ТЕТ-А-ТЕТ Volvo XC70 - Subaru Legacy Outback
Стійка мода на повний привід привела до освоєння цілого ряду ринкових ніш. Років двадцять тому поняття "4x4" відносилося або до усюдиходів, або до повноприводних версій легкових автомобілів, що претендують не стільки на прохідність, скільки на підвищення активної безпеки.
Сьогодні два цих типа повноприводних машин представляють лише крайні точки віртуальної шкали автомобілів "4x4", що відображає співвідношення дорожніх і внедорожних якостей. Між цими крайнощами утворилися ще дві ринкові ніші. Від повноцінних позашляховиків відбрунькувалися "паркетні", також побудовані на власній платформі, але що пожертвували частиною прохідності на користь дорожніх манер, Представників цього підходу дуже багато, для прикладу назвемо лише найбільш характерні: Toyota RAV4 і BMW X5.
У свою чергу з "низьких" легкових повноприводних автомобілів з використанням базових платформ і навіть кузовів народився підклас із збільшеним на 50 - 60 мм дорожнім просвітом і відповідно з покращуваною прохідністю. Прикладами можуть служити Audi Allroad, Volvo XC70 і Subaru Outback. Обидва цих новоутворення, будучи вельми близькими по поєднанню дорожніх і внедорожних властивостей, нерідко конкурують, хоча "паркетникі" набагато численніші, ніж автомобілі типа Audi Allroad, як по колічествувипуськаємих моделей, так і за обсягами продажів.
На півдорозі до бездоріжжя →
Якщо середнього розміру сімейний седан Вам підходить, то Вам повезло - ринок просто наповнений такими машинами
Хонда Акорд була кращим автомобілем в наших тестах з моменту її появи, і нова модель 2003 року вже завоювала нагороду у себе на батьківщині. Отже нам здається, Хонда зможе відкалібрувати свій Акорд під нові стандарти, в боротьбі за 1-е місце серед сімейних седанов середнього розміру.
Сімейні седани залишаються одній з самих популярих категорій автомобілів, не дивлячись на збільшену популярність паркетников, тому як і раніше седани продаються мільйонами екземплярів. Для наших тестів ми вибрали Акорд 2003 року з 4-х циліндровим двигуном, 5 ступінчастою МКПП в комплектації EX - вартістю $22,060. У вказану комплектацію входять: кондиціонер, АБС, повний електропакет, центральний замок і 6-ти дисковий CD програвач (cd-changer). Ми не розглядатимемо такі машини як Ford Tauras і Mitsubishi Galant, оскільки вони не доступні у версії з механічною коробкою.
Вибираємо сімейний седан →
Якщо в Європі пересуватися на чомусь злегка внедорожном модно, то в Росії - просто зручно: перестаєш помічати, на чому саме зіждется благополуччя московських і інших начальників - на недовложеніях асфальту до складу полотна. Причому автомобілю немає ніякої необхідності бути розміром з невеликий автобус: міський позашляховик штурмує не купину та болота, а калюжі і бордюри, так що достатній для цих цілей дорожній просвіт можна мати і при менших габаритах. Доказ тому - Nissan X-Trail і Subaru Forester.
Автомобільна журналістика складається з штампів. Уявлення людей про автомобілі - з того ж самого. Обидві протестовані машини зазвичай називають "героями міських джунглів". У цьому вони і справді схожі. Але в іншому ця пара "легких позашляховиків" - яскравий приклад того, як по-різному можна витратити приблизно одну і ту ж суму грошей на товари однієї і тієї ж категорії. Так, загалом, і саме походження автомобілів діаметральне протилежно.
Легеня Ігристе Внедорожноє →
Мова піде про три автомобілі Honda Accord 2.0 Sport, Peugeot 407 SE 2.2 і Subaru Legacy 2.0 iS. Згідно тестам журналу TopGear один з цих автомобілів упевнено лідирує і прочитавши цю статтю Ви зрозумієте який і чому.
Honda Accord
Accord в базовій комплектації обходиться в 16.513 фунтів, але він управляється не настільки добре як S серія, звичайно ж у нього краще економічність, але він повільніший. Дизельні версії виглядають дуже привабливо.
Тест седанов вартістю до 17 тисяч фунтів →
найшвидші міські моделі
Що забезпечує великі швидкості в тісноті мегаполісів? Поєднання високої потужності і малих габаритів. Суперкар на міських вулицях деколи безпорадний, як біла акула в 25-метровому басейні. Спробуйте за кермом "Lamborghini Murcielago" встигнути за динамічним крихітним "Mini Cooper S" в поїздці, скажімо, по Садовому кільцю столиці. Порожнє заняття...
В Європі і Японії такі автомобілі часто називають "кишеньковими ракетами" або "ракетами для мегаполісів". Це компактні моделі, які за розмірами відносяться максимум до гольф-классу. Вони оснащуються не стандартними двигунами, а спеціальними форсованими моторами, які забезпечують розгін з місця до 100 км/ч в межах 6-8 з, а деколи навіть швидше. Ще одна важлива відмінна риса подібних машин - низькі і жорсткі спортивні підвіски. "Ракети для мегаполісів" володіють різкими і жорсткими реакціями, в управлінні вони нагадують збільшені в розмірах карти.
При цьому більшість "ракет" залишаються зручними і практичними хетчбекамі (деколи навіть універсалами!), здатними виконувати роль звичайного сімейного автомобіля.
Ракети для мегаполісів →
Чому ж ці два схожі автомобілі відчуваються такими разнимі?
Mitsubishi Evolution MR і Subaru Impreza WRX STi відчуваються абсолютно по-різному на треку. Тому ми вирішили провести декілька тестів по керованості цих двох автомобілів. Звичайно ж ці два автомобілі дуже схожі: 4-х циліндрові двії коли не так давно ми проводили порівняльний тест двигуни, 4-х дверні кузови, діффіренциали спереду і ззаду, і т.д., але все-таки є одна велика різниця - це те, як ці атомобілі розподіляють момент, що крутить.
В Subaru використовую електромагнітне зчеплення в центральному диференціалі. За нормальних дорожніх умов, скажемо коли Ви просто спокійно їдете по прямій, зчеплення диференціала знаходиться в расжатом стані і 65% моменту, що крутить, передається на задні колеса, а що залишилися 35 на передні (загальне співвідношення виходить 35/65). В міру необхідності, точніше залежно від зчеплення коліс з дорогою і положення дросельної заслінки, комп'ютер підтискає зчеплення на центральному диференціалі і тоді більше моменту передається на передні колеса - аж до 50/50.
Проте у водія є можливість уручну виставити необхідне распеределеніє у вказаних межах 35/65-50/50 за допомогою коліщатка, розташованого на центральній консолі.
Відмінності в повному приводі Evo і STi →
Subaru Forester XT
- Ціна: $43 810
- Потужність: 208 л.с.
- Динаміка: 0-100 км/ч - 6,0 з
- Витрата палива: 11 л/100 км.
Якщо він вам подобається - значить, пора на прийом до окуліста. Але не дивлячись на те, що Forester схожий на якісно пофарбований самохідний сарай, він незвичайно швидкий, надзвичайно практичний і доставляє водієві угамую задоволення... А ще у нього багатюща комплектація.
Квазімодо - і той привабливіший, ніж Subaru Forester. Слова "витончений" і "граціозний" не мають нічого спільного з цим нагромадженням кубиків. Він схожий на недобудовану побутівку на колесах. Вас дивує, що редакція Top Gear увінчала лаврами саме цю машину?
Причина проста - тільки Forester поєднує в собі всі позитивні риси, які у конкурентів виявляються лише окремо. Це розгін до "сотні" трохи більше чим за шість секунд, граничну швидкість 225 км/ч плюс великий квадратний універсальний кузов, здатний вміщати всіх ваших дітей, собак і коней. А ще він готовий доставити все це до будь-якого порогу - завдяки повному приводу і унікальним можливостям підвіски.
Великий тест нетрадиційні універсали →
А може, Sudani і Mitsubishi змовилися? Може, конкуренція між ними - це прорахована маркетологами стратегія? Давайте уявимо, що на нашому ринку була б одна-едінственная повноприводна "запальничка", скажімо, Subaru Impreza STI. Покупці б, звичайно, знайшлися. Але небагато. Каї якби був клуб спартак, а Динамо б не було. Багато б фанатів зібралося під спартаківськими прапорами? Крихти! Тому що коли немає суперника, ентузіазму теж немає. Не хочеться ні об'єднуватися, ні платити членські внески. Навіть множитися лінь.
А коли є Динамо (або Mitsubishi Lancer Evo), це зовсім інша справа! Рух поширюється, членські внески ростуть, причому по обидві сторони барикад! Тобто, всякому спартакові потрібне своє Динамо, а всякій Імпрезе - свій Лансер Зво.
.
А вже коли з'явився могутній кроссовер Mitsubishi Outlander з турбомотором від Еволюції і коли стало зрозуміло, що єдиним реальним конкурентом йому може бути (який збіг!) тільки Subaru Forester Turbo, ідея про можливу змову стала зміцнюватися. А то, що під капотом Mitsubishi коштує рядна дволітрова "четвірка" потужністю 202 л.с, а Forester озброєний чотирициліндровим оппознтним мотором потужністю 210 л.с, - це лише про людське око. Щоб не руйнувати ілюзію добросовісної конкуренції...
Лісник і Прибулець →
З тих пір, як три роки тому на світло з'явився Аudi Allroad, в секторі великих універсалів «підвищеної прохідності» подій було не багато. Вже відомі Volvo V70 Cross Country перейменували в Volvo ХС70 (по аналогії з великим ХС90), а на минулому автосалоні у Франкфурті пройшла світова прем'єра універсала Subaru Outback нового покоління. Це і стало приводом для того, щоб знов зібрати три машини разом і дізнатися - чи змінилася розстановка сил.
Японські автовиробники не люблять пов'язувати прем'єри нових автомобілів з міжнародними виставками - невигідно! Як тільки машина готова, її тут же запускають в серійне виробництво - і починають продавати. Ось і новий Outback з'явився у японських ділерів ще в травні - задовго до світового «дебюту» у Франкфурті. А в Росії Outback опинився навіть раніше, ніж в багатьох країнах Європи!
У нашому розпорядженні опинився Subaru Outback H6 ніжно-золотистого кольору - той самий, що красувався на виставках в Москві і Санкт-Петербурзі. Шість «оппозітних» циліндрів, новий п'ятиступінчастий «автомат» і «всі навороти». Роздрібна ціна - $49800.
Геть Subarдинацию →
Власне, вибирати дороги особливо не доводиться, скоріше навпаки - дороги примушують нас вибирати ті або інші автомобілі. Причому це актуально як для непростих умов Росії, так і для тієї ж благополучної Швейцарії.
Потреба в полнопріводниках пояснюється просто. У Швейцарії в цьому «винні» гори, сніг і лід, у нас - ті ж сніг і лід мінус гори плюс бездоріжжя. Причому і там і тут, здебільшого, потрібні не позашляховики, а вседорожникі, тобто категорія усюдиходів, незаслужено зневажливо названих паркетними. Насправді вони нерідко є оптимальним компромісом між прохідністю і тим, в що вона обходиться.
Дорогі які ми вибираємо →