Якщо в Європі пересуватися на чомусь злегка внедорожном модно, то в Росії - просто зручно: перестаєш помічати, на чому саме зіждется благополуччя московських і інших начальників - на недовложеніях асфальту до складу полотна. Причому автомобілю немає ніякої необхідності бути розміром з невеликий автобус: міський позашляховик штурмує не купину та болота, а калюжі і бордюри, так що достатній для цих цілей дорожній просвіт можна мати і при менших габаритах. Доказ тому - Nissan X-Trail і Subaru Forester.
Автомобільна журналістика складається з штампів. Уявлення людей про автомобілі - з того ж самого. Обидві протестовані машини зазвичай називають "героями міських джунглів". У цьому вони і справді схожі. Але в іншому ця пара "легких позашляховиків" - яскравий приклад того, як по-різному можна витратити приблизно одну і ту ж суму грошей на товари однієї і тієї ж категорії. Так, загалом, і саме походження автомобілів діаметральне протилежно.
Миття.
Subaru, тобто компанія Fuji Heavy Industries, давно відома тим, що випускає легкові автомобілі з повним приводом, яким японці гордяться не менше, ніж німці з Audi своїм quattro. Причому ще кілька років тому повний привід від Subaru зовсім навіть не означав яких-небудь претензій на внедорожность: просто і так всім відомо, що чотири ведучих колеса дають переваги навіть на ідеально гладкому, але вологому асфальті. Але в дев'яностих роках японці, щоб не відставати від світової моди, захотіли розширити модельний ряд за рахунок умовних внедорожних автомобілів. Так з'явилися Legacy Outback і Forester.
Як зробити надійну повноприводну трансмісію, інженери Subaru знали без сторонніх підказок. В порівнянні з цим завдання збільшити дорожній просвіт до 190-195 мм виглядає просто смішним.
.
Forester вийшов незрозумілою машиною. Незрозумілою в тому сенсі, до якого класу його відносити. І джипом назвати складно, і універсалом не виходить. Коли ми повезли тестову машину на миття, молода людина з палицею "Керхера" в руках уважно розглянула автомобіль, перш ніж запитати: "Це що, позашляховик чи ні?" Ми пустилися вдлінниє міркування про трудність класифікації машин з повним приводом, поки не були обірвані на півслові фразою: "Гаразд, платите як за легкову", після чого мийник протягнув нам чек.
Що заїхав слідом за Subaru Forester, Nissan X-Trail обійшовся нам на чверть дорожче, але все таки дешевше, ніж автомобілі з найпрестижнішої, на думку працівників автомиття, категорії, де був вказаний не тип кузова, не призначення машини, а конкретні моделі - Toyota Land Cruiser і Mercedes Gelaendewagen. Що ж, теж вигода - виглядати як джип, тобто, за російськими мірками, з демонстрацією достатку, а платити за пільговим "внедорожному" тарифом що при покупці машини, що на митті.
.
Фонтанка.
Історія появи Nissan X-Trail абсолютно інша, чим у Forester. Коли Nissan приступив до його створення, то вже мав величезний досвід виробництва класичних позашляховиків - великих, важких, рамних. Таких, на яких можносмело відправлятися на край землі. Конструктори узяли модну упаковку, що зберігає всі статеві ознаки завойовника бездоріжжя, залишивши при цьому тільки ті технічні рішення, які реально затребувані типовим покупцем - міським жителем, що скоріше мріє про те, як він вибереться погуляти на своїй машині в ліс, ніж реально проводячи там вихідні. Тому X-Trail "за умовчанням" - просто велика машина з переднім приводом.
Повний рекомендується підключати тільки при русі "по відносно рівному бездоріжжю, мокрим або слизьким дорогам".
.
В той же самий час у Forester - постійний повний привід. Нам на тест взагалі потрапив найсвіжіший і екстремальний Forester, представлений цією восени в Парижі. Коробка передач - поки тільки ручна, без варіантів. Один режим роботи трансмісії. І вогняний турбірованний двигун об'ємом 2,5 літра. 210 кінських сил. Вісім секунд до "сотні". Дуже рівна характеристика моменту, що крутить, - за цим канцеляризмом розуміється те, що автомобіль їде завжди, коли ви натискаєте на педаль газу. Стояти на цьому Forester в пробці - мука. Йому потрібний простір.
Від дуже різких перестроювань утримує лише високий центр тяжіння, що в плані азарту водія компенсується прекрасним прискоренням з будь-якої швидкості, що поєднується з характерними ривками при швидкому перемиканні передач. Для необізнаного - майже спортивна машина. Чесності в спілкуванні з водієм додає відсутність програми стабілізації і навіть елементарної протівобуксовочной системи: для автомобіля вартістю більше $40 000 це винятковий випадок. Тому на вологій траві Forester можна крутити, піднімаючи в повітря фонтани грязі - її політ, як і політ вашої фантазії, не обмежений нічим.
.
Не такий Nissan X-Trail. Він хлопчик з пристойної сім'ї, який намагається показатися хуліганом, щоб сподобатися в блатній компанії. Мотор у Nissan, за об'ємом такий же, як на Forester, за відсутністю турбіни видає 165 кінських сил, які краде автоматична трансмісія. X-Trail зустрічається і з "механікою", але до нас на тест потрапив найбільш затребуваний варіант, в якому водій навіть при бажанні не може втрутитися в процес перемикання передач. Ручного режиму немає, а автоматичний не завжди передбачений: при різкому натисненні на педаль X-Trail, виходячи з якихось своїх уявлень про необхідність прискоритися, перемикається на нижчу передачу. Або не робить цього.
При цьому на швидкості 130 км/ч Nissan вмудряється тримати обороти в районі 3000, як би натякаючи, що якщо розкрутити тахометр до червоної зони, він поїде 260. Не вірте. Він вас одурює, прагнучи сподобатися. І знаєте, у нього це виходить - до тих пір, поки водій не почне нервово топтати педаль в очікуванні чудес прискорення. Але відомо, що позашляховики міряються, хто крутіший, не на 402-метровій доріжці дрег-рейсинга, а на простому путівці - на класичних останніх 200 метрах до дачі тещі.
Місце для куріння.
Випробування внедорожних властивостей автомобілів відбулося само собою. Спочатку ми зупинилися на узбіччі шосе. Побачили з'їзд вниз, до грунтової дороги. Хтось тут явно до нас спускався на машинах - на глині віддрукувалися сліди. Першим з'їхав X-Trail. З'їхав без проблем, єдине, про що залишалося пошкодувати, що в його трансмісії немає знижуючого ряду. За правилами, з гори треба спускатися не на гальмах, а на передачі: на "автоматі" машина збігає вниз дуже різко, втім, як і Subaru з "механікою". До того ж Forester злегка ткнувся бампером в пісок. Виною тому - дуже великі свеси.
Щоб було зрозуміліше: будь його модний передній бампер з кругляччям протитуманних фар трохи менше, це позбавило б власника машини додаткових приводів звертатися в страхову компанію. Ми нічого не зламали на Forester, але швидше за все тому, що справа була вдень, швидкість - мінімальна, а за процесом спуску спостерігала людина з боку. При цьому гора була зовсім не екстремальною. Судячи по характерному сміттю, що скупчилося в деякому видаленні від дороги, - упаковкам від презервативів і обгорткам від фаст-фуда, - люди сюди заїжджають часто і навряд чи виключно на джипах. Багато цікавіше була дорога назад. Піднятися строго вгору виявилося неможливим.
Першим пішов Forester - і знову ткнувся відвислою губою бампера в грунт. Вирішили застосувати хитрість - спробували штурмувати гору під кутом. І тут довелося згадувати слова з лексикону любителів бездорожньої їзди. Підвіска опинилася дуже короткоходной - Forester задер одну "лапу" і намагався вигребти рештою коліс. На жаль, не дивлячись на повний привід, крутилися тільки два колеса: одне, як вже було сказано, висіло в повітрі, інше, з незрозумілої причини, просто стояло на місці. Загалом, за задоволення перекусити на узбіччі власник Forester розплатився б недешево - як мінімум давши на пляшку водієві вантажівки, яка погодилася б на "краватці" утягнути машину.
.
Насчет Nissan ніяких сумнівів не виникало. Він і вище, і свеси на вигляд трохи менше, а в салоні є перемикач з режимом 4 WD Lock - спеціально для "їзди в умовах серйозного бездоріжжя або інших екстремальних умовах". Під прямим кутом X-Trail в гору також не піднявся: дуже великий був ризик пошкодити бампер. А на узгір'ї точно так, як і у випадку з Forester, відбулося діагональне вивішування: одне колесо відірвалося від землі, неузгоджено зусиль решти коліс, озутих в беззубу штатну гуму, для підйому не вистачило.
Закінчилося тим, що ми поїхали шукати об'їзд. Рівно на те ж саме міг розраховувати власник будь-якої легкової машини - злегка зачепивши грунт дном і бампером, сповзти вниз без надії піднятися назад.
Перевершуючи очікування.
Nissan - він такий не один. Центральне розташування приладів дивує, але не шокує: бачили, знаємо. Чи зручніше за звичну схему? Та навряд чи, хоча не бреше рекламний буклет: така концепція повністю виключає, що в якомусь з положень рулюючи ви перекриєте ободом прилади. У X-Trail необхідність звикання до центрального щитка компенсована творчим використанням місця, що звільнилося. Зверху, де у простих машин, що "не перевершують очікування", знаходиться козирок, що закриває прилади від сонця, в Nissan зроблена додаткова ніша. У таку водії "Газелей" складають накладні і талони на бензин. Nissan в своєму фірмовому проспекті пропонує помістити туди карту або мобільний телефон.
.
Знайти під час першого знайомства клавіші регулювання дзеркал на Nissan не простіше, ніж виявити в квартирі другої тапочок. Клавіші знаходяться там, в самому низу, поряд з ручкою відкриття капота. Другою загадкою стає алгоритм включення далекобійного світла: у релінгах на даху X-Trail можуть бути вмонтовані два прожектори. Пригадати через тиждень, яким саме образом ми їх активували, неможливо, але ефект незабутній: жителі будинку, в який уперся промінь прожектора, напевно подумали, що зараз їм показуватимуть кіно. Прямо через штори.
Не одурюючи очікувань
. Той, хто створював інтер'єр Subaru Forester, не хотів нікого здивувати своєю оригінальністю. Ось кермо. За ним - прилади. Тут не треба думати, "де ж у Електроніка кнопка?" Там, де і повинна бути. Все на своїх місцях, але зроблено при цьому на подив "хайтечно". Ось приймач з CD-програвачем. Дивишся і бачиш перед собою панель дуже якісного музичного центру, дизайн якого актуальний сьогодні і навряд чи покажеться позбавленим смаку завтра. Тому зроблено просто і з видимою якістю, яка підтверджується на дотик.
Subaru трохи менш практичний: на другому ряду сидінь немає підлокітника, а за об'ємом багажного відділення - що при опущених задніх сидіннях, що при поднятых-Forester небагато поступається X-Trail.
Зате по іншому показнику, для якого поки не придумано ніяких одиниць вимірювання, - обзорності - Forester однозначно попереду. Одне задоволення рухатися в цьому акваріумі заднім ходом, без всяких парктроников. А відступити перед перешкодою рано чи пізно доведеться. Чого приховувати: на обох машинах швидше і приємніше вийде в об'їзд.
0 Відгуків на “Легеня Ігристе Внедорожноє”
Залишити відгук