджі») заснувала філіал Subaru , який спочатку випускав мопеди Rabbit («Реббіт» - «Кролик»). Через два роки компанія випустила автомобіль Minicar 360 («Міні-автомобіль 360»), який був більшим, ніж могло б виходити з назви. Повністю самостійна розробка фірми - передньопривідна модель FE - з'явилася на ринку в 1968. У цьому ж році компанія увійшла до складу корпорації Nissan («Ніссан»), хоча залишалася самостійною торговою маркою. Складальні підприємства компанії були відкриті за межами Японії, зокрема в Новій Зеландії і Таїланді.
Фірма проводить моделі Justy , Impreza , Legacy , SVX Libero і Forester .
Subaru Justy - суперкомпактний хетчбек, проводячи з 1984. Сім'я цих автомобілів рахує чотирьох представників. Перший з них, прародителя до serieses, був розроблений в 1984, але в 1989 був плоский змінений. П'ятьма разами рік потому в європейській країні інший японець був у продажу під маркою Justy, Suzuki Swift зі встановленим двигуном на всіх чотири travell про (AWD). У 2004 його на зміні прибув автомобіль Suzuki Ignis, він Subaru G3X Justy. Iznachalino Subaru Justy був обладнаний 1 і 1,2-літровий трQхцилиндровым двигуном бензину, ручною або автоматичною коробкою передач і системою фронту двигуна, ведучого travell о. На замовленні був встановлений і повноприводна трансмісія.
Разом з вона використовувалася технологія CVT, варіатор починаючи з традиційної автоматичної коробки перемикання передач із-за маленької влади, маленький двигун трQхцилиндрового працював нерівний і із збоєм. Версія Subaru Justy з механічною коробкою перемикання передач стала популярнішою із-за високої надійності і економіки автомобіля. Нова машина цієї марки на 100 кілометрах шляху витратила цілий біля 4-літрового пального. Проте, будь-який як стоїтся, щоб чекати, ущільните хетчбек, було дуже маленьким і галасливим. Коробка керівництва Pyatistupenchataya перемикання передач працювала достатньо вельми добре, але все далеко від ідеалу із-за синхронізатора не також досконалість.
Біля трQхцилиндровых двигунів, у продажу в Об'єднаному Штаті, існував ще одна проблема. Якщо масло у вони були змінені не регулярно, алюмінієвий нафтовий насос розпадався в певний час, і двигун став непридатним до використання. Transmissiya з варіатором дозволив отримувати прийнятне повернення не сильний двигун. У США із-за великих відстаней ця технологія була визнана ненадійна, але в іншій країні такої проблеми не існував. У Західній півкулі після 1994 був припинений продаж, але в європейській корпорації Suzuki Motors продовжувала забирати Subaru Justy на її конвейєрі в Hungaries.
Проте це була ціла тільки стара знайома Suzuki Swift під новою маркою і зі встановленим системою повного двигуна. У 2004 під назвою Subaru Justy G3X з тим же самим більшість зміни почали бути у продажу автомобілем Suzuki Ignis. Subaru Justy стала останньою карбюраторною на машині японського виробника, проданого в Європі і США. У 2007 Субару оголосила про відродження моделей Justy. Новий пятідверний хетчбек повинен вступити в європейський ринок в кінці вересня. У нім, таким же чином будь-який як в попередній представницькій сім'ї, встановлений 1,0-літровий двигун трQхцилиндровый, із-за якого зразковий Justy поміщений як економічний і екологічний безпечний автомобіль.
Субару SVX цей представник назви atheletic двомісна карета, проведена компанія Субару з 1991 на 1997. Даний модель став першою спробою до компаній Фуджі Важкі Галузі промисловості, щоб виїхати на ринку автомобільного класу престижу. Популярність мазкі в потоці періоду її (його) виробництво, було дуже високе перед найбільш в останню мить, не поглядаючи до високої ціни. Протягом шести років тільки в Об'єднаній компанії Штату Субару продала більш ніж десять тисяч цих автомобілів, зупинивши їх постачання тільки після скорочень продажу перед шестисот машин в рік.
Близько 25 тисяч SVX купалися На цілому світі крім того з правильним м'ясним хлібом, що задовольняє для японських доріг, цілого близько 7 тисяч. Вже в році один з більшості вимагаючого колекціонера став після завершення офіційної марки продажу. До теперішнього часу на маршруті, можливому, щоб зустріти добре копії редактора до цього, моделює. Повністю формуючи контраст по відношенню до попередньої зразкової спортивної двомісної карети від Субару, SVX округлявся, майже футуристичні лінії, розроблені власником автомобіля, проектують Dzhorzhetto Dzhudzharo від компанії ItalDesign, і схожі на покришку літака кабіни кабіна відкриту.
Аеродинаміка автомобіля була знайдена на дуже високому рівні, він розколював місце, фактично не feelling вітри опорів. На відміну від попередніх спорткаров, які були обладнані або четырQхцилиндровым турбодвигуном або повітря шестициліндровим двигуном, Субару CVX дебютував і перш, ніж кінець існування був випущений тільки з горізонтально-оппозітним 3,3-літровим боксером. Цей двигун, на суті, був шестициліндровим варіантом машинного EJ22, встановленого на перших поколіннях Спадку моделей і Impreza. У нових 3,3-літрових варіантів було два распредвала верхнього місцеположення і чотири клапани на циліндрі. Він був здатний, щоб дати владу перед 220 h. р. s.
З цим машинним автомобілем посилився перед ста цілими протягом 7,3 секунд. Ранні здатні моделі були досяжністю, 248 km/ch, але біля останнішої швидкості був обмежений за допомогою електроніки перед 230 km/ch. Хоча призначався, що Субару, SVX буде дуже сильний транспортний засіб, він був отриманий дуже важким, по тоннах півтора. Машина була обладнана тільки четырQхступенчатой автоматична коробка передач. У Росії офіційного продажу Субару не був запланований SVX. Проте і на нашому маршруті, можливому, щоб зустріти цей автомобіль, що перекочував із США або одну з європейських країн.
Лісник кам'яних джунглів - так, на мою думку, слід називати відомий всім Subaru Forester, оскільки, будучи чистої води «паркетником», а значить, в першу чергу цивілізованим городянином, цей автомобіль не може повністю виправдати свою «лісову» назву. Отже кам'яні джунглі - його дійсна стихія, де «браконьєрами», що вторглися на територію Forester’а, для нього будуть Honda CR-V і Toyota RAV4. Раніше ганятися за ними «паркетнику» від Subaru було важко - його оппозітний двигун розвивав всього 137 л. з., але фірма Subaru, відома своїм особливим підходом до виробництва автомобілів, вирішила це виправити, озброївши його могутньою зброєю - турбіною.
Так з'явилася на світло модифікація Forester Turbo, після чого «міський лісник» став розмовляти з конкурентами на абсолютно іншій мові. На мові Subaru.
Яким представляється «запальний» спорткар, автомобіль, здатний нагородити власника бурею позитивних емоцій укупі з викидом в кров значних доз адреналіну? Відповідь на це питання буде приблизно таким: автомобіль повинен мати могутній двигун з турбіною, низьку жорстку підвіску, вигострене управління і звірячі гальма. Неодмінними атрибутами салону повинні бути глибокі жорсткі «ковши» крісел і маленький бублик рулюючи. Кузов - двухдверний - стрімке купе. Стрілоподібний низький силует, що розпластаний по дорозі і спирається об землю широченними нізкопрофільнимі покришками.
Його поява в дзеркалі заднього вигляду негайно провокує на перестроювання управо, з метою поступитися дорогою.
Дві Subabru Forester XT STI and Prodrive Impreza STI
Теплий літній ранок в Мітак. Тільки що закінчилося наше інтерв'ю сMitsuhiro Мацумото, віце-президентом, генеральним директором департаменту міжнародних зв'язків відділу Subaru Technica International Inc. - STI. Якщо Ви вперше чуєте про STI, то вас повинні були офіційно проінформувати, що вони займаються тюнінгом Субару і є відповідальними за раллійниє версії Impreza WRX,а також за всі раллійниє проекти фірми Субару. Сьогодні вони нам запропонували своє новітнє досягнення - Forester XT STi. Вони злегка згадали, що можна також спробувати і Prodrive Impreza STi і ми визнали недоцільним виключити такого партнера з нашого танцю.
Після нетривалої розмови я переводжу погляд на Forester XT і ми плавно починаємо наш танець. Але тихо продовжувати танець стає неможливим із-за звуку, що виривається з вихлопної системи Prodrive STI. Скоріше це було приємним бурмотінням на малих оборотах і переходило в оглушливий рев, коли педаль акселератора упиралася в підлогу (на короткий час від цього навіть закладало вуха).
.
На жаль, в місті не можна вигадати більше, ніж долі секунди. Це, перевірений часом сумний факт, що короткі 7-8 кілометрів до роботи можнопроєхать на велосипеді швидше, ніж на автомобілі і це при тому, що велосипед їде набагато повільніше. Рух навколо Мітаки STi переконує мене в цьому ещераз. Небагато поїздивши біля парадного входу STi ми скрутили на право на трассуномер 20 ми продовжили рух на крейсерській швидкості 5км/ч. Слідуючи за Prodrive Impreza і із заздрістю дивлячись на величезне антикрило і масу наклейок, багато водіїв проявляють незадоволеність, але для мене це настільки пріятнаяпоєздка, що я просто не помічаю незадоволені погляди навколо.
Рульове управління з гидроусилітелем
Рульове колесо з регульованим кутом нахилу
Рульове колесо "MOMO" з управлінням музичною системою
Шкіряна обробка рукоятки КПП і ручника
Стекло з електропідйомником (4 шт)
Електромеханічне блокування дверей
Знижуюча передача (тільки для механічних КПП на моделях не турбо, універсал )
Саморегульована задня підвіска
1 DIN Audio (радіоприймач AM/FM, CD-проигрователь, 4 динаміки)
2 DIN Audio (радіоприймач AM/FM, CD-changer на 6 дисків, 7 динаміків
Тахометр
Клімат-контроль
Круїз-контроль
Електрообігрів заднього скла
Центральний замок з дистанційним управлінням на ключі
Індивідуальне люстерко з кришкою (з боків водія і пасажира)
Точкові лампи для читання карт
Центральна панель з обробкою під алюміній
Підстаканники для водія і всіх пасажирів
Мультифункциональный короб з розеткою 12 В на центральному тунелі
Електрокоректор фар головного світла
Відсік для парасольок і інших дрібних речей в багажнику
Шторка зрушення багажного відділення
Гачок для кріплення багажу
Розетка 12 У в багажному відділенні
Підігрів щіток двірників
Електрообігрів зовнішніх дзеркал заднього вигляду
Дві кишеньки під окуляри в стелі
Годинник на передній панелі
Сидіння
Оббивка сидінь - тканина
Оббивка сидінь - шкіра
Електрообігрів передніх сидінь
Регульоване сидіння водія
Роздільне (60/40) відкидне заднє сидіння
Підголовники для задніх пасажирів
Зовнішнє устаткування
Люк зрушення в даху з електроприводом
Рейлінги на даху для кріплення багажника
Ближнє світло Ксенону фар з автокоректором
Омивателі передніх фар, лобового і заднього скла
Дверні дзеркала з електроскладанням, електрорегулюванням і повторітелямі поворотников
Передні протитуманні фари
Задня протитуманна фара
Колісні диски з алюмінієвого сплаву 16"
Аеродинамічний спойлер над заднім склом
Пристрої безпеки
Іммобілайзер
Протиблокувальна система ABS
Система розподілу гальмівних зусиль EBD
Фронтальні подушки безпеки SRS (для водія і пасажира)
Бічні подушки безпеки SRS (для водія і пасажира)
Бічні бруси підсилювачі
Опорна стійка рульової колонки
Активний підголовник (для водія і пасажира)
Пристрій переднатягнення і обмежувачі навантаження передніх ременів безпеки
Передній ремінь безпеки з кріпленням в сидінні
Регульоване по висоті кріплення ременя безпеки (спереду і ззаду)
Трьохточковий ремінь безпеки для центрального заднього сидіння
Анкерне кріплення прив'язного дитячого сидіння (ISO-FIX)
Дитячий замок задніх дверей
Forester третьої генерації приречений стати бестселером в модельному ряду Subaru. Можу навіть вгадати, як починатимуться журнальні статті про перший тест-драйве новинки: «Нарешті з Forester зробили нормальні кроссовер»... Насправді, машина стала більша, вместітельнєє і більше схожа на позашляховик - може бути навіть на красивий позашляховик, хоча для дійсного фаната зірочок в синьому овалі це спірне питання. З іншого боку, є сумнів. А раптом Subaru дарма відмовилася від первинної междуклассової концепції? Старику-«Форестеру» хіба була заміна?
Forester зараз котирується вельми високо як і серед ярих «субарістов», так і у людей, які не фанатеют від якої-небудь марки. Саме ця модель є Subaru, що самою продається, в Європі. У Росії на неї взагалі доводиться частка в 37% в загальному об'ємі збуту Subaru (за підсумками минулого року).
Forester зараз котирується вельми високо як і серед ярих «субарістов», так і у людей, які не фанатеют від якої-небудь марки. Саме ця модель є Subaru, що самою продається, в Європі. У Росії на неї взагалі доводиться частка в 37% в загальному об'ємі збуту Subaru (за підсумками минулого року).