По Гросглокнер-штрассе один за іншим слідують 12 автомобілів з абсолютно різними концепціями повного приводу.Взимку на Гроїглокнерштрассе панує абсолютна тиша.Сніг покрив вершини навколишніх гір, припорошив трасу, що піднімається на висоту 2700 метрів над рівнем морить. В цей час року вона закрита для отвору автомобілів.
Невеликий снігоочисник розчистив середину траси, створивши ідеальні умови для тестування дюжини повноприводних автомобілів різних класів. Новинки автомобільного миру представлені Alfa Romeo Crosswagon Q4, Audi S4, Fiat Panda 4x4, Hyundai Tucson, Land Rover Discovery, Mercedes E 350 4-matic і VW Golf 4-motion. Конкуренцію новачкам складають вже відомі моделі - BMW ХЗ, Porsche Cayenne, Renault Kangoo 4x4, Subaru Outback і Volvo ХС90.
Різноманіття представлених повноприводних концеппій вражає: практично кожний з виробників знайшов своє рішення. Всі автомобілі можна розділити на дві великі групи: з постійним повним приводом і з повним приводом, що автоматично підключається.
При постійному повному приводі момент, що крутить, розподіляється між осями за допомогою диференціала. До цієї групи відносяться Land Rover Discovery, Porsche Cayenne, Mersedes E 350, Audi S4 і Alfa Romeo Crosswagon Q4. У другій групі автомобілі в звичайному режимі руху мають привід на одну вісь, але якщо провідні колеса починають буксувати, що крутить момент за допомогою міжосьової муфти передається на іншу вісь.
Крім того, на більшості тестованих автомобілів керовані електронікою механізми можуть імітувати блокування міжколісного диференціала на одній або обох осях.
Тільки Fiat Panda 4x4 і Subaru Outback повністю відмовилися від імітації блокувань міжколісних диференціалів. Subaru за допомогою міжосьової багатодискової муфти, а Fiat за допомогою міжосьової віськомуфти перерозподіляють момент, що крутить, між осями, і якщо одна з осей буксує, то момент, що крутить, передається на іншу вісь. У Subaru, крім того, є віськомуфта блокування заднього міжколісного диференціала. Panda продемонстрував хороші тягові можливості, але в крутих гірських поворотах він проявляє недостатню обертальність, та варто лише додати газу і автомобіль слухняно повертається на траєкторію.
Такі ж упевнені тягові можливості демонструє Kangoo 4x4, але в керованості він поступається Fiat Panda. Із-за більшої потужності двигуна і відсутності імітації блокування заднього міжколісного диференціала Kangoo при додаванні газу в поворотах проявляє надмірну обертальність.
Hyundai Tucson на снігу теж має схильність до занесення. Регульовану електронікою міжосьову багатодискову фрикційну муфту одним натисненням кнопки можнополностью заблокувати. Жорстка бездіфференциальная схема розподілу моменту, що крутить, між осями помітно покращує тягові можливості автомобіля, але при цьому відчутно погіршується керованість.
Volvo XC 90, хоч і демонструє хороші тягові можливості, курсову стійкість і передбаченість в управлінні, в крутих поворотах демонструє сильну недостатню обертальність, а при спуску з гори його велика маса істотно ускладнює роботу водія.
Пошана заслуговує Porsche Cayenne і Land Rover Discovery: нейтральна обертальність на снігу, відмінні тягові можливості, висока курсова стійкість і передбаченість в управлінні. При цьому рульове управління Porsche володіє трохи більшою інформативністю.
BMW X3 істотно маневренней і зручніше вуправленії, чим Porsche Cayenne і Land Rover Discovery. Його керована електронікою міжосьова багатодискова фрикційна муфта, використовуючи датчики системи ESP, оперативно розподіляє момент, що крутить, між осями, вирівнює автомобіль і запобігає втручанню в управління системи ESP.
В більшості випадків BMW ХЗ демонструє нейтральну обертальність, і лише якщо дуже швидко входити в повороти, передня вісь почне зісковзувати назовні. З вимкненою системою ESP ХЗ, навпаки, проявляє надмірну обертальність, але виникаючі занесення легко контролюється водієм. В цілому, BMW ХЗ по своїх ходових якостях дуже схожий на Alfa Romeo Crosswagon Q4 і Audi S4, хоча останні два демонструють ще більшу стійкість. Система ESP на них навіть допускає невеликі занесення.
Лише в крутих вузьких поворотах Alfa Romeo проявляє явну недостатню обертальність, тоді як керованість Audi практично залишається без змін, проте при різкому прискоренні на прямих ділянках у S4 знижується курсова стійкість.
Гармонійно, хоч і не дуже моторно, поводиться Subaru Outback. Він показав високу курсову стійкість і нейтральну обертальність, проте його тягові можливість могли б бути і трохи краще.
А ось VW Golf 4-motion в тязі не відчуває нестачі. Він дуже легко входить в повороти, у тому числі і при спуску з гори, і лише при різкому натисненні на педаль газу задня вісь може зірватися в плавне занесення.Саме краще враження на снігу однозначно проводить Mercedes E 350 4-matic. За винятком легкої недостатньої обертальності в швидких поворотах, поведінку Mercedes можна назвати зразковою. Тягові можливості прекрасні, не дивлячись на відсутність блокувань диференціалів, а втручання в управління системи ESP майже не помітно водієві.
Проведений тест продемонстрував, що 4 ведучих колеса - це не далеко найголовніше при їзді в зимових умовах. Конструкція повного приводу і настройка трансмісії роблять вирішальний вплив на тягові можливості, безпеку і керованість автомобіля, причому ми в черговий раз переконалися в тому, що звичайні легкові автомобілі з повним приводом мають на снігу кращу керованість, чим більші і, соотвественно, важкі позашляховики.
Першокласні тягові можливості означають також і те, що водій може легко розігнатися до швидкості, неприпустимої в реальних дорожніх умовах. І це таїть в собі ризик, которй не можна недооцінювати, при гальмуванні ніякий повний привід вам не допоможе.
0 Відгуків на “48 ведучих”
Залишити відгук