2000 р. Baja
1998 р. Pleo, Vivio, що замінила
Новеникая Pleo, замінює Vivio
1997 р. Forester
Дебют моделі відбувся в лютому 1997 року. Автомобіль об'єднав в собі строгі риси спортивного автомобіля (SUV - sport utility vehicle) і пасажирського автомобіля, ставши автомобілем нового стилю, що грунтується на концепції «краще їх двох» (“best of both”). Основне шасі було фактично те ж саме, як і у моделі Legacy 1993 року, але що зазнало деякі зміни. Колісна база була зменшена, дорожній просвіт став 200 мм і загальна висота 1,580 мм.
Завдяки цьому, Forester забезпечував чудові ходові якості на поганих дорогах і високу посадку водія, потрібну для автомобілів SUV, що дозволяла приносити задоволення від поїздки всім, що знаходиться на борту.
1992 р. Impreza
Випуск моделі Subaru Impreza був початий в листопаді 1992 року. По кузову - це був автомобіль компактнєє Legacy, але в нім були втілені спортивні риси. На ринку було представлено два типи кузова: 4-х дверний седан і спорт-вагон. Двигун, підвіска, система повного приводу і устаткування салону - аналогічно Legacy, зберігаючи автомобілю чудові їздові і високі технічні якості.
Зокрема, дивовижні відчуття від водіння автомобіля посилювалися завдяки застосуванню турбірованного двигуна, а розцінений згодом як «ковток свіжого повітря» - спорт-вагон, що увірвався в світ універсалів, показав, що на автомобільному ринку модель Impreza, як автомобіль, з характером була прийнята із задоволенням.
1992 р. Vivio
Ця модель замінила легендарну модель REX
1991 р. SVX
Замінивши модель XT, Subaru SVX з'явилася на ринку Сполучених Штатів Америки в липні 1991 року, а у вересні - в Японії. Цей автомобіль замислювався як купе вищого класу з чудовими ходовими характеристиками, здатне пересуватися по будь-яких дорогах. Дизайн кузова був створений стрімким, динамічним, що досягалося застосуванням технології стиковки скла з склом по всій поверхні навколо кабіни.
1989 р. Subaru Legacy
Почавши виробництво моделі Subaru Legacy в лютому 1989 року, СУБАРУ зробила свій перший крок на ринок 2-х літрових автомобілів. Поставивши собі завдання створити седан, який міг би стати світовим лідером, команда розробників почала з нарисів, але врешті-решт зупинилася на використанні горізонтально-оппозітного двигуна і системи повного приводу. Що вже стали традиційними для СУБАРУ, ці технології як не можна краще підходили новому часу. Таким чином Legacy, ввібравши в себе всі кращі традиційні технології СУБАРУ, вдавала із себе абсолютно нову модель, що має першокласні ходові характеристики.
Модельний ряд включав 4-х дверний седан і універсал (station wagon), який, до речі спровокував надалі бум на автомобілі з кузовом універсал в Японії. У 1998 році було представлено третє покоління Legacy.
1989 р. Світовий рекорд швидкості в Арізоні, США
Цей розділ дає уявлення про ті непрості завдання, які ставить перед собою СУБАРУ і про події, які дозволили переписати Компанії деякі рекорди. СУБАРУ завжди дуже серйозно підходила до досконалості керованості автомобіля, інженери компанії вимушені були проводити тестові випробування в будь-яких мислимих умовах на спеціальних дорогах і дорогах загального користування як обов'язкова частина конструювання автомобіля. Дані, що збираються після проходження цих тестів, досконально вивчалися і використовувалися для поліпшення технічних характеристик автомобіля, так щоб постійно піднімати їх на максимально вищий рівень.
Інша складова цих зусиль перетворилася для СУБАРУ в систему: протиставити нову модель і її можливості, до основної презентації, світовим рекордам швидкості. Звичайно, мета полягала в тому, щоб сконцентрувати всі високі технології СУБАРУ в автомобілі для подолання світового рекорду швидкості. Проте важливішими були ті дані, які можливо було отримати тільки безжально експлуатуючи автомобіль на межі його технічних характеристик. В результаті, все це ще раз підтверджувало високий технічний рівень і надійність автомобілів СУБАРУ, які були оцінені строгими суддями згідно строгих світових стандартів.
1985 р. Alcyone
Subaru Alcyone була названа на честь найяскравішої зірки в Плеядах, сузір'ї, відомому в Японії під ім'ям СУБАРУ. Ця модель була запущена у виробництво в США в лютому 1985 року під ім'ям Subaru XT і під ім'ям Subaru Alcyone - в Японії, в червні 1985 року.
Відмітна особливість цієї серії - стиль, що асоціюється з аеродинамічними формами яструба або орла. Стрімкі клиновидні контури і повністю згладжені форми дозволили конструкції цієї моделі досягти мінімального значення коефіцієнта опору повітря в світі - 0,29 CD (коефіцієнт лобового опору).
1984 р. Justy
Виробництво Subaru Justy було запущене в лютому 1984 року. У 1987 році Subaru Justy був оснащений автоматичною трансмісією: вперше в світі розробленим варіатором - СУБАРУ ECVT
1984 р. Розроблена коробка передач ECVT
У роботі ECVT є простоєм, але достатньо ефективний механізм, що має в своїй конструкції сталевий ремінь і пару шківів. Принцип розроблений голландською компанією Van Doorne's Transmissie B.V. ECVT дозволяв водієві управляти швидкістю автомобіля без використання складних механізмів з шестернями. Така конструкція дозволяла автомобілю міняти швидкості автоматично, підбираючи оптимальну передачу.Інтелектуальний (що думає) варіатор (i-CVT), вдосконалена модель ECVT, використовується в даний час на моделі Pleo, що випускається для внутрішнього ринку Японії.
1983 р. Domingo
У жовтні 1983 року відбувся дебют однооб'ємного мікроавтобуса Subaru Domingo. Цей автомобіль дозволяв не тільки розмістити сім пасажирів при достатньо компактному кузові, але і різним чином трансформувати посадочні місця за допомогою крісел, що обертаються і відкидаються, вперше розроблених в Японії.
1977 р. Brat
Виробництво автомобіля Subaru Brat, який замислювався, як автомобіль для відпочинку і був спеціально розроблений для ринку Північної Америки, почалося в серпні 1977 року. Побудований на платформі Subaru Leone 4WD, Subaru Brat мав кабіну, розраховану тільки на двох чоловік, а ззаду розташовувався великий відкритий вантажний відсік. Ця модель також стала дуже популярною в багатьох країнах, особливо в Північній Америці, де її відмінні характеристики по економічності і здатність «їхати куди завгодно», завдяки системі повного приводу - 4WD, повністю задовольняли запити молоді, що любить проводити свій вільний час на природі.
1972 р. Повноприводна модель Leone Station Wagon 4WD
Subaru Leone з'явилася на світло в червні 1971 року, а слідом за нею, у вересні 1972 року, з'явилася повноприводна версія - Subaru Leone 4WD Station Wagon. До цього моменту любителі повного приводу були обмежені вибором тільки великого внедорожного автомобіля. СУБАРУ ж зламала цей стереотип, представивши масову повноприводну модель звичайного легкового автомобіля.
Коли автомобіль вперше був представлений на ринку, його потенційні можливості в основному пропонувалося розглядати тільки в спеціальному застосуванні, наприклад комерційне використання в засніженій або гористій місцевостях. Проте автомобіль високо оцінили і на внутрішньому і на американському ринку за свою оригінальність. Автомобіль упевнено розширював круг своїх шанувальників завдяки швидкому зростанню популярності відкритих видів спорту, таких як катання на лижах і лов риби.
що Росте як сніжний кому, популярність і, плюс до цього, оригінальна система повного приводу СУБАРУ (4WD), дозволили автомобілю піднятися на саму вершину і стати таким, що самим продається серед повноприводних легкових автомобілів.
1972 р. Rex
Модель Subaru REX була розроблена в липні 1972 року, як спадкоємець моделі R-2. REX став дуже популярним завдяки своїй свіжій, динамічній зовнішності, яка робила його стильною, і плюс традиційні для міні автомобілів СУБАРУ межі: прекрасна керованість, стабільна поведінка на дорозі, комфорт при русі по перетнутій місцевості і економічність.
1969 р. Subaru R-2
Представлена в серпні 1969 року, Subaru R-2, змінила модель Subaru 360. Розроблена в іншу епоху, R-2 вдавала із себе міні седан, величезний інтерес до якого був викликаний тим, що ця модель розширювала саме поняття міні автомобілів. R-2 мала покращувані характеристики і відмінно підходила для «ери швидкісних доріг», в яку вступала Японія. Маючи чудову збалансовану конструкцію, R-2 чудово відчувала себе і на швидкісних шосе, і на вибоїстих дорогах.
Оновлений стиль кузова і простір салону, що дозволяє комфортно розміститися чотирьом пасажирам, - R-2 стала нагородою інженерам СУБАРУ, що утілив в ній весь свій, накопичений в процесі створення Subaru 360, досвід для того, щоб розширити горизонт миру міні автомобілів.
1965 р. Subaru 1000
В 1966 рік. Число14 травня відмічене дебютом Subaru 1000, першого автомобіля, що використовує систему руху, яка є яскравою, відмінною рисою сьогоднішніх автомобілів СУБАРУ, - систему переднього приводу спільно з Горізонтально-оппозітним двигуном. Система переднього приводу (FWD) - була технологією, над якою трудилися багато виробників автомобілів. Вона привертала приголомшливим характеристикам керованості і стабільності на дорозі. Проте, разом з перевагами виникали і проблеми. Управління ставало дуже важким, всі вібрації легко передавалися на кермо.
А якщо використовувався двигун, циліндри якого розташовувалися горизонтально в одну лінію, баланс між лівою і правою сторонами виходив настільки поганим, що автомобіль легко перекидався.
.
1961 р. Sambar
В лютому 1961 року відбувся дебют моделі Sambar Truck. Sambar Truck базувався на моделі Subaru 360 і відрізнявся тим, що був однаково хороший і для тих, хто в нім їде, і для тих, хто їм управляє. В порівнянні з своїми конкурентами Sambar Truck мав нижчу підлогу і більший вантажний простір. Завдяки своїм здібностям акуратно вписуватися в гострі кути вулиць, цей міні-грузовік став ковтком свіжого повітря в індустріальному світі. Подальша услід за ним у вересні модель Sambar Light Van вже була випущена, як автомобіль не тільки для комерційного застосування, але і для відпочинку.
Завдяки моделі Sambar, СУБАРУ твердо завоювало собі ім'я виробника легкових пасажирських автомобілів.
1958 г Subaru 360
В 1958 році 3-го березня на ринку з'явився і відразу примусив полюбити себе дуже індивідуальний автомобіль: Subaru 360, перший автомобіль компанії СУБАРУ. В цей час виробники автомобілів в Японії у всю трудилися над розробкою невеликого автомобіля згідно плану побудови «народного автомобіля», який підтримувався Міністерством міжнародної торгівлі і промисловості Японії. Subaru 360 був розроблений в точності згідно цієї концепції. У той час пасажирський автомобіль був дуже дорогим, щоб стати масовим. Потрібно було створити невеликий і доступний автомобіль, який мав би прекрасні характеристики і був би технологічно грамотним.
Багато автовиробників неохоче бралися за рішення цієї задачі. Але СУБАРУ, спираючись своїм корінням на високотехнологічне авіаційне виробництво, прийняла цей виклик, виклик кинутий її гордості і дійсній технологічній силі, і перемогла, створивши пасажирський, 4-х місцевий, 4-х колісний міні-автомобіль, Subaru 360, який став історичною віхою виробництва автомобілів в Японії. Завдяки своїй зовнішності, схожій на жука, Subaru 360 стали ласкаво називати «сонечком». Протягом всіх 11 років виробництва Subaru 360 мав величезну популярність. У травні 1970 року, випуск автомобіля був завершений.
1954 Subaru 1500.
У лютому 1954 року FHI анонсувала власний прототип легкового автомобіля названий P-1. P-1, що отримав наступного року назву Subaru 1500.
Цей легковий автомобіль показав чудові їздові якості і стабільну керованість завдяки своїй незалежній підвісці передніх коліс з використанням дугоподібної поперечної балки в комбінації з циліндровою пружиною і масляним амортизатором подвійної дії, і залежній підвісці задньої осі в комбінації три листової ресори і масляного амортизатора подвійної дії. Проте продажі були відкладені із-за труднощів пошуку фінансування на устаткування заводу і організацію мережі з продажу автомобілів.
Проте цей автомобіль мав величезне значення в подальших розробках моделей Subaru 360 і Subaru 1000
0 Відгуків на “Історія модельного ряду Subaru”
Залишити відгук