Subaru WRX завоювала свою популярність завдяки невисокій ціні і високій потужності..
Стічна машина може бути конкурентом практично на будь-якій дорозі, будь то ралі або їзда по асфальту, WRX в змозі бентежити багато конкурентів.
Проте, пяті-ськоростная коробка передач - це предмет дискусій для багатьох ентузіастів їзди по вулицях і спортсменів для їзди по трасі.
Наступні проблеми достатньо типові:
- Різкі прискорення виводять з ладу першу передачу
- Неможливо увіткнути першу передачу до повної зупинки машини
- П'ята передача абсолютно даремна для використання на треке
- Постійні перемикання з верху першої на другу
- Шум трансмісії при уповільненні
Вказані причини - це не думка середнього власника, але вони типові для тих хто вичавлює все з своєї машини. І як завжди, краще про ці проблеми поклопотатися наперед, а не чекати їх прояву.
Більшість наших тестів проводилися на WRX машинах, підготовлених для ралі. Ралі - це дуже серйозний тест, у зв'язку з його екстремальними умовами. Як правило, якщо щось може вистояти на ралі, означає воно вистоїть скрізь.
Тепер про самі проблеми.
Різкі старти гублять першу передачу
На це в основному скаржиться ті, хто розкручує двигун достатньо сильно перш ніж кинути зчеплення. Повноприводні авто дуже добре стартують з місця, за рахунок хорошого зчеплення всіх провідних коліс.
Коли ви тюніте Ваш 2-х літровий двигун, то достатньо легко поолучить більше потужності і більший момент, але пам'ятаєте про те, що все інше у Вашій машині повинне витримувати цю потужність.
Один з можливих способів оберегти вашу коробку - не кидайте зчеплення. Швидко поїхати можна навіть лише небагато ослабивши зчеплення, але будьте готові до того що тоді у Вас будуть проблеми із зчепленням а не з коробкою.
Інший варіант це купити тюнінговую коробку. Більшість тюнінгових коробок міцніші, ніж стічні, але кидання зчеплення може пошкодити не тільки першу передачу... вже повірте нам.
не Можна знову включити першу (Як знижену) поки машина повністю не зупинитися.
Це завжди начианаєсть з легкого потріскування синхронізатора на першій передачі. Нова машина зазвичай без таких проблем і перша встромляється легко в діапазоні від 30 до 0 км/ч. У міру експлуатації ця швидкість зменшується, до тих пір, поки все що ви получаюте це скрегіт, отже до повної зупинки.
Цей шум дуже дратує на трасі, особливо коли траса має багато шпильок і крутих поворотів, де перша могла б бути дуже ефективна. Але перша ставати даремною, як тільки ви з неї перемкнулися, або поки ви зовсім не зупинилися.
Щоб виправити ситуацію, перше що треба спробувати - це замінити масло в коробці. Залите на Субаровськом заводі масло, звичайно ж непогане, але на ринку достатньо просунутих засобів, які здатні допомогти Вашій проблемі.
Ми наткнулися на наступну інформацію по маслах Субару. Всі ми знаємо, що дослідницький відділ Субару працює з ралі, так що ж використовують самі команди Субару на Чемпіонать по ралі (WRC). Як з'ясувалося, вони використовують масло NEO.
Ми спробували масло Neo і усунули цілий ряд проблем з синхронізаторами. Машина знову дозволяла встромляти першу на швидкості близько 30 км/ч. Отже рекомендуємо Вам почати із заміни масла, якщо у Вас є схожа проблема. П'ята швидкість абсолютно даремна на трасі
Із стандартними шинами WRX разноняєтся десь до 200 км/ч на 4-ій передачі. І краще що можна сказати, що 5 передача призначена для круїзів по автомагістралях з метою економії палива.
І не так багато клубних місць, де можна поїздити з більшою швидкістю.
Кращий спосіб поправити ситуацію в цьому випадку - це встановити тюнінговую коробку, щоб утримувати двигун у вузькому діапазоні оборотів. Передачі, що зближують, - ідеальний варіант.
Постійні перемикання з верху першої на другу і навпаки
Кожен власник WRX тримає в своїй голові ідею про нову 6-ступінчасту трансмісію від STi. Та дійсно, ця краща опція, проте вартість самої коробки і її впровадження - відлякує багато ентузіастів. До того ж, для багатьох змагань заміна коробки суперечить регламенту, який як правило вимагає наявність стандартної коробки.
Заміна ж шестерінок в заводському корпусі - дуже ефективний спосіб обійти це обмеження. Набори, що є на ринку, дозволяють зробити першу передачу трохи довше, а другу небагато коротше.
Коробка шумить при уповільненні
Ця поширена проблема. Але з технічної точки зору - це зовсім не проблема. Вся справа в невеликому люфті шестерні передачі.
Ділери субару можуть виправити цю проблему, але не замислюючись про наслідки для потужності. Як правило вони замінюють 27 фунтовий маховик на важчий, щоб тримати коробку під навантаженням, і таким чином понизити шум при уповільненні.
Провівши ж операцію по заміні маховика у зворотному напрямі (на легший) ви не позбавитеся від шуму і не посприяєте його увелічнію. Але ви заметете наскільки легкий маховик швидше розкручується і дозволяє раніше виходити на повну потужність.
Пропозиція: забудьте про шум, це не така вже велика справа, і вже ніяк не коштує те щоб знижувати потужність.
0 Відгуків на “Коробка передач типові проблеми і способи усунення”
Залишити відгук