Subaru випустила на ринок нові модифікації своїх найвідоміших моделей Legacy і небагато відкоректовану Impreza.
При проектуванні нового Legacy дизайнери і конструктори були консервативні - модель вважається класикою. Зовні вона відрізняється елегантним і динамічним стайлінгом, клиновидною передньою частиною з оригінальною світлотехнікою і стрімким обтічним силуетом. Базова конструкція з фірмовою системою симетричного повного приводу залишилася незмінною - інженери лише підкоригували геометрію підвісок і характеристики амортизаторів, що повинне поліпшити керованість. Інтер'єр змінився так же еволюційно, як і стайлінг. У модельній гаммі з'явилася модифікація Subaru Legacy B 4 2. 0 CNG, що працює на природному газі, для якої за базу була взята модель 2,0 R Subaru Legacy B4.
Двигун на природному газі виділяє менше шкідливих відпрацьованих вихлопних газів, що робить машину набагато екологичнєє. Потужність двигуна - 150 л. з. при 6800 оборотів, що крутить момент - 16. 7 кг/м на 4400 оборотів, одна зарядка балона розрахована на 350 км. пробігу. Вартість Subaru Legacy B4 2. 0 CNG, яка виготовляється тільки на замовлення - $43900.
Краще не буває Subaru Legacy Subaru Impreza 2004 рік →
Не всі успіхи однаково корисні. Subaru Impreza стала знаменитою благодя своїм спортивним досягненням. Тепер же раллійний імідж став заважати завойовувати нових поклонників. Створюючи третє покоління своєї знаменитої моделі, дизайнери і інженери Fuji Heavy Industries узяли курс на задоволення потреб широких споживчих мас. При цьому, втім, постаравшись зберегти традиційні достоїнства мазкі Subaru.
Одну важливу і дуже фірмову деталь нова Impreza все ж таки втратила. Тепер на дверях з'явилися рамки. Отже немає більш того контрасту масивного низу і майже невидимого верху, який раніше робив такими ефектними відкриті двері Subaru. Як то кажуть, відмова від безрамочних стекол - наслідок боротьби за безпеку. Замкнутий контур з рамкою, в принципі, важче безрамочного, зате не потребує спеціальних механізмів, які направляють стекла.
Японська народна Subaru Impreza →
Технічні характеристики моделі Subaru Impreza 1.5R (2WD):
Довжина 4465 мм Х ширина 1695 мм Х висота 1440 мм.
Колісна база: 2525 мм.
Вага машини: 1230 кг
Привід: на передні колеса
Двигун: 1.5-літровий, 4-циліндровий з горізонтально-оппозітним розташуванням циліндрів, DOHC, потужність 81kW (110 л.с.), що розвивається, при 6400 об/мин., найбільший момент, що крутить, - 144 Nm (14,7 кг/м) при 3200 об/мин.
Трансмісія: 4-ступінчаста автоматична коробка передач
Ціна машини: 1 млн. 533 тис. ієн.
Огляд автомобіля Subaru Impreza 15R після малої модернізації 2006 →
найнебезпечніший етап в житті водія наступає тоді, коли він провів за кермом приблизно два-три роки. Багато навиків відпрацьовано до автоматизму, і багато хто рахує себе якщо не Шумахером, то Сайнцем. Адже справжній досвід приходить роки через п'ять-шість. І ось тоді можна спробувати себе на цивільній версії спортивної машини того ж Карлоса Сайнца з команди Subaru. Тим більше що тепер і в Росії почали офіційно продавати деякі моделі, що раніше поставляються тільки до Європи і США. Очевидно, вважали, що гонки у нас непопулярні.
Для старшого шкільного віку Subaru Impreza 20GT 1998 рік →
Комп'ютерна гра. Повне занурення, зворотний зв'язок, хіба що не можна понюхати автомобіль, інше все реально. Це Subaru Impreza WR1, випущена з нагоди перемоги Пітера Солберга на ралі. Пам'ятаєте зоряні війни, гіперпростір? Відчуття від цього автомобіля дуже схожі, коли Ви стартуєте з світлофора. Газ. Пауза. Уууух..
Знову і знову, вулиці Лондона здаються нам якимись маленькими. Здається звук цього автомобіля надає якусь психічну дію. На неодружених, звук нагадує африканський бойовий барабан, по якому стукає тубілець з п'ятьма руками. До 2500 об/мин шум двигуна дуже спокійний, але Ви все одно його відрізните від багатьох інших - типовий Субаровській оппозітний шум. А ось близько 3500 об/мин вітер уривається і турбіна робить свою справу, секунда і вогні світлофора вже далеко позаду. Шум впускання переодічеські розбавляє звуковий коктейль випуску, таким своєбразним шипінням.
Здається, що ви відчуваєте як повітря проходить крізь радіаторні грати і втягується двигуном, а потім викидається назовні як Новорічне конфеті.
Subaru Impreza WR1 →
Гримуча суміш. Історія знає приклади, коли представники цих двох народів, маючи на те свої вагомі причини, непомітно підкрадалися флотилією з декількох авіаносців або переїздили танками Пол-Европы. Переведена ж в мирне русло, енергія виливається на вулиці міст у вигляді японських машин, тюнінгованних російськими майстрами. Можна сказати, японці швидко конструюють і відважно їздять. Росіяни довго тюнінгуют, а їздять ще швидше.
Суміш японського з російським Subaru Impreza →
Напевно, немає серед японських автомобільних марок такою неоднозначною, як Subaru. Моделі ці мають як фанатичних поклонників, що не зраджують їм ні за яких обставин, так і тих, хто не сприймає цю марку. Але і поклонники, і ненависники єдині в одному - автомобілі Subaru вельми дорогі в експлуатації. Чи це так? Спробуємо в черговий раз розібратися в такому складному питанні. А за основу візьмемо думки двох власників машин з сузір'я Плеяд, одне з яких позитивне, друге ж скоріше суперечливе, чим негативне. Правда, і в тому, і в іншому випадку існують нюанси, які можуть насторожити.
Думка перша
Дві думки про Subaru Legacy Impreza →
Коротко маршрут такий: Новосибірськ - Омськ - Тюмень - Курган - Челябінськ - Уфа - Самара - Саратов - Волгоград - Ростов - Маріуполь - Мелітополь - Сімферополь - Алушта.
Потім проїхав по російському побережжю Чорного моря: Алушта - Сімферополь - Керч - Анапа - Новоросійськ - Геленджік - Джубга - Сочи (п. Лазаревськоє).
Поїздка з Новосибірська до Криму і на російське побережжя Чорного моря →
