Дві Subabru Forester XT STI and Prodrive Impreza STI
Теплий літній ранок в Мітак. Тільки що закінчилося наше інтерв'ю сMitsuhiro Мацумото, віце-президентом, генеральним директором департаменту міжнародних зв'язків відділу Subaru Technica International Inc. - STI. Якщо Ви вперше чуєте про STI, то вас повинні були офіційно проінформувати, що вони займаються тюнінгом Субару і є відповідальними за раллійниє версії Impreza WRX,а також за всі раллійниє проекти фірми Субару. Сьогодні вони нам запропонували своє новітнє досягнення - Forester XT STi. Вони злегка згадали, що можна також спробувати і Prodrive Impreza STi і ми визнали недоцільним виключити такого партнера з нашого танцю.
Після нетривалої розмови я переводжу погляд на Forester XT і ми плавно починаємо наш танець. Але тихо продовжувати танець стає неможливим із-за звуку, що виривається з вихлопної системи Prodrive STI. Скоріше це було приємним бурмотінням на малих оборотах і переходило в оглушливий рев, коли педаль акселератора упиралася в підлогу (на короткий час від цього навіть закладало вуха).
.
На жаль, в місті не можна вигадати більше, ніж долі секунди. Це, перевірений часом сумний факт, що короткі 7-8 кілометрів до роботи можнопроєхать на велосипеді швидше, ніж на автомобілі і це при тому, що велосипед їде набагато повільніше. Рух навколо Мітаки STi переконує мене в цьому ещераз. Небагато поїздивши біля парадного входу STi ми скрутили на право на трассуномер 20 ми продовжили рух на крейсерській швидкості 5км/ч. Слідуючи за Prodrive Impreza і із заздрістю дивлячись на величезне антикрило і масу наклейок, багато водіїв проявляють незадоволеність, але для мене це настільки пріятнаяпоєздка, що я просто не помічаю незадоволені погляди навколо.
Створений в середині 90х, Forester став чудовим автомобілем і частково сімейним. Відповіддю Субару на бум SUV стало створення малого SUV, що стало проривом серед виробників, що борються за свою частку на новому сегменті автомобільного ринку. Це стало підтвердженням виверткості Субару, адля багатьох покупців стало спалахом на автомобільному ринку. Це сталоудачним пропозицією, задовольняючим вимогам корисності і комфорту. Висока вертикальна посадка, немов в квадратній оранжереї з великою кількістю вікон, надає значний огляд дорогі.
Але, навіть не дивлячись на таку високу посадку, їзда по швидкісних магістралях стає комфортною і приносить задоволення, а низький рівень шуму від дороги незабаром перестає помічатися, навіть при русі на високих швидкостях. Висока лінія даху сприяє дуже зручній посадці і висадці, що є характерною особливістю Forester.
.
Зараз ми проводимо тест-драйв нової моделі Forester, значно переробленою з моменту виходу в світ першої моделі. Вона зберегла в собі всі достоїнства першої моделі, але при цьому отримала сучасний щегольській дизайн і красивий салон. Салон заслуговує більшої уваги, нежелівнешній вигляд - нова модель отримала дуже зручний і вдалий як з ергономічної точки зору, так і з естетичної, і подаруй, є одним з найвдаліших салонів Субару, не дивлячись на відсутність шкіри. Крісла, обладнані підлокітниками і підголовниками, мають багатий набір разлічнихрегуліровок.
Навіть в стандартного виконання новий Forester XT не виглядає малопотужним. 4х циліндровий оппозітним мотор об'ємом 2. 5 літра дозволяє досить жваво розженуться, чому сприяє порівняно невелика вага і спорідненість смоделью Impreza. Безумовно, 2х літровий мотор з турбонаддувом і інтер кулером робить розгін набагато приємнішим. В цьому випадку на среднеразмерний SUV встановлюють дефорсированную версію 2. 0 літрового наддувного мотора з інтеркулером, запозичену від версії WRX. Модель має багато загального з своїм молодшим братом WRX, але при цьому Forester має свою підвіску, розроблену для їзди по бездоріжжю.
Запозичивши плоть і скелет отмладшей моделі, значно перероблений і що отримали підвищену місткість, автомобіль отримав назву SUV. Як силова установка був выбран2х літровий наддувний мотор, що видавав "всього" 162 квт (216лс) і 309 н*М(229 ft/lbs) при 3500об/мин. Але особливість цього мотора полягала в тому, що іна низьких оборотах він володів завидною тягою, видаючи 240 н*М (173 ft/lbs) вже при 1800 об/мин. Особливу увагу приділили зоні між малими і середніми значеннями моменту, що крутив, оскільки в попередніх турбо версіях цей показник був значно гірший.
І, хочете вірте, хочте немає, але з новим мотором Forester виявився швидшим, ніж попередня версія з 245 сильна мотором, хоча цьому також посприяв менший, по порівнянню спредидущей моделлю, вага - 1410кг (3102 фунтів).
.
Sti попрацювавши над новою моделлю, зробили її ще трохи швидше. Інженери допрацювали систему випуску, на турбо моторах це приносить помітні поліпшення, встановивши випускний тракт більшої пропускної спроможності і оригінальний STi глушник. Завдяки застосуванню цих елементів, звукмотора перетворився на приємне приглушене бурчання, покращав відгук мотора на натиснення педалі акселератора і збільшилася потужність. Я присягаюся, це було приємне бурчання, але звук, вироблюваний що їде попереду Prodrive, тиснув на мене сильніше, через це мені було важко точніше запам'ятати цей тембр.
Sti придавлений до землі за рахунок коротших стійок, твердішими амортизаторами і більш пружними пружинами - все це зменшує кліренс і покращує кут атаки. У теж час, STI не на стільки низький щоб ловити удари днищем, але достатньо знижений центр тяжіння при підтримці дивовижної здатності поглинати маленькі удари і згладжувати великі. Частини задньої підвіски теж замінені на твердіші рожевого кольору, такі, що створюють чималий запас міцності і пружності задньої підвіски. Крім того, аерообважування - один з кращих бачених мною коли або від STi. Переднійспойлер бампера, спідниці по сторонах і задні спойлер створюють прекрасну комбінацію.
Я повинен визнати, що із заниженням і аерообважуванням Лісник норовить стати мінівеном із спортивним характером, але особисто мені така комбінація дуже подобатися.
.
Після деякого повзання крізь пробки - час обіду. Далі слідує ездав такому темпі, який напружує навіть самий заряджений з Subaru. Поки редактор був захоплений їжею, я швиденько виявився пристебнутим в Prodrive Impreza STi. Відразу повинен сказати, що я пошкодував об тест драйві по місту. Підвіска робила свою справу, намагаючись відбити мені нирки під час кожного уповільнення, і я навіть подумав, що навряд чи віддам своїх дітей в коледж. Дорога 20 напхана чималою кількістю автомобілів, включаючи важкі вантажівки, і тому її поверхню морщиністей, чим обличчя мого дідуся. Підвіску черговий інформував спину про кожну приховану зморшку на дорозі.
Subaru відома своїм раллійним характером, але я б вважав за краще вивчати його знаходячись не на асфальтовій дорозі. Це мало порівнянно з відчуттями отлесника з його STI підвіскою і обважуванням.
.
Нам здалося, що Prodrive безумовно готував цей STI для кільцевих гонок, це пояснює потребу в "нирковій хірургії". Коли справа доходить до гонок, то траса йде плавно, подібно до мене і Дженіффер Лопез. Що добре для гонщиків, то погано для звичайних водіїв. За стандартами, майже будь-яка дорога окрім тієї, якою закінчився попередній день, покажеться жахливо грубою.
Реальність вторгається через декілька хвилин, коли я порівнявся з якимсь возом з Австралії. Хтось явно прагнув почистити свій фургон моїм автомобілем, явно не контролюючи цей процес на 100%. На щастя обійшлося без каліцтв. Я скромно залишив, цю сцену позаду і скрутив з 20-ої дороги у бік швидкісної автомагістралі, що йде до гір.
На швидкостях тих, що перевищують 50 км/ч автомобіль ніби як заспокоївся, хоча як і раніше я не можу назвати таку їзду плавної. Далі слідує плавнаяєзда до передгір'я. Так або інакше, але я натискаю газ в підлогу, коли в'їжджаю в тунель, що викликає грунтовне завивання і примушує мене подивитися через плече, чи не йде який потяг прямо за мною. Якщо ви консервативні, цей вихлоп явно не для Вас. Після серії прискорень на останній передачєї, може бути декілька на нижчих, ми опинилися в місці з прохолоднішим кліматом, - високогір'я. Прийшов час дізнатися, на що здатні наші машини.
Японські дороги відомі тим, що довжина прямих ділянок не перевищує 4-х корпусів. Я бачив і довші, але це рідкість. Американці б висадили б гори і наробили б в них дірок, але зробили б дороги прямими наськолькоето можливо. Японські дороги - це єдність з пейзажем, коли ви огинаєте кожну звивину, і кожен горбик залишається незайманим з початку часів. Це дорога для заготівки лісу. Звучить погано, але насправді це хороша розвага - їзда в горах. Хороша підвіска у поєднанні з широкою гумою тільки роблять його краще. Всі ці криві навколо лісозаготівель ще належить вивчити, і сподіваюся приручити.
Якщо Ви заснете під час руху по цих дорогах, означає у Вашій душі немає ніякого драйву, і досить скоро і справедливо ви виявите дерево в свій кабіні. Тепер прийшов час запалити на Prodrive, і я зробив це. Іншими словами, я відшукував мислимі і немислимі межі на цій зовсім не гоночній трасі. Повинен сказати що гальма, хоч і небагато галасливі в міських умовах, зате чудово працюють, коли прогрілися. Уповільнення при гальмуванні було настільки стрімким і таким, що захоплює дух, що ремені безпеки оставіліотметіни на моєму тілі. Не було ніяких ознак закінчення гір, і думав, що скоро кінчиться або бензин, або мої кишки, перш ніж кінчаться гори.
.
Повинен признатися, що обидві машини здавалися небагато заціпенілими в сравненіїс супер Subaru, яку я тестував до цього, - швидка як світло STI S202. Вона включає переглянуту геометрію передньої підвіски, що усуває недостатню обертальність, властиву Subaru, і Ви просто телепатично угвинчуєтеся в поворот. Subaru збирається упроваджувати дану зміну підвіски спочатку на весь ряд моделей Impreza, а потім і надругие моделі Subaru. Мене порадував такий стан речей, замість популярного у виготівників нескінченного виробництва успішних рішень з недостатньою обертальністю.
Ми зупинилися на деякий час в придорожньому ресторанчику, чтобивипіть кава і відпочити, помилувавшись виглядом з гір. Букваль на гірському схилі, предстає прекрасний вид сільських будиночків, що йдуть далеко-далеко вниз. Після того, як наш пульс опустився нижче 140 ударів в хвилину, ми випиваємо нашу каву перш ніж помінятися машинами. Я заволодіваю Subaru Foresterom слідую за гарячіше Prodrive Impreza. Досить з мене Prodrive, - теперьлесник. При всій його паркетності, він дивує можливостями контролю над машиною. З характерним бурмотінням на 4 тис. оборотів і могутнім моментом, що супроводжується хорошими манерами на дорозі, я рухався без болю. Це була одна з кращих поїздок по окрузі.
Вертикальна оранжерея, звичайно, не відрізняється крутими аеродинамічними характеристиками і спортивним дизайном, затообеспечиваєт прекрасний огляд. Потихеньку просуваючись до 5000 про. /мин Forester залишався спокійним і не відставав. Ну, може за винятком передніх шин, коториєпрі переході до вершинам починали вити, якщо сильно придавити педаль газу. STiне усунув всій недостатності повернення яка виявляється у Subaru,но я відчував себе комфортно і безпечно навіть за таких важких умов. Не дивлячись на досить енергійні рухи педалями і деяке вертить рульового колеса, Forester сильно не відставав від супер швидкою Prodrive.
Яби не сказав, що я висів на хвості, але Лісник проявив себе навіть краще, ніж я чекав.
.
Subaru створили прекрасний автомобілі і STi тільки поліпшили його своїми якісними змінами. Якщо Ви повинні залишатися тільки з одним авто, то Лісник - відмінний вибір для цього.
Розгінна динаміка від 0 до 100 км/ч за 6 сек. викличе паніку у многихавто. Це швидкість порівнянна з швидкими спортивними седанамі, а не паркетникамі, при цьому відсутні шильдіки BMW з наклейкою V8. Дещо у них общєєесть, Лісник озутий в 17-і колеса з гумою шириною 225, та ще і в легені діськіот STi. З місця Forester плавно набирає обороти настільки, що насилу віриться в цифри, що показуються спідометром. Я ніколи не відчував недолік потужності навіть при русі по крутих поворотах і переднієколеса жодного разу не вили на знак протесту. Рішення Subaru про відмінний від WRX тюнінге для Лісника - очевидно. Недолік потужності при максимальних 8000 оборотахв хвилину (починаючи з 6500 про.
/мин. ) компенсується хорошим підхопленням нанізах і в середині, що дуже добре для спокійного руху по місту іліработи двигуна в горах.
.
Дуже скоро ми опинилися знову на швидкісній автомагістралі. Це інша стихія, в якій Forester теж відчуває себе відмінно, мчавшись із швидкістю тієї, що спустошує кишені, при цьому зовсім без напруги. Шум вітру досить низький, і в основному виходить від дзеркал. Дорожній шум теж похвальний, хоча широка гума вносить сюди свій внесок. Я відчув, що легко можу проїхати по прямій годин 8, що я ніяк не міг вимагати від Prodrive STi, який натомив мене вельми швидко. Всі ми приїхали і винен ськазатьлеснику до побачення.
Серед змучених жаданням бензину паркетников, JDM Forester XT Turboсмотрится вельми непогано - 13км/литр. Вичавлюючи по максимуму з турбіни, витрата збільшується десь удвічі, але при дуже хорошій потужності і моменті. З Лісником, ви отримуєте легкий стиль руху, хорошу обзорность, удобнийі просторий салон, вдалу суміш потужності і підвіски від STi, серйозну динаміку - все це робить Лісник ласим шматочком. Та до речі, я забув сказати що Америка, нарешті, скоро отримуватиме Forester.
0 Відгуків на “Forester XT STI vs Impreza Prodrive”
Залишити відгук