На відміну від фірмового симетричного повного приводу компанії Subaru, славна історія якого налічує вже більше 35 років, перша машина з написом Impreza на «кормі» з'явилася відносно недавно. Хоча здається, що раллійная Impreza в бойовому синьому забарвленні вже вічність борознить світові чемпіонати. Насправді це не так. Перше покоління автомобіля побачило світло тільки в 1992 році. Він був представлений в двох кузовах: 4-дверный седан і універсал, а комплектували його моторами об'ємом від скромного 1,6-літрового (90 л. з.) до могутнього 2,0-літрового (115 л. з.). Всі двигуни були 4-циліндровими оппозітнимі.
На вибір пропонувалася або 5-ступінчаста механічна коробка передач, або 4-ступінчастий «автомат». Технічно машину побудували на укороченій базі старшої «сестри» Legacy, а теоретично вона була покликана замінити вже порядком застарілу модель Leone. Автомобілі оснащувалися повноприводною трансмісією, але для самих малопотужних версій був передбачений привід тільки на передні колеса.
Перспективний північноамериканський ринок завжди привертав практичних японців з їх якісною конкурентоздатною продукцією. Subaru Impreza не стала виключенням. Для США автомобіль мав ряд відмінностей, в порівнянні з машинами для решти країн. Так, незабаром після початку виробництва, тільки для Америки на Impreza стали встановлювати могутніший 2,2-літровий 135-сильний мотор. Саме на цьому континенті, окрім країни-виробника, після 1994 року можна було придбати стильне купе Subaru Impreza Coupe (у Японії відоме під ім'ям Retna).
Спільно із звичайними «спокійними» комплектаціями існувала турбірованная Impreza WRX з 2,0-літровим мотором потужністю 240 л. з., але продавалася вона тільки на японському ринку (частина машин проте потрапила до «праворульную» Англії). Для решти всіх любителів «горяченького» пропонувалася Impreza GT (Impreza Turbo) з 211-сильним двигуном, притому з двома різними типами кузова (седан і універсал). Крім того, після появи Impreza серед учасників чемпіонату світу по ралі (вона замінила гоночну Legacy), компанія Subaru, згідно правилам FIA, просто зобов'язана була випустити модифікацію максимально наближену до «бойової».
Таким автомобілем стала 250-сильна Subaru Impreza WRX STi, «доведена до розуму» спортивним відділом Subaru Tecnica International (звідси і скорочення STi). Трохи пізніше потужність її двигуна збільшили до 280 л. з.
.
Друге покоління автомобіля, що вже встиг стати легендарним, представили в 2000 році. У наявності - кардинально змінений дизайн і відсутність машини з кузовом купе, технічна частина в більшості своїй залишилася тим самим. Для «цивільних» версій в Європі пропонувалися 1,6-літровий 95-сильний або 2,0-літровий 125-сильний мотори. Двигун «зарядженого» WRX розвивав 218 л. з., тоді як в Японії ця цифра складала 250 л. з. Самий спортивний WRX STi залежно від ринку збуту видавав від 265 до 280 л. з. Ця модель ніколи не очолювала списки продажів в своєму класі, тому виробники двічі проводили її модернізацію, намагаючись змінити хід історії.
Вперше це відбулося в 2002 році, потім в 2005-му. Причому останній раз дизайн змінили на догоду новому фірмовому стилю компанії, вперше показаному на Subaru B9 Tribeca.
.
Сьогоднішнє покоління Subaru Impreza представили миру в квітні 2007 року на міжнародному автосалоні в Нью-Йорку. Загальноєвропейська прем'єра відбулася у Франкфурті на 62-му щорічному автомобільному салоні. Примітно, що в Україні нову Impreza вдалося «спробувати» раніше її європейської «дегустації». Святкову дію, присвячену «спортивному автомобілю на кожен день», влаштувала для всіх охочих компанія «Субару Україна».
Нова Subaru Impreza 2,0R Sport потрапила до нас на тест восени минулого року (див. «Тест-Драйв» 11 листопад за 2007 рік). Тоді ми для себе відзначили, що машина вийшла зовсім іншій. Від якоїсь бойової агресії минулих поколінь не залишилося і сліду. Стиль став витонченішим, спокійнішим. Лінії і поверхні придбали плавність. Седан доступний лише покупцям Нового Світла, для всіх інших - тільки хетчбек. Універсал з кузовної гамми зник. Проте, поява седана на просторах України (як і Старого Світла в цілому) все-таки входить в найближчі плани компанії з країни Висхідного сонця.
На нашому ринку представлено декілька варіантів виконання автомобіля, глобально вони відрізняються моторами. Так, базова Impreza 1,5R оснащується двигуном об'ємом 1498 куб. см потужністю 107 л. з., наступна сходинка - 150-сильна 2,0-літрова Impreza 2,0R. Услід за нею йде автомобіль з таким же агрегатом, але стильне аеродинамічне обважування, що включає в комплектацію, - Impreza 2,0R Sport.
Автомобілі можуть комплектуватися або 5-ступінчастою механічною коробкою передач, в парі з цією трансмісією встановлюється роздаточна коробка із знижуючою передачею (у трансмісії встановлений міжосьовий диференціал, віськомуфтой, що блокується), або 4-ступінчастим «автоматом» з режимом ручного перемикання Sportshift і системою активного розподілу моменту, що крутить (в даному випадку роль міжосьового диференціала виконує електромагнітна муфта, встановлена перед задньою віссю). Переваги зниженого ряду передач в умовах, наприклад, буксирування причепа-дачі перераховувати немає необхідності, а ось робота автоматичної трансмісії викликає більший інтерес.
Річ у тому, що повний привід з активним розподілом моменту, що крутить, здатний швидко реагувати на раптові зміни поверхні дорогі. Це забезпечується завдяки постійному «стеженню» за умовами руху всіх чотирьох коліс і розподілу необхідного зусилля між ними. У результаті - відмінна і прогнозована керованість, практично незалежно від типу дорожнього покриття (звичайно ж, в розумних межах).
.
Наступна, наймогутніша серед «зовсім цивільних» комплектацій, турбірованная Subaru Impreza WRX. Зовні від своїх малопотужних побратимів вона відрізняється великим «ковшом» воздухозаборника на капоті. У її надрах б'ється 2,5-літрове 16-клапанне оппозітноє 4-цилинровое бензинове «серце» потужністю 230 л. з. Такий автомобіль комплектується тільки механічною 5-ступінчастою коробкою передач і досягає швидкості 100 км/ч вже через 6,5 з. Максимальна швидкість (обмежена електронікою) складає 209 км/ч. При спортивних звичках цей хетчбек забезпечує достатньо комфорту для щоденної експлуатації.
Всі вищеперелічені варіанти Impreza мають незалежну підвіску типа McPherson спереду і незалежну підвіску багатоважеля ззаду (хоча японці наполегливо називають її двохважелем). Передні гальма - дискові вентильовані, задні - просто дискові. Антиблокувальна система теж сучасна - 4-канальна з EBD.
.
Осібно коштує іменита Subaru Impreza WRX STi. Власне з нею на сьогоднішньому тест-драйве нам випала честь познайомитися детальніше. Однозначно, первоопределяющим чинником в класі таких машин коштує далеко не зовнішність. Але ми з вами закономірно звикли зустрічати по одягу. Що сказати, Impreza в цій зовнішності однозначно покращала.
Перед нами зовсім інший автомобіль. І справа навіть не в «шильдіках» STi по периметру кузова. Подивитеся самі, абсолютно новий передній бампер, фальшрадіаторная грати в дрібну сітку, величезний воздухозаборник на капоті, розширені арки коліс, «зябра» в передніх крилах, чотири вихлопні труби і великий спойлер на п'ятих дверях. Від простоти і сімейності звичайною атмосферною Impreza не залишилося і сліду, тепер вона значно «підкачалася», ставши агресивною і серйозною. Машина нібито всім своїм виглядом говорить, що негайно готова показати себе у дії. І в грунтовності цих слів сумніватися не доводиться.
Чому ми навіть на долю секунди не коливаємося в бойовому потенціалі? Все дуже просто, під капотом розташований модернізований 2,5-літровий турбомотор потужністю 300 л. з. при 6000 об/мин і моменті, що крутить, 407 Н·м при 4000 об/мин відповідно. На «низах» його тяга стала набагато упевненіша, а все завдяки спеціальній системі Dual Active Valve Control System, яка регулює фази відкриття клапанів. Крім того, тут ми виявили збільшений інтеркулер і нову вихлопну систему з глушником меншого опору. Але головна родзинка зовсім не в цьому. Козирем стала знайома нам по Legacy і Outback система Si-Drive.
Регулятором, розташованим відразу за важелем КПП, можна вибрати три варіанти роботи двигуна і трансмісії: Intelligent, подразумевающий економічну розмірену їзду, Sport, що дозволяє пересуватися в активному режимі, і Sport Sharp, використання якого припускає максимальну віддачу від машини, причому останній режим можна використовувати і короткочасно, в той час, як включений один з двох інших.
.
Коробка передач тільки механічна 6-ступінчаста (спортсмен з «автоматом» - не солідно.). Передавальні числа залишилися тим самим, але ходи важеля КПП значно зменшилися. Симетричний повний привід Impreza WRX STi практично не змінився. Передня і задня вісь забезпечені диференціалами, що самоблокуються, а міжосьовий диференціал блокується електронний-керованою муфтою. Біля клавіші Si-Drive розташувався блок управління блокуванням цього самого центрального диференціала.
Водій може вибирати між трьома положеннями: Auto, Auto(+) і Auto(-). Залежно від режиму електроніка міняє ступінь блокування диференціала. Таким чином можна поліпшити керованість на кожному певному типі покриття. Якщо жорстко заблокувати диференціал (виробник рекомендує це застосовувати у разі слизьких дорожніх покриттів) і в цьому положенні спробувати розвернутися на сухому асфальті, виразно відчувається «боротьба» трансмісії із законами фізики і жорсткістю, а внутрішнє заднє колесо починає пробуксовивать.
Навантаження на елементи ходової частини багато разів зростає і як наслідок, її передчасний знос і ривки під час їзди по асфальту і щільному маневруванні. Тому не забувайте встановлювати баланс між дорожнім покриттям і режимом роботи центрального диференціала.
.
Заглянемо в салон. Рульове колесо трьохспиці, перфоровані накладки на педалях, червоні шкали приладів, символи STi на кермі, на трансмісійному тунелі, на спинках крісел Recaro. Все тут натякає на дійсне призначення автомобіля. Але в той же час шість подушок безпеки, клімат-контроль, система безконтактного доступу і круїз-контроль негласно пропонують проводити тут із задоволенням навіть цивільні будні. Правильно влаштуватися за регульованим в двох площинах кермом допомагає ще і достатньо щільне сидіння з мікроліфтом і яскраво виділеною бічною підтримкою.
Обзорность вище за всякі похвали, велика заслуга в цьому щодо тонких «правильно нахилених» передніх стійок і великих лопухів зовнішніх дзеркал. Також сподобався і педальний вузол, а ось до важеля механічної коробки передач доведеться небагато звикати. Конструктори значно укоротили ходи важеля, але тепер є вірогідність без вправності «подтикнуть» не ту передачу, правда через деякий час, проведене за кермом, на цьому перестаєш акцентувати увагу.
.
Звук двигуна на неодружених оборотах доноситься дуже приглушено, проте спокійний басовитий гуркіт ненав'язливо нагадує про те, що під капотом саме фірмовий «оппозітник». Розгін відбувається достатньо могутньо і різко. Турбіна «підхоплює» автомобіль десь з 2000 об/мин, особливо ж її робота відчувається починаючи з 4000 об/мин...
0 Відгуків на “Легенда з країни Висхідного сонця”
Залишити відгук