Для поліпшення експлуатаційних якостей на сучасних автомобілях застосовується автоматична трансмісія, що дозволяє понизити об'єм навантажень, що покладаються на водія під час руху і сприятливо відбивається на ходовій частині, двигуні і швидкісних якостях автомобіля. Надійність, простота і гнучкість експлуатації автоматичних коробок передач визначили їх широке використання для всіх категорій автомобілів.
На автомобілях Subaru застосовується, в основному, гидромеханічеськая з електронним управлінням, 4-х ступінчаста автоматична коробка передач Е-4АТ (або в інших позначеннях - 4EAT ) виробництва компанії JATCO (Jatco TransTechnology), спочатку заснованою як спільне підприємство Mazda, Nissan і Ford. З 1999 року 80% акцій JATCO належить компанії Nissan, тому іноді говорять, що у Subaru ніссановськіє коробки, хоча для автомобілів цієї марки випускається власна модифікація АКПП.
З 2002 року Nissan Motor, Mitsubishi Motors і Jatco TransTechnology (JATCO) оголосили про початок спільного виробництва автоматичних коробок передач і варіаторів. Згідно угоді, заводи Kyoto і Mizushima будуть об'єднані з JATCO, для того, щоб Jatco TransTechnology, стала провідною компанією по виробництву AT і CVT. В результаті, JATCO стане найбільшою компанією в світі, що проводить близько 3.3 мільйонів КПП в рік. З часом вони планують збільшити виробництво до 4 мільйонів. А Mitsubishi відкриває дочірнє підприємство - Diamondmatic Co., Ltd. (DMC).
Динаміка розвитку світового автомобілебудування наполегливо наводить нас на думку про те, що ера ручних коробок неминуче підходить до свого заходу. А стереотипи з приводу підвищеної витрати палива при їзді на АКПП, а також гіршої динаміки і нижчому терміну служби "автомата", безнадійно застаріли. Сучасні АКПП, оснащені електронікою і гидротрансформаторамі, що блокуються, на сьогодні позбавлені цих недоліків.
А всі можливі заперечення по приводу "ломучесті" - це результати поганого сервісу АКПП в Росії. Можливо, як у складнішого агрегату, у АКПП нижче, ніж у механіки напрацювання на відмову і дорожче ремонт, та зате вище тривалість ресурсу і нижче загальна вартість експлуатації.
В порівнянні з ручною коробкою передач, автоматична трансмісія має наступні незаперечні переваги:
- збільшує комфортність і надійність водіння автомобіля за рахунок звільнення водія від контрольних функцій;
- автоматично і плавно проводить перемикання, погоджуючи навантаження двигуна, швидкість його руху і ступінь натиснення на педаль газу;
- оберігає двигун і ходову частину автомобіля від перевантажень;
- допускає і ручною, і автоматичний вибір режиму руху і перемикання швидкостей.
Відмітимо, що гидротрансформатор АКПП - це не гідравлічне зчеплення, а безступінчатий перетворювач ( трансформатор ) моменту (різниці швидкості обертання валу двигуна і приводу передачі моменту, що крутить, на колеса), що крутить, який має коефіцієнт трансформації від 1 до 3 (1 при включенні блокування гидротрансформатора). Тобто на старті, там де ручна коробка і жорстке зчеплення "душать" двигун низькими оборотами, гидротрансформатор не тільки дозволяє двигуну відразу набрати обороти максимального моменту, але ще і збільшує його. Саме тому, новітні автомати перевершують ручні коробки і за швидкістю розгону.
У автоматі в одній передачі як би "заховано" дві повноцінні передачі, і коли машина розгониться на першій, скажемо до 70 км/ч, то реально відбувається следущєє:
- При натисненні педалі газу в підлогу двигун дуже швидко набирає обороти максимального моменту (4000-5000 про) і цей момент передає через передавальне відношення першої передачі (2,79) умноженоє на передавальне відносини гидротрансформатора (від 1 до 3) - разом виходить передавальне відношення близько 8.
- Із збільшенням швидкості передавальне відношення гидротрансформатора зменшується до значення близького до одиниці і відповідно сумарне відношення стає близько 3. А обороти двигуна починають наближатися до максимальних.
(Розрахунки приведені для передавального числа першої передачі 2,79).
Відмітимо, що все це відбувається без розриву моменту, що крутить, і практично відразу двигун виходить в режим максимального моменту, що крутить.
Отже в принципі автомат розгонить машину швидше чим механіка, але необхідність комфортного (плавного) перемикання передач примушує конструкторів затягувати перемикання. Хоча усунути цей "недолік" автомата не складно: потрібно підняти тиск управління і скасувати приблизно половину блоку управління, тільки комфорт при цьому буде як в танку (втім, саме так там і зроблено).
Крім того, сучасні автоматичні трансмісії в деяких режимах руху дозволяють добитися вищої економічності в порівнянні з механічними КПП за рахунок підтримки оптимальних оборотів двигуна і "інтелектуального" управління блокуванням гидротрансформатора.
Повноприводна модель з автоматичною коробкою передач ( Е-4АТ ) використовує систему розподілу тягового зусилля за допомогою гидромуфти (багатодискового електронноуправляємого зчеплення в масляній ванні), яка автоматично змінює ступінь блокування міжосьового диференціала (розподіл тягового моменту) відповідно до вибору режимів коробки, а також при прискоренні або гальмуванні.
При звичайній їзді - в середньому 65х35 (перед/зад), але ступінь блокування динамічно змінюється: при рівномірному і прямолінійному русі може "розпускатися" до 90х10 (передача менше 10% моменту на задні колеса неможлива навіть при включеному запобіжнику FWD), а при тих, що пробуксували, занесеннях, розгонах і гальмуваннях центральний диференціал може блокуватися вплодь до 50x50 .
Примітка: Спеціально відмітимо, що ступінь блокування величина не постійна. "Муфта управління заднім приводом" блокується імпульсний і ступінь блокування динамічно змінюється в процесі руху. Тому можна говорити лише про кімсь середньому значенні, яке, у свою чергу, може "плавати" залежно від настройок TCU (Transmission Control Unit), тобто може залежати від конкретної моделі автомобіля.
Примітка: На деяких моделях з АКПП, обладнаних додатковим планетарним диференціалом VTD (Variable Torque Distribution), може бути реалізований ассиметрічноє розподіл 35х65 і автомобіль явніше демостріруєт "заднепріводность".
0 Відгуків на “АКПП автомобілів Subaru - загальний опис”
Залишити відгук