З тих пір, як три роки тому на світло з'явився Аudi Allroad, в секторі великих універсалів «підвищеної прохідності» подій було не багато. Вже відомі Volvo V70 Cross Country перейменували в Volvo ХС70 (по аналогії з великим ХС90), а на минулому автосалоні у Франкфурті пройшла світова прем'єра універсала Subaru Outback нового покоління. Це і стало приводом для того, щоб знов зібрати три машини разом і дізнатися - чи змінилася розстановка сил.
Японські автовиробники не люблять пов'язувати прем'єри нових автомобілів з міжнародними виставками - невигідно! Як тільки машина готова, її тут же запускають в серійне виробництво - і починають продавати. Ось і новий Outback з'явився у японських ділерів ще в травні - задовго до світового «дебюту» у Франкфурті. А в Росії Outback опинився навіть раніше, ніж в багатьох країнах Європи!
У нашому розпорядженні опинився Subaru Outback H6 ніжно-золотистого кольору - той самий, що красувався на виставках в Москві і Санкт-Петербурзі. Шість «оппозітних» циліндрів, новий п'ятиступінчастий «автомат» і «всі навороти». Роздрібна ціна - $49800.
Чим був хороший попередній Outback? Перевіреною часом повноприводною трансмісією, знаменитими оппозітнимі двигунами і високою якістю збірки. Але при цьому і зовнішність, і інтер'єр універсала навряд чи можна було назвати красивими або стильними. А головною межею фірмового стилю залишалися хіба що позбавлені віконних рамок бічні двері.
Новий Outback - автомобіль інший.
Навряд чи його зовнішність стане орієнтиром для дизайнерів інших фірм, але виглядає машина легше, стрімкіше, современнєє. Замість непоказного салону «як у всіх» з'явився інтер'єр, до якого нарешті приклали руку дизайнери. Все без чудасій, але стильний. І якісно. Наприклад, матеріал передньої панелі і по фактурі, і за якістю точнісінько повторює той, що використовується на «троячці» BMW. Напівкруглий козирок над приладами і розгорнена до водія центральна консоль - знову ж таки, як на BMW попередньої генерації. Дефлектори системи вентиляції, отруйно-червоне підсвічування приладів і передньої панелі, що закривається м'якою шторкою бокс на центральному тунелі - це вже нагадує Audi.
І в результаті - відчуття дорогого, висококласного автомобіля, але при цьому позбавленого показній респектабельності, пафосності, в чому можна дорікнути Audi Allroad.
Красивий, обтягнутий перфорованою шкірою кермо Момо лягає в руки як влитою. На дверях - зручні ручки під «природного» хвата. На своїх місцях педалі, підрульові перемикачі, селектор «автомата». Але рульова колонка чомусь регулюється тільки по куту нахилу. Сидіння обшиті «чіпкою» шкірою (шкода, «вушка» бічної підтримки спинки малуваті). Важіль гальма стоянки нарешті перенесли з правого боку центрального тунеля (як на «праворуких» машинах - цим відрізнявся попередній Outback) на лівий, ближче до водія. Блок клімат-контроля розташований дуже низько: якщо селектор коробки переведений в положення Р, управляти режимами незручно.
А сам селектор «автомата» як і раніше не оснащений таким, що блокує - важіль легко переміщається в зигзагоподібному прорізі навіть при вимкненому запаленні і відпущеній педалі гальма: якщо випадково смикнеш за нього - машина може покотитися під уклон!
.
Але найсерйозніший прокол в тому, що для рослих водіїв (вище 180 см) дуже малий діапазон подовжнього регулювання сидіння: хочеться відсунутися ще на декілька сантиметрів, а нікуди - не дозволяють дуже короткі санчата і... ноги задніх пасажирів! Да-да, при відсунутих до упору передніх сидіннях задні пасажири вище середнього зростання вже упираються колінами в жорсткі спинки. А трьом на задніх сидіннях буде ще і в плечах тісно.
Украй малий запас простору для задніх пасажирів - свідоцтво невдалих компонувальних рішень, оскільки ні по довжині, ні по колісній базі Outback практично не поступається конкурентам. Та і багажник Subaru не більший, ніж у інших.
Сріблястий Audi Allroad 2.7 продається за 75 тисяч доларів
- у півтора рази дорожче Subaru! За що такі гроші? За 250-сильний мотор? За повноприводну трансмісію? За п'ятиступінчастий «автомат»? Але ж все це є і в Subaru! Невже ділери Audi беруть таку «надбавку» тільки за пневмоподвеську, яка дозволяє оперативно змінювати кліренс?
Але як тільки відкриєш двері Audi, всі питання знімаються самі собою. Дорогі матеріали, висококласна аудіосистема (рівних їй в нашому тесті не було), роздільний клімат-контроль, забезпечені мікроліфтами ручки на стелі і навіть гачки для одягу... І ергономіка тут «дорога». Але вищий бал за ергономіку ми не ставимо лише тому, що передні сидіння нам зустрічалися і трохи краще (навіть на автомобілях концерну Volkswagen Group). Та і обзорность назад страждає із-за крупних підголовників заднього сидіння.
Список опцій відповідний. Пропонуються такі приємні дрібниці, як шторки на вікнах задніх дверей, підігрівши керма і заднього сидіння, передпусковий підігрівач з дистанційним управлінням, знімний фаркоп і багато всього іншого. Цих корисних і не дуже дрібничок можна замовити на суму, яка вистачило б на покупку дволітрового седана Subaru Legacy!
По запасу простору для задніх пасажирів Allroad на півголови вище, на півноги довше і на півплеча ширше! Не дивлячись на те, що подушка заднього сидіння відформована під два, тут цілком комфортно утрьох - навіть якщо все в зимовому одязі. Від колін до спинок передніх сидінь залишається сантиметрів п'ять, а якщо людина середнього зростання - те і все десять. Благодать!
Але від зручного, просторого і ергономічного інтер'єру Audi віє холодком, навіть якщо «піч» працює на повну потужність. Цей інтер'єр зобов'язує, йому треба відповідати...
А ось Volvo XC70 - автомобіль доброзичливіший.
Від свого попередника, Volvo V70 Crosscountry, він відрізняється лише конструкцією повноприводної трансмісії: замість виско-муфти в приводі задніх коліс з'явилася спритніша багатодискова муфта Haldex (як на седане Volvo S60 AWD і позашляховику Volvo XC90). Все інше залишилося незмінним, у тому числі і ціна: «наша» машина з 200-сильним п'ятициліндровим турбомотором (інших двигунів не пропонується) і п'ятиступінчастим «автоматом» стоїть дорожче Subaru - $54870.
Зовнішність «ікс-сі» - на любителя. Не всякому сподобаються незграбний силует і нарочито рельєфні пластмасові накладки на кузові. А ось інтер'єр хороший. Матеріали обробки не бідніші, ніж в Audi, але тут якось легше, вільніше.
На Volvo менш вдалі сидіння, чим на Audi. Елегантне «дерев'яне» кермо не таке «беручке», як на Subaru, але теж хороший. По простору на задньому сидінні Volvo XC70 лише небагато поступається Audi, помітно перевершуючи Subaru.
Радує продумана система клімат-контроля. Наприклад, дефлектори системи вентиляції є навіть на середніх дверних стійках і біля бічних віконець багажника (щоб не запітнівали).
До речі, про багажник. Він великий, з рівними стінками. А ось і фірмова штучка Volvo - могутні металеві грати, які покликані утримати грузнув при різкому гальмуванні або зіткненні. Якщо вантажу немає, то грати піднімаються вгору і защипуються під стелею.
Шестициліндровий оппозітний мотор освоїли на фірмі Fuji Heavy три роки тому, але тепер потужність трилітрового агрегату вдалося підняти з 210 л.с. до значних 245 л.с. У парі з модернізованим мотором працює перший в історії мазкі Subaru п'ятиступінчастий «автомат». Тобто нині Outback озброєний не гірше за європейські машини! Про це говорять і результати наших інструментальних вимірювань: з «низького» старту Outback розгониться ніздря в ніздрю з Audi, помітно випереджаючи Volvo. Але це - цифри. А очі, вуха і вестибулярний апарат переконують в тому, що в багатьох ситуаціях Subaru все ж таки повільніше Audi. Чому?
Частково тому, що при інтенсивних розгонах оппозітная «шестірка» заглушає своїм ревом решту всіх шумів. Причому із заводним гуркотом «оппозітников» Porsche цей рев має мало загального. Деколи здається, що мотору Subaru не під силу тягнути двотонну машину. Псує враження і новий «автомат». Він перемикає передачі м'яко, але з відчутними затримками, та і передачі дуже вже «довгі». Наприклад, на третій Outback розгониться аж до 190 км/ч, тоді як Audi і Volvo досягають такої швидкості тільки на четвертій.
П'ята передача на Subaru - «економічна», расчитанная на їзду з постійною швидкістю. Але при інтенсивних прискореннях з середніх швидкостей (наприклад, при динамічних обгонах) «автомату» доводиться перемикатися на дві, а то і на три ступені «вниз»! Все це відбувається дуже розмірено, і дорогоцінні, особливо в складній дорожній обстановці, секунди втрачаються.
Безперечний плюс нового «автомата» - наявність спортивного і секвентального режимів. У режимі Sport у віконці на панелі приладів горить не буква S, а висвічується номер включеної в даний момент передачі. Після досягнення максимальних оборотів двигуна коробки не перемикається «вгору», а дозволяє водієві утримувати стрілку тахометра на межі забороненої червоної зони. Але навіть в секвентальном режимі затримки при перемиканнях «вниз» дуже великі.
Що стосується керованості, то Subaru нас порадував. Автомобіль дуже добре «стоїть» на високій швидкості, на повороти керма відгукується плавно, в повороти заїжджає легко і так же легко з них виходить. Дуже збалансована поведінка!
Audi Allroad могутніше всього на п'ять кінських сил. Але «сили» тут зовсім інші - «наддувниє», заводниє! Мотор - менш гучний, «автомат» - більш скорострільний, а шумоїзоляция - краще. Машина розгониться легко, без надриву, створюючи відчуття стрімкого польоту. А ось секвентальний режим виявився «псевдоручним»: «автомат» все одно продовжує перемикати передачі і «вгору», і «вниз», дозволяючи лише розширити діапазон використання кожного ступеня і активніше гальмувати двигуном.
Легкість, з якою Allroad розгониться до 200 км/ч, вселяє упевненість, що все під контролем. Загалом, так воно і є. Водій не «втрачає» автомобіль навіть на розбитій дорозі. Пневмоподвеська забезпечує дуже високу плавність ходу, хоча на стиках асфальту робота підвіски супроводжується ударами і неприємним брязкотом.
«Автомат» Volvo працює проворнєє, чим на Subaru, але... п'ять циліндрів - не шість. При розгоні «в підлогу» ХС70 відстає. Так і ні кайфу від швидкої їзди на Volvo! Водій погано відчуває автомобіль. І чим вище швидкість, тим сильніше роз'єднаність. Проблеми з'являються вже на 120 км/ч - ХС70 починає «плавати» на нерівностях, примушуючи водія підрулювати. А на звивистих дорогах управління перетворюється на важку роботу. У поворотах Volvo крениться так, що стає страшно навіть підготовленим водіям, а передній пасажир хапається за спеціальний поручень на центральному тунелі.
Шведський універсал розташовує до розміреної, неспішної їзди. Не піднімає настрої і привід гальм: при інтенсивному уповільненні педаль йде все глибше і глибше. На цій машині краще їхати тихше. Так і втомлюєшся менше, і встигаєш насолодитися комфортною підвіскою, яка виводить Volvo XC70 на перше місце по плавності ходу.
А самий «драйверській» автомобіль в нашому тріо - Audi. Він з дивовижною чіткістю і з мінімальним креном «пише» найшвидші повороти - немов це не вседорожник, а полнопріводний карт! Система стабілізації настроєна так, що дозволяє водієві самостійно подолати занесення, а вже потім - якщо необхідно - вона приходить на допомогу. Але деколи Allroad так швидко і глибоко провалюється в занесення, що працювати кермом доводиться удвічі швидше звичайного.
Subaru в напружених поворотах хай і менш швидкий, зате зрозуміліший автомобіль. Під різке скидання газу Outback теж йде в занесення, але плавніше - і тому відновити контроль над ситуацією простіше. А система ESP настроєна як на Audi - спочатку дає водієві можливість повправлятися в корекції ковзань, а вже потім вступає в гру.
Volvo XC70 спочатку вислизає назовні віража. Але із зростанням крену машина раптом спрямовується всередину повороту. Складний характер! А прохідність? Не дивлячись на звучні імена - Outback («необжита місцевість»), Allroad («всі дороги») і ХС (Crosscountry, «перетнута місцевість»), - герої нашого тесту мають вельми віддалене відношення до позашляховиків. Подібні «універсали підвищеної прохідності» зазвичай утюжат асфальтові дороги. Головне - не ударити особою в грязь, якщо така все ж таки попадеться. А вже місити цю грязь - долю інших машин.
На озброєнні Audi - міжосьовий диференціал Torsen, що самоблокується, розподіляє момент, що крутить, між передніми і задніми колесами в співвідношеннях від 25:75 до 75:25. В допомогу йому - електронна система EDS, яка пригальмовує буксуючі колеса, дозволяючи іншим колесам реалізувати момент, що крутить.
На Subaru - «майже чесний» розподіл моменту, що крутить: він ділиться між передніми і задніми колесами в співвідношенні 45:55. Плюс- електронна імітація блокування диференціалів.
У штатних режимах руху Volvo V70 ХС залишається практично передньопривідним автомобілем - задні колеса підключаються муфтою Haldex лише в тому випадку, якщо передні починають прослизати. Крім того, є протівобуксовочноє пристрій TRACS, що також грає роль електронного блокування міжколісних диференціалів.
Примусових блокувань і знижуючих передач немає ні на одній з машин.
На грунтовій дорозі, що розкиснула, всі автомобілі проявили себе з кращого боку. Але за інших рівних умов очевидна перевага була за Audi - спасибі змінному дорожньому просвіту і відносно малим свесам. Тобто Allroad відрізняється кращою геометричною прохідністю.
З діагональним вивішуванням справилися всі: електронні системи імітації блокувань дозволяли рухатися вперед, навіть якщо землі стосувалися тільки двох колеса. Але це - на сухому твердому грунті. А якщо під колесами пісок, то «псевдоблокування» виявляються дуже «м'якими»: машини лише сіпаються, але вперед не їдуть.
Volvo XC70 з його «частковою» полно-пріводностью ми було записали в аутсайдери. Але виявилось, що навіть в піщаному кар'єрі озутий в «високі» шини з крупнішим малюнком протектора автомобіль не втратив бійцівських якостей.
Підведемо підсумки?
Три роки тому Outback H6 попереднього покоління по сумі експертних оцінок безнадійно відставав від конкурентів. Але новий Outback вже стоїть на одному ступені з Volvo! А то, що Outback програв Audi, то... Не забуватимемо, що Subaru в півтора рази дешевше! Ех, якби ще на задньому сидінні не було таке тісне! Отже якщо ви цінуєте не стільки їздові властивості, скільки простір і комфорт, товибор повинен лягти на Volvo XC70.
Ну а якщо ціна не грає істотного значення, кращим придбанням як і раніше залишається Audi Allroad. Найпросторіший, самий драйверській і самий "прохідний" автомобіль в нашій трійці.
А ще - самий прожордівий і що самий угониться.
А ще - найпрестижніший.
Така ось subarдинация .
0 Відгуків на “Геть Subarдинацию”
Залишити відгук