Справжні японські зірки
Посморіте на витрішкуваті моделі імпрез WRX, на багатьох з них ви знайдете встановлені спереду інтеркулери. Але що ви швидше за все не відмітите, так це те, що більшість з них має маленький розмір. 
Показана тут установка, радикально відрізняється - ми встановили величезний інтеркулер Blitz. Вся робота по установці зайняла два дні... два дні? Так, саме так, - це не найпростіша в установці штука.
Запчастини
Установка великого інтеркулера →
Коли розточений блок циліндрів, встановлені полегшені ковані шатуни і поршні, обточений маховик, поставлений широкофазний распредвал і посилене коліно, клапана стали легшими, а пружини жорсткіші, впускний колектор блищить як дзеркало. Коли зроблено вже практично все можливе. І ти гордий і задоволений "зарубаєшься" на прямій з якоюсь колимагою, а вона раптом на сотні йде від тебе як від стоячого. У голові народжується думка про даремно витрачені гроші. І ніби турбіна є, і паливо ллється річкою, а щось не вистачає. У двигуна - кисневе голодування. 
Про існування нитрос-систем я знав і раніше. Але тільки проглядання фільму "Швидкі і Скажені" (у нас його більше знають як "Форсаж"), такого гімну техніці, потужності і швидкості, подвиг мене на уважніше вивчення і осмислення цього питання. Перш за все розберемося з тим, для чого потрібний нітрос. І говорити ми будемо про процес смесеобразованія і згорання.
КИСЕНЬ
Педаль зчеплення вичавлена повністю, стрілка тахометра на 7000 оборотах! Кидок педалі зчепи і тапка в підлогу! У цей момент у всьому світі тільки двоє - Скіф і «Амазонка». На бусте - скромні 1,5 бару. Вибег до сотні зайняв 3,6 секунди. Але ця пара явно розчарована, оскільки у них на двох одна мета: бути першими завжди і скрізь, незалежно від обставин! А в 2001 році фани вважали, що у цієї тачки найневдаліший кузов з погляду естетики!
Impreza (лат.) - враження, хвилювання, здивування
Майже у будь-якого спортивного боліда є серійний прототип. Subaru Impreza - це спроба донести до цивільного водія суть раллійного снаряда, гоночні можливості якого обмежені рамками дорожнього руху.
Вогненний ніндзя Subaru Impreza WRX SPT →
Навіть в нинішнє, вельми "недешевий" час багато хто прагне індивідуалізувати свій автомобіль, зробити його могутніше і темпераментнєє. Любителям швидкої їзди вічно не вистачає потужність стандартного мотора. Коли резерви настройок і регулювань вичерпуються, наступає пора форсировки - процесу творчого, а тому дорогого.
Ви не раз чули про так звані спортивні вихлопні системи. Давайте розберемося, що до чого, в цьому питанні.
Спортивні глушники Прямоточная система випуску →
Існують автомобілі настільки близькі до досконалості, що будь-яке вторгнення в них сприймається як блюзнірство. проте коли за справу беруться професіонали своєї справи, їх робота тільки підкреслює достоїнства машини. 
Сказати, що Subaru Impreza WRX - культовий автомобіль, значить. сказати дуже мало. Оскільки практично всі машини цієї моделі, за винятком, мабуть, "звичайних" легкових седанов і універсалів, призначених для рядового водія, отримали "зоряний" статус з моменту народження, підтвердивши його численними перемогами на раллійних трасах найвищого рівня. Тому зрозумілі симпатії поклонників Subaru Impreza WRX у всьому світі, душі обожнювання, що не сподіваються в своєму предметі. А він відповідає взаємністю, створюючи відчуття повного контролю над потужністю і фантастичного польоту, повного бурхливих і незабутніх емоцій. Як будь-яке самодостатнє явище.
Subaru Impreza WRX не потребує яких-небудь доопрацювань, оскільки спочатку має все, щоб приносити задоволення своєму щасливому володареві. Цим частково можна пояснити той факт, що подібні автомобілі рідко стають предметом так званого глибокого тюнінга, залишаючи це поле діяльності фірмам, що спеціалізуються на доопрацюваннях масових машин.
.
Судите самі. Subaru Impreza WRX володіє енергійним агресивним дизайном, могутньою оптикою, великими колесами з нізкопрофільной гумою, аеродинамічними пристосуваннями, що входять в заводську комплектацію.
Subaru Impreza WRX Імпровізація на тему WRX →
Закінчивши із спойлером і губою, я вирішив поки небагато відпочити, але не тут те було.
В червні місяці, проїжджаючи вже не вперше через ЖД переїзд на ДСЬК, я зачепив губою так, що половина так там і залишилася. Відновлювати не було бажання, тому залишки губи я піддав деструктивному аналізу шляхом розбивання її об тверді предмети. Проаналізувавши результати досвіду, був зроблений наступний висновок: тканина, що я використовував просто кришиться від легкого удару, арміровочная сітка, яку вклеював для міцності, нічого не укріплює і кришиться за компанію з епоксидкой з дуже приємним тріском :). Тому було беззастережно ухвалено рішення - в следущий разів клеїти тільки з використанням стеклоткані. 
І ось я узявся за справу. За пару днів була склеєна з пінопласту бованка для задньої губи. Перед обклеюванням був застосований новий спосіб ізоляції болванки від липкою епоксидки. . . Одного разу гуляючи по продуктовому магазину, я натрапив на харчову пакувальну плівку (у рулонах). Дуже чудова штука, тоненька, навіть якщо виходять складки, то вони дуже не помітні. Для її фіксації використовував ськотч, також їм обклював деякі ділянки, що вимагають точного повторення форми. Епоксидку купував на розважування, для дотримання пропорцій при змішуванні, купив великий одноразовий шприц на 20 мл для епоксидки і два по 5 мл для отвердітеля і пластифікатора.
Поставивши задню губу взявся за виготовлення передньої. Об які це муки, заготівка склеєна, але надати їй форму так, щоб це було не так убого як вперше складно. Близько місяця, я щодня підходив до заготівки, відрізуючи від неї по шматочку, прикидав як виглядатиме якщо обрізати так або так. Форма вийшла, на мій взляд, відмінна. На цей раз не було грубих кутів, тільки плавні переходи з однієї площини в іншу, навіть були ділянки із зворотною кривизною, що потім доставило мені клопоту при обклеюванні.
Робимо обважування знімаємо копії →
