Nakajima Aircraft (1917 рік.)
Історія концерну почалася в 1917 року, коли молодий інженер Чикухи Накаджіма відкрив в місті Накагаме Авіаційну дослідницьку лабораторію.
Заняття авіацією були для Японії тих років справою не дуже перспективним, оскільки в країні авіації як такий не було зовсім. Але з часом талант інженера Накаджіми був затребуваний і переживши в 1931 року реорганізацію, завдяки якій на світло з'явилася Nakajima Aircraft Co.Ltd,
Накаджіма чудово попрацював над бойовою потужністю японських ВВС, які забезпечували його замовленнями до 1945 року. У 1945 року компанію перейменували в Fuji Sangye Limited. Оскільки поверженій Японії відтепер заборонялося мати армію, компанії довелося зайнятися мирним виробництвом.
Всі таланти і напрацювання були звернені до моторних човнів, залізничних вагонів, бензинових двигунів і автобусів. Але як такого автомобільного виробництва ще не було. Не дуже вдало потрудившись відразу в декількох напрямах, в 1950 року багатолике і різнопланове виробництво розпалося на дванадцять самостійних підприємств, трохи не поховавши під собою Fuji Sangye Limited. Але через три роки (у липні 1953 ) п'ять найбільш міцних відділень компанії знов зібралися разом і організували Fuji Heavy Industries.
Зліт цієї корпорації був стрімкий. Уміння спертися на високі технології, інженерна далекоглядність і комерційна винахідливість вивели компанію в потрібному напрямі. Компанія зайнялася виробництвом дизельних автобусів, моторолерів Rabbit, бензопил і реактивних літаків.
Зруйнована війною, така, що знаходиться під наглядом американців, Японія 50х була дуже далека від автомобілізації. Наймасовішим транспортним засобом були чахлі мікролітражки на трьох велосипедних колесах. І ось міністерство транспорту висунуло "План японського народного автомобіля". Зацікавленим компаніям пропонувалося побудувати 4-місцевий автомобіль з двигуном робочим об'ємом не більше 500 "кубиків", максимальною швидкістю до 100 км/ч, ресурсом до 100 000 км. і вартістю 150 000 йен ($417). Міністерство розраховувало на 24 тисячі таких машин щорічно. Більшість автомобільних компаній проігнорували пропозиція.
І тоді серйозно зайнятися автомобілями вирішила Fuji Heavy Industries. У 1958 був з нуля спроектований автомобіль і зареєстрована торгова марка SUBARU. Автомобіль вийшов украй вдалим, що багато в чому обігнав конкурентів, що давно спеціалізувалися саме на автомобілях. У історії не раз бувало так, що авіаційна фірма робила дуже хороший автомобіль.
.
Називався перший в історії концерну легковий автомобіль SUBARU 360 :
Subaru 360 (1958 рік.)
Це був чотиримісний двухдверний автомобільчик з несучим кузовом. Машина мала 2-тактный 2-циліндровий двигун об'ємом 360 кубічних см і потужність 20 л.с. при 5000 об/мин. Правда, поки тільки на внутрішньому ринку. Особливого успіху вона не принесла.
Розташовувався двигун ззаду. 3-ступінчаста коробка передач була повністю синхронізованою.
У перший рік виробництва було випущено 604 автомобілі. Але потім почалося серйозне зростання купівельного інтересу і в наступному ( 1959 року) було випущено 5 111 автомобілів, а ще через два роки - 22 319 автомобілів. Услід за базовим кузовом з'явилися SUBARU 360 універсал і купе з м'яким дахом. У 1960 року з модифікацією "Star" була зроблена спроба потіснити конкурентів в секторі престижних автомобілів. Правда, поки тільки на внутрішньому ринку. Особливого успіху вона не принесла.
Subaru 360 купе з м'яким дахом яка також називалася " Subaru 360 Dune Buggy" мала 2-тактный 2-циліндровий двигун об'ємом 256 куб.см потужністю 25л.с. при 5500 об/мин. Максимальна швидкість 112 км/ч. Двигун розташовувався ззаду.
В 1961 року було утворено підрозділ Subaru Sambar, який, небагато мучиться з вибором стратегічного напряму, перейшов на випуск виключно розвізних фургонів і пікапів.
14 травня 1966 р. відбувся дебют Subaru-1000, першого автомобіля з переднім приводом (FWD), повністю незалежною підвіскою і оппозітним двигуном. У той час технологія FWD тільки зароджувалася і, інженери багатьох компаній займалися її вивченням. Проте, були проблеми з FWD: управління ставало важчим, а автомобілі з рядними двигунами і бічним розташуванням мали погану рівновагу в повортах. Японські автовиробники не могли вирішити ці технічні проблеми. І вони вибрали систему заднього приводу, але Subaru вирішив йти з FWD. Компанія розвивала технології, щоб подолати проблеми з FWD і для цього був створений оппозітний двигун з розташуванням посередині.
Поставивши цей двигун посередині і понінізів за рахунок горізотально розташованих циліндрів центр тяжіння, Subaru позбавився від проблем з керованістю і стійкістю автомобіля.
Subaru Rex GSR (1972 рік.)
А в 1968 року було вирішено замахнутися на американський ринок. Для експансії була вибрана SUBARU 360, яку небагато підновляли зовні і почали рекламну кампанію, головним козирем в якій була ідеологічна близькість SUBARU 360 і Фольксвагена Жук. Провал був приголомшуючим. Америка відкинула автомобіль, який не їхав швидше 80 км/ч і завдяки масі всього в 450 кг був вельми чутливий до вітру. У деяких штатах його експлуатацію просто заборонили. Зате привезена в 1970 року SUBARU-1000 розійшлася того року по Америці тиражем 24000 автомобілів.
В тому ж 1970 року на зміну моделі 360 прийшла передньопривідна машина R-2, яка з 1972 року отримала ім'я Rex.
Subaru Leone Station Wagon 4WD
(1972 рік.)
В 1971 року на зміну SUBARU-1000 прийшла модель Leone. Зоряна година для компанії настала в 1972 року, коли конкурентів атакувала перша в світі легкова повноприводна SUBARU Leone, що виросла з універсала-прототипу з 1300-кубовим мотором. Двигун у Leone був, природно, чотирициліндровим оппозітним, підвіска незалежна. Пізніше об'єм двигуна збільшився до 1595 см (67 л.с. при 4500 об/мин). Після того, як в 1974 року Leone показали за межами Японії, почалося небачене зростання продажів. За два роки було продано 100000 Leone, з яких 30 000 пішли в США.
Саме з того часу легкові автомобілі зі всіма провідними колесами стали спеціалізацією SUBARU.
А тим часом розширювалася гамма кузовів Leone і на додаток до седану з'явився універсал, купе і навіть пікап на ім'я Brat. Чудово відпрацьована на Leone компоновка, підвіска і трансмісійна схема так і залишилися недосяжними для решти фірм козирями.
Росло виробництво автомобілів SUBARU. У 1979 року було випущено 150000 автомобілів, в 1980 - 202000. Експорт в 1975 склав 26,9%, а до 1979 року досяг 46,5%. Після 15 років стійкого зростання, до середини 80х щорічний рівень виробництва SUBARU наблизився до відмітки 250000 автомобілів, з яких 53% йшли на експорт. Компанії вдалося добитися беззастережного визнання на американському ринку, і США стали основними імпортерами автомобілів SUBARU. Частка Америки склала 58,1%.
В 80х роках SUBARU мала в гаммі автомобілі декількох серій. Повністю оновлений Rex і новий трохи більший за розміром Justy, а так само блискучий Leone і безпрецедентно оригінальний полнопріводний мікроватобус Domingo. У 1982 року двигуни SUBARU отримали турбонаддув. У 1984 року полнопріводний Justy отримав керований електронікою клино-ремінний варіатор ECVT. Небагато забутий виробниками після невдалих спроб Вольво, керований електронікою варіатор SUBARU, та ще на повноприводному автомобілі, в черговий раз приголомшив конкурентів. Тим паче, що інженери SUBARU перемогли головний недолік варіатора - недовговічність.
Subaru Alcyone 1.8vr Turbo (1985 рік.)
В 1985 року SUBARU в черговий раз приголомшила громадськість, показавши миру модель XT з чудовим Сх = 0.29. Ультрасучасне купе з шестициліндровим оппозітним двигуном об'ємом 2,7 літра, потужністю 145 л.с. при 5200 об/мин. Пневматична підвіска мала електронне регулювання жорсткості і змінний дорожній просвіт. Система електронного контролю тяги виключала ту, що пробуксувала незалежно від стану дорогі. Гальмівна система мала програму Hill Holder, яка не давала автомобілю скачуватися назад на крутому схилі.
В 1987 року на зміну Leone прийшла Legacy. Новинку Чікаго Мотор Шоу для кращого старту на європейському і американському ринку вирішили обкатати в спорті. У 1988 року фірма добилася почесного обов'язку офіційного постачальника швейцарської команди на Олімпійських іграх в Калгарі і Сеулі. У січні 1989 на треку випробувального центру в Арізоні Legacy встановила два світових і тринадцять міжнародних рекордів, рухаючись на дистанції 100000 кілометрів з середньою швидкістю 223,345 км/ч.
На автосалоні в Токіо в 1989 року публіка була в черговий раз приголомшена новинкою від SUBARU, спортивним автомобілем класу Grand Tourismo - SVX. Цей автомобіль отримав шестициліндровий оппозітний двигун об'ємом 3,3 літра потужністю 250 л.с. і максимальною швидкістю в 240 км/ч. Дизайн автомобіля був настільки авангардним, що не застарів до цих пір.
В 1990 року в гаммі SUBARU з'явилося нове ім'я - Vivio. Чисто міський автомобіль особливо малого класу мав двигун всього лише 658 см і потужністю 44 л. з. і оснащувався такою, що вже чудово зарекомендувала себе ECVT. Гамма Vivio досить широка. Два типи кузова, декілька варіантів трансмісиі, повний привід або тільки передній. Але крім таких скромних міських модифікацій в гаммі є неймовірний спортивний Vivio для дуже досвідчених шанувальників мазкі SUBARU. Двигун цього Vivio має такий же невеликий об'єм в 658 див. Але кожний з трьох його циліндрів має по п'ять клапанів, а сам двигун оснащений двома турбонаддувамі. Його потужність 102 л. з.
Цей полнопріводний Vivio до 100 км/ч розгониться за 5. 4 секунди. На базі цього оскаженілого Vivio була підготовлена раллійная машина, на якій Колін Макрей виступав на Ралі Сафарі.
З 1990 року в біографії концерну почався ще один блискучий розділ - співпраця з британською фірмою Prodrive, яка почала готувати автомобілі SUBARU до міжнародних змагань. У квітні 1990 року підготовлена по групі N Legacy перемогла в Marlboro Safari Rally. З тих пір і по теперішній час ім'я SUBARU міцно асоціюється не просто з автоспортом, а з блискучими перемогами в найскладніших раллійних і кільцевих чемпіонатах.
З 1992 року SUBARU двинула на ринок новинку на ім'я Impreza, яка мала цілу гамму двигунів об'ємом від 1.6 до 2.0 літра і з часом отримала самий небачений двигун, - турбірованний 2.0. Повноприводна Impreza з цим турбмотором стала еталоном для наслідування у інших автовиробників, оскільки настільки вдалі автомобілі з'являються нечасто.
В 1994 року з'явилася Legacy нового покоління, автомобіль сьогоднішнього дня.З 1996 року на базі Legacy інженери SUBARU створили не просто новий автомобіль. Вони створили новий клас автомобілів, першим в якому став Outback: легковий спортивний універсал з можливостями позашляховика.
В 1997 року мир побачив модель Forester, ще одну новинку SUBARU, находящююся поза класифікацією.
Subaru Baja (2002 рік.)
В листопаді 2000 була представлена SUBARU Impreza нового покоління. Машина полчила яскравішу зовнішність. Збільшилися розміри. Топовая версія отримала назву WRX. Раніше так називали модель що випускається тільки для внутрішнього Японського ринку.
В 2002 року Forester отримує від IIHS вищий рейтинг безпеки в крэш-тестах.
В 2003 року Subaru затверджує новий бренд "Think. Feel. Drive.". Представлені моделі В9 і R2.
Рік 2003 - B9 Tribeca випущена в США. Представлена Subaru R1.
B9 Tribeca (2005 рік.)
В січні 2005 року на Північноамериканському міжнародному салоні в детройті відбулася презентація SUBARU B9 Tribeca. Семимісцевий автомобіль є наступне покоління позашляховиків з концепцією кроссовер. На автомобіль встановлена Symmetrical AWD, 5-ступінчаста автоматична трансмісія і горізонтально-оппозітний 3-літровий двигун. B9 Tribeca став новим флагманом Subaru, що поєднує в собі досконалість форм і що дозволяє відчути свободу і насолоду від поїздки.
Філософія Subaru полягає в особливому підході до проектування автомобіля, який повинен володіти високими технічними показниками. Підвищена увага приділяється стійкості і безпеці автомобіля, його поведінці на різних швидкостях і в різних дорожніх умовах. При цьому компанія ніколи не копіювала інших: навпаки, саме конструкторам Subaru належать розробки, що застосовуються тепер у всьому світі.
0 Відгуків на “Історія SUBARU”
Залишити відгук