В Росії прийнято вважати, що кращі «російські японці» робляться у Владивостоку. Я з цим твердженням категорично не згоден, бо ця сухорлява і накочена Impreza WRX зроблена не на Сході, а зовсім навіть навпаки - в найзахіднішому місті Росії, в Калінінграді!
Даний автомобіль був куплений і привезений до нас із-за океану, де попередній господар, задивившись на одну симпатичну амеріканочку (а може бути і російську туристку) випадково в щось влетів і дряпнув собі всю бочину. (Та вже, більшість ідей про тюнінге приходять саме після порушення геометрії стічної комплектації!)
Сама по собі заводська модифікація вражала: 265 сивок-бурок з 4-циліндрового оппозітника, та плюс фірмовий японський спортивний білий колір кузова. Але наш брат тюнер не дрімає, тому, прибувши на російську землю, новий власник тут же відправив її до боксу AutoModerna, де тачці належало пройти грунтовне доопрацювання. З концепцією споруди визначилися досить швидко: японська машина будуватиметься в кращих самурайських традиціях. Початок покладений.
Коли всі роботи по відновленню після аварії завершилися, почалося найсмачніше - власне тюнінг. Насамперед узялися за зовнішність: на авто з'явилися «губа», передні грати і пороги від італійської фірми Lester. Далі були замовлені карбоновий капот і кришка багажника, а також спойлер над заднім склом для моделі Impreza 2007 року від японців з Sebon, спліттери і дзеркала - від Carbon Creations. Поки вони до нас добиралися, на дах поставили воздухозаборник, спроворенний фахівцями вказаного ательє. Задня оптика всіх влаштовувала, а ось передню замінили лінзованной біксенонової. Паралельно велася робота по модернізації двигуна.
Як відомо, вузькоокі остров'яни схиблені на дріфтінге (і ми теж починаємо божеволіти по ньому!); він у них збирає більше народу, чим інший етап Формули-1. Тому і «точили» вони часто роблять з хорошою і вигостреною керованістю, правда, жертвуючи при цьому комфортом. Даний екземпляр теж має чудову динаміку і керованість, але, не дивлячись на раллійний характер, він все ж таки робився не для ралі і штампування занесень, а для цілком мирних і повсякденних поїздок по місту. Відмітимо ще - комфортних. Тому в салоні панує миролюбна обстановка, хоч і з ноткою спортівності. Сідока обволікають зручні сидіння від Sparco.
Кермо, ручка КПП і ручного гальма, а також педалі - все від італійців з Momo. На центральній консолі розташувався 2DIN-монитор і DVD; додаткові прилади, які часто стоять в раллійних болідах, від вартувала японського ринку Pivot, а також декоративні вставки з натурального карбону від вищезазначених Carbon Creations. Весь салон перешили в чорно-червоній гаммі з використанням якісної шкіри і алькантари. Нудьгувати в дорозі не дасть високого класу музика від Alpine - новітній серії TYPE-X.
.
На той час настигнули карбонові деталі. Капот і багажник встали як влиті, а ось з дифузором від Varis Vortex-Generator прийшлому небагато попітніти.
Для повного екстазу тих, що оточують конструкцію доповнили великим карбоновим антикрилом на багажнику.
Під капотом теж з'явилися якісь доопрацювання. Жорсткість кузова підвищує розтяжка Cusco. Стандартні патрубки замінені силіконовими від Samco. Тиск стандартної турбіни підвищений до 1,2 бару, стічні агрегати вже не справлялися з таким наддувом і були абсолютно безжально замінені продуктивнішими. Місце старого інтеркулера зайняв новий, величезний, такий, що непристойно стирчить з під бампера, від TurboXs, а також алюмінієвий спортивний радіатор від того ж виробника. Повітря нині поступає через нульовік від Green Filter, турбіну обслуговує новий бай-пас, а вся необхідна інформація поступає водієві, на бустконтроллер і турботаймер від GReddy.
Грає весь цей «оркестр» через прямоток A’PEXi і робить це, повірте мені, не гірше за команду Поля Моріа, благо «грати» є чому.
.
Колосальне зчеплення з дорогою забезпечують нізкопрофільниє шини Nokian NRY розмірністю аж 225/40(!) 18 дюймів, натягнуті на чорні диски з полірованим ободом фірми FF5.
Після всіх доопрацювань апарат придбав бракуючою спортівності і агресії, а силует став нагадувати форми бійцівського собаки, готовий по команді свого господаря кинутися в смертельний бій. (Ми взагалі-то проти собачих боїв, але метафора красива. - Прим. ред.) До речі, автомобіль зайняв перше місце на червневому тюнинг-шоу 2006 року в Каунасі (у номінації «Самий спортивний автомобіль») в рамках гримлячого на всю Європу байк-шоу.
Завершують картину чорно-червоний вініл і, зрозуміло, надзвичайні ламбо-двері AutoLock! Вони відкриваються автоматично, з пульта сигналізації, за допомогою могутньої системи газоамортизаторів. Щоб ніхто не намагався відкривати «хвіртку» по-старому - убік, на ручках передніх дверей сяє грізний попереджувальний напис: «Danger! Lambo-doors systems»!
Красу, лаконічність і стиль вихованцеві Калінінграда не позичати, в нім немає нічого зайвого. Скажімо, використовуються лише три кольори: червоний, білий і чорний. Це і є пік майстерності - шляхом використання класичних прийомів створити щось з ряду що он виходить. Ті, хто хоч раз бачив «Імпрезу» на вулиці, згортали шиї, щоб краще за неї розгледіти, а сусіди по потоку зі всіх силоньок прагнули за нею догнати, хоч це було і нелегко. Та до чого слова? Краще затишно розташуєтеся в кріслі і, не поспішаючи, із задоволенням, з відчуттям, до ладу, розстановкою її розгледите.
Отже, поставлене завдання виконане. Підсумковий результат вийшов настільки хорошим, що цілком може змагатися з кращими проектами не тільки Росії, але і Країни висхідного сонця. Ви зі мною не згодні? Ну, тоді спробуйте побудувати що-небудь краще за це!
Від редакції: Сем! Тут прямий наїзд на Владивосток! І на коханих твоїх японців попутно. Чекаємо від тебе відповіді, тим більше що відрядження в країну гейш і самураїв ми тобі вже виписали
0 Відгуків на “Крайній Захід проти Далекого Сходу”
Залишити відгук