«Немолоді» Subaru Impreza остудять «гарячі» голови 
Компанія «Subaru» стоїть осібно в загальному ряду відомих автовиробників. Адже переважну більшість автомобілів цієї марки мають постійний повний привід і унікальні оппозітниє двигуни. У Impreza, що вперше з'явилася на ринку в 1992 році, є все, що покладене справжньою Subaru. І головне, у Impreza - незалежно від своєї «начинки» - імідж сьогодення спорткара. Ще б, адже майже такі ж машини були свого часу непереможні на чемпіонатах світу по ралі!
Інтерес до Subaru Impreza підігріває і той факт, що ці автомобілі мали справді екстремальні версії WRX (на європейському ринку вони називаються STi) з жорсткою підвіскою, воздухозаборником на капоті, а головне, 2-літровим двигуном, що видає до 280 л.с. Проте версії Impreza WRX серйозно відрізняються від звичайних машин, тому ми зупинимося на стандартних Impreza.
На вторинному ринку частенько можна зустріти не тільки 4-дверні седани, але і універсали. Причому, багато хто вважає, що Impreza Compact Wagon виглядає набагато цікавіше за седана з досить нудною «кормою». Можна відзначити і ще ось яку особливість універсалів. Якщо машина оснащувалася механічною коробкою передач, то в цьому випадку трансмісія крім повного приводу має ще і знижуючу передачу! Крім того, Impreza випускали у вигляді купе. Правда, останні машини найменше практичні - пробиратися на задній ряд крісел тут дуже незручно.
При покупці уживаної Subaru Impreza огляду кузова треба приділити найпильнішу увагу, адже ця машина частенько потрапляє в аварії - вона ж провокує на агресивну їзду. Отже кузов треба оглядати якомога ретельніше. А надалі прагнути не потрапляти в аварії, адже у багатьох випадках основні кузовні елементи (типу бампера, передніх крил і ін.) доведеться купувати в оригінального виконання - «ліві» деталі зазвичай не кращої якості, а на «розбираннях» подібні запчастини зустрічаються далеко не завжди, адже на них великий попит.
Тихіше їдеш - більше платиш
Тепер про одну з головних особливостей Subaru. Про двигуни. Все без виключення силові агрегати Impreza оппозітниє. Щоб легше зрозуміти, про що йдеться, пригадаєте, що у звичайних рядних моторів поршні «ходять» вгору-вниз, на V-образних - під кутом, а у Subaru поршні розташовані горизонтально і рухаються управо-вліво. Окрім Subaru «горизонтальні» двигуни зараз застосовує тільки Porsche. Використання подібної схеми дозволяє зробити мотори дуже компактними і забезпечує нижчий центр тяжіння. Останнє для машин, орієнтованих на швидкісну їзду, дуже важливе.
Ну а до недоліків оппозітних двигунів можна віднести складнощі при виготовленні і ремонті, а отже, і вищу ціну.
.
Варто відзначити, що Subaru Impreza один з небагатьох сучасних автомобілів, дизель, що ніколи не мав в гаммі моторів (тільки на скромній моделі Justy - копії Suzuki Ignis). Якщо ж говорити про бензинові двигуни, то під капотом Impreza зустрічаються різні 4-циліндрові оппозітниє мотори об'ємом від 1,5 до 2,5 л. Найскромніший по «літражу» 1,5-літровий движок мав 97 л. з. і призначався виключно для місцевого споживання. У Європі найбільш «спокійними» були автомобілі з 1,6-літровими агрегатами потужністю 90-95 л. з. (у Японії вони видавали 100-102 л. з. ). Потім в табелі про ранги йде двигун об'ємом 1,8 л (від 103 до 119 л. з. залежно від ринку збуту).
Пристойний розкид по потужності є і у 2-літрового мотора. Призначені для Європи атмосферні Impreza 2. 0 зазвичай видають 116 або 125 л. з., а «японки» - 135 л. з. і навіть 155 л. з.
.
Дуже рідко можна зустріти автомобілі із США з 2,2-літровим мотором (139 л. з. ). А ось американські Impreza з 2,5-літровим движком потужністю 167 л. з. не така вже і рідкість (вони називаються RS). Але останній мотор фахівці неполюбляють. Він був зроблений з двигуна об'ємом 2,2 л за рахунок збільшення діаметру циліндрів. Конструкція блоку вийшла достатньо слабкою - через це силовий агрегат дуже сприйнятливий до перегріву, адже навіть щонайменше перевищення оптимальної температури призводить до того, що «веде» блок циліндрів. Проблема дійсно дуже серйозна, і на сервісі було вже немало Subaru з таким агрегатом.
Причому, що найцікавіше, проблеми з охолоджуванням частіше виникають в результаті його експлуатації в спокійному режимі на невеликих оборотах колінчастого валу.
.
Тепер що стосується автомобілів з турбірованнимі моторами об'ємом 2,0 л (зовні їх можна дізнатися по великих протитуманних фарах в передньому бампері і величезному воздухозаборнику на капоті). За всю історію першого покоління Impreza їх було декілька варіантів, що серйозно відрізняються один від одного по потужності. «Прості» турбірованниє автомобілі, призначені для Старого Світла, видають 211 л.с., а після 1997 року - 218 л.с. (вони називаються Turbo або GT). У Японії ж ці мотори мають 220, 240 або 250 л.с. Що стосується версій WRX або STi, то вони можуть розвивати від 240 до 280 л.с. Загалом, в різних модифікаціях турбірованних Subaru плутаються навіть фахівці, що нехитро.
Серед турбірованних движків найчастіше в європейській частині Росії зустрічаються агрегати з 211 і 218 л. з. Причому перший механіки вважають переважними. Не дивлячись на всю надійність «субаровськіх» моторів, ресурс турбірованних силових агрегатів тут рідко коли перевищує 200 тис. км., адже на таких машинах ганяють, та ще як. Таким чином, набуваючи, скажімо, 5-річну Impreza GT, потрібно бути морально готовим до того, що двигун скоро зажадає серйозних вкладень. До речі, потрібно пам'ятати, що турбіну тут «запороти» дуже просто. Достатньо лише один раз після довгої агресивної їзди вимкнути мотор, не давши остигнути турбіні, як її доведеться міняти ($800-1500).
Саме тому майстри настійно радять поставити турботаймер.
.
А ось звичайні двигуни Impreza «живуть» набагато довше - вони вистачає більш ніж на 300-400 тис. км. Природно, при своєчасному обслуговуванні. Найдорожче ТЕ у Impreza наступає на рубежі 100 тис. км. Тут треба не тільки міняти масло, фільтри і інше, але і встановлювати новий ремінь ГРМ з роликами. А ще багато хто радить відразу ж змінити і сальники коленвала і распредвалов (вони починають текти якраз після 100-150 тис. км.). В результаті загальні витрати складають близько $600-900. Необхідність витратити пристойну суму на підтримку нормальної роботи силового агрегату деколи виникає не тільки на ТЕ. Наприклад, на старих машинах може вийти з ладу так званий расходомер.
Його ціна чимала - $250-400 (уживаний знайти складно). А ось «померлий» кисневий датчик (зростає витрата палива), який в оригінального виконання теж стоїть немало, по щастю, підходить з невеликими переробками від нашої «десятки».
.
На машинах з пристойним пробігом можуть почати постукувати гидрокомпенсатори (їх треба «слухати» на холодному моторі). Заміна обійдеться приблизно в $400, тому, якщо стукіт ледве чутний, багато водіїв продовжують їздити, нічого не роблячи. щоб мотор в цілому і гидрокомпенсатори зокрема служили якомога довше, необхідно почастіше міняти масло (у турбірованних двигунах це краще робити кожні 5-7 тис. км.). До речі, масло в двигунах Subaru може підтікати не тільки через сальники, але і через технологічні заглушки блоку циліндрів (є в «оппозітниках» і такі). Вирішують цю проблему досить просто, ставлячи заглушки на герметик, але робота при цьому займає декілька годин.
Також потрібно періодично міняти свічки запалення. Якщо стоять платинові, то вони на нашому бензині вистачає на 10-20 тис. км., а ось іридієві свічки (з'явилися на Subaru в 1999 році) здатні служити навіть більше 100 тис. км. Самостійно поставити свічки досить складно - потрібні спеціальні інструменти і досвід, причому для заміни у багатьох випадках треба знімати деякі деталі навісного устаткування під капотом типу бачка омивателя, корпуси повітряного фільтру і ін.
.
Дірка в бюджеті
Еслі Impreza купується з могутнім мотором для швидкої спортивної їзди, то, звичайно, краще брати машину з механічною коробкою передач. Хоча «автомат» в даному випадку не рідкість, особливо коли машина привезена з Японії або США.
До перевірки автоматичної трансмісії треба підійти серйозно, адже її ремонт у разі чого витягне з гаманця близько $1000, а то і більше. Ресурс коробок передач зазвичай безпосередньо залежить від потужності двигуна. Для максимального збільшення терміну служби «ручної» КП при експлуатації машини за повною програмою на деяких «клубних» сервісах радять заливати в коробку масло NEO, а не стандартне Motul. Рекомендація ця дається неспроста - мастило NEO використовує раллійная гоночна команда «Subaru».
Термін служби зчеплення також пов'язаний з потужністю мотора і амбіціями водія. Якщо в машині коштують звичайні атмосферні двигуни, зчеплення спокійно працюватиме більше 100-130 тис. км.
А ось за наявності турбіни воно вмирає набагато швидше (ціна комплекту складає від $200 до $1000, причому любителям поганяти можна порадити поставити дуже надійне дводискове металокерамічне зчеплення за $1500-2000). Фірмова «субаровськая» система повного приводу зазвичай не доставляє жодних проблем. Єдине, що доводиться робити кожні 50 тис. км., це міняти в ній масло. Вище вже згадувалося, що універсали з механічною коробкою оснащувалися знижуючою передачею, дуже зручною при русі по складних ділянках трас. А ще серед «наворотів» іноді зустрічається система противідкоту, що дозволяє спокійно рушати в гору.
До речі, варто відзначити, що не всі Impreza мають привід на обидві осі - випускалися машини і в передньопривідному варіанті. Але чи є сенс брати такі Subaru? Напевно, немає.
.
А ось підвіска у Impreza найзвичайніша, без всяких викрутасів. Але головне, що вона проста і надійна. У російських умовах більшість елементів ходовою спокійно витримують по 100 тис. км. Слабким місцем в підвісці, да і то відносно, можна назвати тільки стійки стабілізатора, що вимагають заміни кожні 20-30 тис. км. ($25-45). До речі, майстри по ремонту із здивуванням говорять, що навіть один елемент, що зносився, ходовою не «тягне» за собою сусідні деталі. Хоча не звертати уваги на сторонні стукоти і гули не варто. Наприклад, якщо довго їздити із зношеним підшипником задньої маточини (близько $100 з роботою), легко запороти шарнір приводу колеса.
Гальма Impreza володіють дуже непоганим ресурсом. Колодки витримують по 20-30 тис. км. навіть при швидкій їзді, а диски деколи вистачає більш ніж на 100 тис. км.
.
ЕКСКУРС
В 50-х роках минулого століття японський концерн «Fiji Heavy Industries» вирішив зайнятися випуском автомобілів. І в 1958 році з'явилася перша модель Subaru. Але автомобілі цієї компанії не відразу знайшли свою особу - повноприводні Subaru Leone показали тільки в 1972 році. Після чого система повного приводу назавжди стала візитною карткою Subaru.
Модель Impreza народилася в 1992 році. У основі автомобіля лежала укорочена платформа від Legacy. Impreza спочатку випускалася як 4-дверный седан і універсал, але в 1994 році модельна гамма розширилася за рахунок двухдверного купе. Під капот Subaru Impreza встановлювалися різні мотори об'ємом від 1,5 до 2,5 л. Причому потужність силових агрегатів багато в чому залежала від ринку збуту. Наприклад, автомобілі, що продаються в Японії, зазвичай мали більше «коней», чим європейські або американські аналоги.
Величезну популярність отримали «заряджені» версії Subaru Impreza, оснащені 2-літровим мотором з турбонаддувом. У Європі зазвичай продавалися версії GT або Turbo з движком, що видавав 211 л. з. (після 1997 року - 218 л. з. ). Проте існували ще «зліші» модифікації. У Японії вони позначалися WRX, а в Європі STi. Перший час японські WRX розвивали 240 л. з., а потім і все 280 л. з. Мало того, існували ще і версії WRX STi, які часто купувалися гоночними командами для участі в змаганнях. Робили японці і зовсім невелику партію автомобілів Impreza 22В (всього було зібрано лише 399 штук).
Такі машини оснащувалися двигуном об'ємом 2,2 л з турбонаддувом потужністю 340 л. з! Крім могутнього мотора і прекрасно настроєного шасі Impreza WRX оснащували ще і міжосьовим диференціалом з регулюванням ступеня блокування - водій міг за допомогою спеціального регулятора прямо під час руху міняти поведінку автомобіля!
.
В самому кінці 1999 року була показана нова Impreza (до Європи машина добралася в 2000 році). Ці автомобілі часто називали «окатими» із-за величезних круглих фар. У 2002 році модель пережила рестайлінг.
Subaru Impreza як і раніше оснащується як простими атмосферними двигунами об'ємом 1,5-2,0 л (95-155 л.с.), так і турбірованнимі моторами об'ємом 2,0 л. У Європі такий агрегат видає 225 л.с., а в Японії - 250 л.с. Що стосується версії WRX STi, то європейські машини можуть похвалитися 265 «конячками», а ось японські мають вже 280 л.с.
Купуючи Subaru Impreza з пробігом 100 тис. км., потрібно бути готовим до пристойних витрат на її відновлення. Адже на цьому рубежі доведеться міняти не тільки ремінь ГРМ і сальники в двигуні ($600-900), але ще і оновлювати дещо в підвісці. Часто до 100-130 тис. км. вже зношуються амортизатори (комплект неоригінальні коштує $400, а фірмових - близько $800), гальмівні диски ($300-400 за чотири) і інше. Саме тому деякі власники вважають за краще позбавлятися від своїх автомобілів якраз при наближенні до цього критичного терміну. Але якщо «розоритися» на ремонт, машина ще дуже довго служитиме вам вірою і правдою.
0 Відгуків на “Дочка чемпіона”
Залишити відгук