Історія Subaru Kei Jidosha Перший Кей-автомобіль компанії FHI (Fuji Heavy Industrials) - Subaru 360, був представлений в травні 1958 року. Це був двухдверний седан з двоциліндровим двотактним двигуном повітряноохолоджуваний робочим об'ємом 360см3. Цей мотоциклетний двигун розташовувався позаду поперечного. Кузов мікролітражки міг бути жорстким або відкритим, із знімним брезентовим тентом. У "просунутих" версіях задні бічні вікна прочинялися трохи убік, як у джипів. Це був зовсім мініатюрний автомобіль з колісною базою 180 див. До жовтня 1960 року з'явилася модель Subaru 450 з двигуном 423 см3 і довжиною 311,5 див.
У серпні 1963 року був випущений більш місткий двухдверний універсал, названий Subaru 360 Custom (пізніше, в 1967 році він був перейменований просто в Subaru Custom).
А вже в листопаді 1968 була представлена перша "заряджена" версія з двома карбюраторами і потужністю 36 л. з. - Subaru Young SS. У серпні 1969 з'явилася нова модель - Subaru R-2, з колісною базою 192 см і незалежною пружинною підвіскою всіх чотирьох коліс. До речі двигун, по колишньому розташований ззаду, сильно змінився. Тепер він був виготовлений з легких сплавів, хоча по колишньому мав потужність не більше 36 л. з. У лютому 1970 року з'явився двухдверний універсал, а до квітня була випущена "заряджена" двохкарбюраторна версія Subaru R-2 SS (пізніше вона стала називатися Subaru R-2 GSS). І, нарешті, в липні 1972 року вийшла модель з назвою Subaru Rex.
Двигун все ще ззаду, база та ж, що і у R-2, двері теж поки що дві. Пізніше, в лютому 1973 року з'являється 4-дверный седан і 3-дверный хечбек.
.
В експортному варіанті цей автомобіль називався Subaru 360, що породило немало плутанини. До жовтня 1973-го з'явився новий двигун з водяним охолоджуванням OHC 358 cc, але все ще двоциліндровий. Через два роки, в травні 1976, після зміни обмежень на Кей-автомобілі, Rex став на 10 см ширше, подовжився до 318,5 см, збільшив об'єм двигуна до 490 см3 і став називатися Subaru Rex 5. У експортному варіанті він продавався як Subaru 500. Через рік, в травні 1977-го об'єм двигуна збільшився до 544 см3 і автомобіль було перейменовано в Subaru Rex 550. У березні 1978-го вийшов двухдверний седан із заднім склом, що піднімалося, званим Swingback.
У експортному варіанті ці автомобілі називалися Subaru 600. У вересні 1981 року вийшло друге покоління Subaru Rex - "Король" отримав передній привід, базу 225,5 см і незалежна пружинна підвіска всіх чотирьох коліс. Двигун залишився тим самим, а кузов сильно змінився - з'явилися 3-х і 5-дверні хечбеки і велика кількість комерційних версій, званих Subaru Rex Combi. І, нарешті, в жовтні 1983 року вперше з'явилася повноприводна версія (з незалежною задньою підвіскою) - це був перший автомобіль Кей-класу з приводом на всі колеса. А в грудні того ж року з'явилася перша "заряджена" версія з нагнітачем.
.
Довжина нового автомобіля збільшилася до 324,5 см (у 5-дверній версії - 328,5 см). У експортному варіанті автомобіль як і раніше називався Subaru 600, але мав мало загального з попереднім "шестисотим". З вересня 1982 року, коли об'єм двигуна був розширений до 665 см3, він був перейменований в Subaru 700. У Європі цей автомобіль також називався Subaru mini Jumbo, в Австралії - Subaru Sherpa, а в Китаї випускався власний "Король" - пятідверний хечбек, який називався Yunque GHK 7060 (з двигуном 544 см3), а в кінці від 1998 року він був розширений до 146,2 см, подовжений до 336,7 см і перейменований в Yunque GHK 7060A.
Третя генерація Subaru Rex (у 3- і з 5-дверному кузові з колісною базою 229,5 см) прийшла в жовтні 1986 року. З'явився новий, трьохклапанний двоциліндровий двигун, який пізніше, в лютому 1988 року оснастять компресором з приводом від коленвала (так вперше з'явиться supercharger). Трохи раніше, в лютому 1987 року на Subaru Rex з'явився повний привід. У експортному варіанті автомобіль оснащувався трохи могутнішим двигуном (665 см3) і називався Subaru M70.
.
В червні 1989 року 2-циліндровий двигун був замінений 4цилиндровым, робочим об'ємом 547 см3, який також оснащували компресорами supercharger. На експортні моделі ставили 4-циліндровий двигун об'ємом 758 см3, а сам автомобіль називався Subaru M80. У Європі Subaru Rex все також називався Subaru mini Jumbo, а в Австралії - Subaru Sherpa. Після зниження обмежень Кей-класу в Японії в березні 1990 року кузов Subaru Rex подовжився до 329,5 см, його двигун збільшився в об'ємі до 658 см3 (з 2-мя клапанами на циліндр), а потужність у варіанті з компресором відразу досягла максимально дозволеного бар'єру в 64 л. з. У Китаї ця модель відома як Jiangbei Meilu JJ 7090.
І, нарешті, в березні 1992 року на зміну Rex-у прийшла нова модель Subaru - Vivio.
.
Не дивлячись на незначні зовнішні зміни (сучасніший обтічний 3- і 5-дверный кузова з 231 см базою) і значно скромнішу назву (VIVIO означає запис об'єму 660 римськими цифрами) - ця модель має безпрецедентно багату різноманітність версій, від найскромнішої до "суперзарядженої" раллійной модифікації на якій виступав сам Колін Макрей. З "цивільних" версій особливий інтерес представляють двигуни з компресорами supercharger потужністю 64 л. з. (як 8-клапанний з одним распредвалом - SOHC, так і 16-клапанний з двома верхніми распредваламі - DOHC).
У лютому 1994 вийшла забавна модифікація - двомісний седан-хардтоп-купе T-Top, який випускався і у варіанті з нагнітачем. А в листопаді 1995 року вперше в Кей-індустрії була представлена версія в стилі "ретро" - Bistro, яка поклала початок цілому ряду подібних моделей і у інших виробників.
.
Починаючи з Vivio, експортні варіанти мають та ж сама назва моделі і ті ж двигуни об'ємом 658 см3, як і в Японії (виключаючи, звичайно, "заряджені" версії, які на зовнішній ринок не поставляються). "Старе світло" теж стримало апетити і малооб'емникі набувають всі велику популярність у всьому світі. Одночасно з ухваленням нового стандарту Кей-класу, в жовтні 1998 виходить наступник Vivio - Subaru Pleo. Ця модель спроектована на тій же базі (231 см) і з тими ж двигунами об'ємом 658 см3, але кузов став ширший, вище і просторіше (і лише п'ятидверним).
По суті, новий кузов - це мікро-мінівен (якщо так можна виразитися), тобто псевдоспортивну моду змінила більш утилітарна спрямованість. Мабуть на рішення компанії Fuji Heavy Industries вплинула зростаюча популярність Suzuki Wagon R. Проте як і раніше в модельному ряду залишається повний привід і мотори з нагнітачами (як з одним, так і з двома верхніми распредваламі по 2 або 4 клапани на циліндр). А в червні 1999 року вийшла Pleo Nesta з радіатором в стилі "ретро". Проте, до цих пір великою популярністю користується Vivio RX-R - сама "заряджена" версія Vivio.
.
По суті, це зовсім інша машина. Якщо звичайна Vivio вдає із себе скромну міську "робочу конячку", то RX-R - це неприборканий крихта-мустанг! Він має 16-клапанний двухраспредвальний чотирициліндровий двигун з нагнітачем і інтеркулером, спортивну підвіску, значні стабілізатори поперечної стійкості, величезні протівотуманки і 13- або навіть 14-дюймові колісні диски (12-дюймові диски стоять тільки на нетурбірованних моделях).
Кращий спосіб відрізнити реальну RX-R від численних тюнінгових квази-RX-R-ок - це насамперед порахувати кількість дверей (RX-R може мати тільки 2!), а потім звернути увагу на колодязі свічок (вони повинні розташовуватися посередині широкої клапанної кришки). Повний привід, як і раніше, є опцією, яка наближає Vivio до старшого братика - раллійному монстра Subaru Impreza WRX. Проте навряд чи "старший" дозволить вам рулювати як на карті і крутити движок 9000 об/мин (відсічення там на 9500 об/мин, а розмітка тахометра - до 10500!)
.
0 Відгуків на “Історія Subaru Kei Jidosha”
Залишити відгук