Перед тим, як сісти за кермо свіжокупленою Субару пригадаєте, що Вам говорили фахівці сервісного центру про особливості експлуатації цих автомобілів.
Відразу ж відмітимо, що наявність у автомобіля Субару повного приводу гарантує відмінну керованість, стійкість, упевнену їзду у будь-який час року : але зовсім не означає приналежність автомобіля до категорії танків, тракторів, лісовозів, і іншої техніки для екстремального бездоріжжя.
Знос вертикальних стійок поперечного стабілізатора передньої підвіски (через 20-30 тис. км.). Стукіт при різкому повороті рулюючи, проходженні нерівностей і на поворотах;
Швидкий вихід з ладу пневматичної амортизаційної підвіски (особливо актуально у моделей 1989-92 років - після зупинки двигуна за 3-5 мин. машина сідає на черево). Несправність компресора і клапанів управління пневмоподушкамі підвіски. Дірки по повітрю в самих подушках або воздуховодах. Виявляється в тому, що машина "косить" в ту або іншу сторону або взагалі "не піднімається"; Нові пневмоподвеські ламаються "культурнєє" - пневмоподушки зроблені у вигляді "проставок" і при їх пошкодженні просто встановлюється базовий кліренс;
Вихід з ладу зовнішніх (з боку колеса) Шрусов (тільки із-за негерметичних або рваних чохлів - пильовиків!). Починається з биття рулюючи і супроводжується хрускотом в області колеса;
Вихід з ладу приводу автоматичної антени (особливо взимку, після замерзання);
Знос ременя ГРМ, обгінних роликів і натяжітеля (обов'язкова заміна кожні 100 тис. км.);
Знос гидротолкателей клапанів там, де вони є або зазори, що < збилися> (дзвінкий стукіт при роботі двигуна);
Текти масла через передній (а іноді і задній) сальник коленвала (зазвичай значно пізніше за пробіг в 100 тис. км.);
Текти масла через прокладки кришок розподільних валів (спереду зліва і ззаду справа по ходу авто);
Текти масла через технологічні заглушки блоку циліндрів (пластмасові, на автомобілях з 94-го року);
Текти масла через заглушку трамблера (на старих моделях до 92-го року);
Вихід з ладу склоочисника заднього скла (на універсалах, особливо до 1994 року);
Поломки чашок/амортизаторів підвіски після сильного удару (на автомобілях до 1992 року з конічними пружинами);
Сильний люфт/неплотное закривання безрамочних бічних стекол;
Підвищений знос підшипників передньої маточини при установці "широкої гуми" і дисків з маленьким "вильотом".
Кузов. Все міцно і надійно, нічого не скрипить і не бринькає. Корозія на кузові виникає тільки при невідремонтованих пошкодженнях.
Ходова частина. Звичайні проблеми S : стабілізатори, гумки стабілізаторів, інші дрібні гумки підвіски. На мій погляд доцільно замінити по можливості все, так виходить у результаті дешевше, ніж міняти їх по одній мало не кожного місяця. Замінені вистачить надовго. Амортизатори ходять відмінно навіть при жорсткій експлуатації, На більшості бачених мною екземплярів при заміні стійок краще міняти разом з пружинами, машину буде не дізнатися, кліренс + комфорт при проходженні нерівностей приємно здивують. На Турбе ходова живе залежно від манери їзди.
Трансмісія. Традиційно бегущие\ потіючі сальники краще так само поміняти відразу і все, це набагато вигідніше зробити за один раз. Потім вистачить вони надовго. При своєчасній заміні всіх рідин система повного приводу і діффи працюють нормально, з АКПП /РКПП теж особливих проблем немає, багато хто париться з поштовхом при перемиканні з 1-ою на 2-у, але дарма, це особливість практично всіх субовськіх автоматів. Іноді можна відрегулювати. Природно, на турбо версіях знос всього набагато швидше. Особливо зчеплення ))
Двигун. Часто всі проблеми з двигунами мають декілька причин :
великий пробіг і відповідно знос
звіряча експлуатація
неправильное/несвоевременное обслуговування і використання неподходящих/ неякісних матеріалів.
неякісне паливо (тільки для турбо).
При хорошому і своєчасному обслуговуванні навіть при жорсткій експлуатації проблем можна уникнути, розмови про ненадійність двигунів S не більше ніж міф. Природно, чим більше віддача з літра, тим чутливіше двигун до вказаних проблем.