Новинку Mitsubishi Motors - "Outlander" - позначили природним терміном "кроссовер". Проте "внедорожно-паркетна" суть автомобіля дозволяє порівняти його з двома співвітчизниками - Hоnda CR-V і Subaru Forester.
Як часто буває, спочатку доводиться згадати про відносну коректність порівняння. Річ у тому, що "компаньйони" Outlander, екіпірованого механічною коробкою передач, оснащені "автоматами"; Subaru до того ж має турбірованний двигун, хоча взагалі-то комплектується і звичайним. Ну, не знайшлося у ділерів "тотожних" версій!
За типом кузова всі три машини - універсали, що характерний для Sport Utility. Але якщо Honda обіграє джіповую тему (навіть запаска винесена на задні двері), а Subaru, хоч і приндиться, але виконаний в тому ж ключі, то Mitsubishi виглядає майже по-легковому; лише агресивний оскал передка не дозволяє викрити його в "асфальтовій" легковажності.
Оформлення інтер'єру у всіх автомобілів відрізняється миролюбністю і ретельним опрацьовуванням. Передня панель Outlander здається занадто розвантаженою, але, як відомо, скромність прикрашає, а в даному випадку ще і не відволікає увагу під час їзди.
У салоні Mitsubishi Outlander достатньо просторо на всіх сидіннях. Передні радують великим діапазоном подовжнього регулювання і ненастирливою фіксацією тіла. Ззаду теж відчуваєш себе вільно, тільки вибиратися звідси, із-за вузькуватого (як і в Subaru) дверного отвору, важко. Зате передній підлокітник між сидіннями розташований на правильній висоті.
У Subaru інтер'єр значно "щільніший". Спереду, де міра кінематичної свободи крісел мало не безмежна, а їх специфічний профіль виправданий спортивним іміджем мазкі, сидіти досить непогано, але ззаду відверто тісно.
CR-V впокорює не тільки габаритами житлової зони, але і її оснащенням. Подовжнє регулювання передніх сидінь може показатися декілька обмеженою лише високорослим людям. Столик між цими сидіннями складається, що дозволяє пасажирам пересуватися по всьому салону. Висота стелі, широкі крісла і вертикальна посадка додають сідокам поважності.
Вантажомісткість багажних відділень, особливо з урахуванням ськладеній, задовольнить потреби дачників або туристів у всіх трьох автомобілях. Серйозною перевагою Honda CR-V, по порівнянню соппонентамі, є можливість доступу до багажника через заднє скло, що окремо відкривається.
На дорогах з твердим покриттям Forester - поза конкуренцією. Втім Outlander і CR-V при розгоні теж поводяться гідно. Але якщо Subaru і Honda властива рівномірність поступальної ходи, то їзда на Mitsubishi виходить "рваною": під скидання газу при перемиканнях вгору машина немов обтикатиметься у ватяну стіну.
Про трансмісійні "автомати" Subaru і Honda сказати особливо нічого - добротні агрегати. Розузгодження ж п'ятиступінчастої "механіки" Mitsubishi з движком компенсується чіткими і точними ходами важеля.
Пружна підвіска Subaru добре протистоїть дорожнім вибоїнам, сприяє відмінній керованості і відсутності істотного крену в поворотах. Ходи енергоємної підвіски CR-V значно більше. Відповідно, вище несприйнятливість машини до вад покриття; але і валкость при зміні курсу істотніше. Mitsubishi влаштувався в середині цього рейтингу: терпить все, окрім глибоких ям, непогано тримає траєкторію, передбачено крениться у віражах.
По точності рульового управління Outlander не до гягиваєт до аптекарської гостроти Subaru, але цілком зіставимо з хондовськой передбаченістю.
Гальма Mitsubishi відрізняються беручкою і інформативністю. Forester гасить швидкість менш професійно. CR-V - ще на сходинку нижче: бентежить "поролонова" педаль.
Honda реабілітується, коли мова заходить про огляд: таких "усевидющих" зовнішніх дзеркал пошукати! "Органи зору" Mitsubishi теж розвинені на славу. A Forester з його дрібними дзеркалами підкачав - примушує напружуватися. Правда, через заднє скло видимість краще саме у нього.
На грунтових дорогах лідерство за Subaru: його повний привід оператівнєє активізується при погіршенні умов руху. На хиткому піску Forester зберігає перевагу над партнерами. Недолік Subaru - чирканье днищем і носовим свесом об перегини поверхні.
"Високопоставлений" (з найбільшим кліренсом) CR-V з рознесеними по кутах кузова колесами набагато рідше стикається "корпусом" з грунтом. Але цьому автомобілю не вистачає тяга на "нестійкому" грунті, і задня вісь в піковій ситуації підключається із затримкою. Втім, це не заважає CR-V долати внедорожниє маршрути "розумного ступеня тяжкості".
Досягнення Mitsubishi скромніші. За багатообіцяючим стартом на внедорожном ділянці слідує непередбачуваність в досягненні фінішу. Коли автомобіль починає гребти другою віссю, виявляється, що тяга недостатньо. Двигун знічується, будучи не в силах витягнути ні на другій, ні на першій передачах. Отже з путівця, де Outlander в своїй стихії, краще не з'їжджати. Втім, "статус" автомобіля цього і не вимагає.
Розставимо акценти. По ходових якостях справжній універсал - Subaru. На нім - хоч в ліс, хоч на пляж. Творці CR-V в розділ кута ставили комфорт, проте і раптовими труднощами цей автомобіль в більшості випадків не збентежити. Outlander - компіляція якостей: щось - як у одного, щось - як у іншого. В цілому, з урахуванням відносної низької ціни, - цілком прийнятно. Вся розглянута трійка "кросменів" прагне до однієї мети. Але досягає її кожен по-своєму.
0 Відгуків на “Крос по паркету”
Залишити відгук