Буває так, що одним і тим же потребам автомобіліста соотвествуют машини, що відносяться до різних класів. Як приклад ми провели порівняльний тест два на перший погляд важко зіставних автомобілів: Nissan X-Trail і Subaru Outback
Вибір автомобіля - процес суто індивідуальний, І кожен вирішує цю задачу в соотвествії з своїми перевагами. Але все таки деякі потреби майбутнього автовласника практично не залишають йому вибору. Наприклад, бажання убити двох зайців, тобто придбати машину, ідеальну для пересування по місту і пристосовану для виїзду на природу з далеко не ідеальними дорожніми умовами, приводить покупця, як правило, в клас "паркетних" позашляховиків. Проте в цьому випадку є альтернатива - універсали підвищеної прохідності. Погодитеся, зіставлення цілком доречно, бо обидві категорії відповідають заявленим вимогам.
А ось і наші кандидати на порівняльний тест: знамені-тий. заслужено популярний кроссовер Nissan X-Trail і чудовий представник нечисленного класу універсалів підвищеної прохідності Subaru Outback.
Зовнішню відмінність цих автомобілів дивувати не повинно. Вель але суть Subaru Outback - це легковий автомобіль з приводом на всі колеса і збільшеним дорожнім просвітом. Ну а компоновка кузова Nissan X-Trail не залишає і тіні сумніву в приналежності автомобіля до класу позашляховиків. Відповідний характер має і дизайн випробовуваних. Звичайно ж, Nissan X-Trail виглядає декілька мужественнєє, його брутальний "м'язистий" зовнішній вигляд підкреслює внедорожную суть. Але при цьому яскрава і крупна светооптіка робить X-Trail вельми привабливим. Що ж до Subaru Outback, то її зовнішність елегантнєє, що в принципі цілком зрозуміло.
Цікаво, що зовні автомобілі здаються схожими, що підтверджують і цифри, за винятком висоти.
.
Всередині різниця в розмірах помітніша. Салон X-Trail просторіший, та і високий кузов дає про себе знати: простору над головою досить багато. На задньому сидінні теж вельми вільно, так що троє пасажирів розмістяться без зусиль. Чого, на жаль, не скажеш про універсала Subaru - на задньому сидінні з комфортом можуть розташуватися тільки двоє. Та і над головою місця небагато, особливо якщо зростання пасажира вище середнього Спереду ж в Outback ці проблеми не турбують, до того ж крісла дуже ергономічні і чудово фіксують тіло, тоді як переднім кріслам X-Trail не вистачає бічна підтримка.
Посадка в X-Trail вища, що і недивне. Любителі джипів напевно оціню відчуття від такої посадки: з водієм місця видно масивний капот, так що відразу відчуваєш, що знаходишся за кермом хоч і "паркетного", але все таки позашляховика.У плані посадки Outback майже нічим не відрізняється від звичайного легковичка. Проте виявляєшся трохи вищим, ніж побратими по дорозі, адже кліренс у Outback все-таки збільшений.
Є у обох автомобілів одна загальна межа. Відсутність регулювання вильоту рулюючи і в X-Trail, і в Outback не дозволяє відкидатися назад так, як хотілося б. А рослий водій, відсовуючи сидіння назад, і зовсім вимушений ставити спинку майже вертикально. Адже тільки при такому положенні забезпечується правильний хват рулюючи, що при міській їзді з частим маневруванням дуже важливо. Але при дальніх поїздках але трасі спину хочеться розвантажити і відкинутися трохи далі, а і такому положенні незручно триматиметься за кермо.
В цілому ж місця водіїв і в X-Trail, і в Outback достатньо ергономічні. Правда, до незвичайного розташування приладів в X-Trail - в центрі торпедо - доведеться деяке времяпрівикать. Думка конструкторів цілком зрозуміла: вони вирішили не обмежувати компоновку циферблатів невеликим отвором верхньої половини рулюючи, а просто розмістити їх з урахуванням максимальної читаності. Творці Outback обійшлися без нестандартних рішень, а результат - чудовий: відмінна читаність приладів.
Небагато про дрібниці. Якось один з наших оглядачів відмітив: ну скільки можна опісиватьеті підстаканники! У той раз я в думках погодився, а тут при гріло сонечко, та не просто пригріло, а припекло, і проблема пиття стала, як ніколи, актуальна. У Outback на цей випадок між передніми сидіннями є два шикарні підстаканники, в кожний з яких вміщається пляшка мінеральної води середніх розмірів. Погодитеся, річ зовсім нелішняя в довгій поїздці! Nissan X-Trail такою "розкішшю" похвастати не може. Зате його салон рясніє невеликими бардачками і місткостями для дрібних речей, що теж для дальніх подорожей важливо.
Ну і коли вже ми заговорили про місткості, гріх не пригадати про найголовнішу місткість в автомобілі - багажник. Обидва наших випробовуваних володіють місткими багажними відділеннями, і в тому і в іншому при складанні спинок задніх сидінь утворюється рівний майданчик, але відмінності все ж таки є. При завантаженні до лінії вікна і в X-Trail, і в Outback втрутиться приблизно однакова кількість багажу, але якщо завантажувати до даху, як мовиться, під завязку. та перевага високого кузова X-Trail в наявності. Зате в Outback простіше механізм складання задніх сидінь: подушка відкидається вперед, а спинка кладеться на її місце. У Nissan все начебто так само, але важіль фіксатора розташований не дуже зручно.
.
При порівнянні якості інтер'єру і місткості будь-якого позашляховика і простого легкового універсала результати в цілому були б схожими. Отже наша головна перевірка буде в русі. Щоб картина була ясніша, розділимо тест на дві частини - асфальтову і внедорожную.
Кажучи про поведінку машин на рівному покритті, слід в першу чергу звернути увагу на динаміку раз-гону, адже це одна з найважливіших якостей автомобіля для їзди як і юродстві, так і по трасі. Для гаснув ми підібрали автомобілі з двигунами однаковою об'єму (2,5 л) і однакової потужності (165 л.с). оснащеними чотириступінчастими автома тічеськімі трансмісіями. Здавалося б. при практично ідентичних характеристиках двигунів і схожій масі розгінні властивості теж повинні бути однакові. Про це свідчать і цифри: швидкості 100 км/ч обидва автомобілі досягають майже за однаковий час. Але сухі дані не розкривають характеру машини.
Ось, наприклад, Nissan X-Trail. Його звичайний "автомат" не має до-полнітсльних режимів, та вони йому і не потрібні - він і так достатньо жвавий: перемикання вгору відбуваються швидко. Так само швидко трансмісія "перескакує" і на нижчу передачу при необхідності розгону - стоїть тільки посильніше і порізкіше нада-віть на педаль акселератора. Проте переходи з передачі на передачу у X-Trail не дуже і плавні.
Що ж до "автомата" Outback, то він може похвастати двома додатковими режимами роботи: спортивним і ручним. У звичайному режимі трансмісія вельми нерозторопна і ні і яке порівняння не йде із спритним "автоматом" X-Trail. Зате перемикання надзвичайно плавні, майже непомітні. Та варто тільки перемістити селектор "атоматa" в положення спортивного режиму, як ситуація в корені міняється. Передачі змінялися жорсткіше і виразніше, а переходу "вниз" чекати практично не доводиться. Більш того. з'являється еше одна корисна функція для активної їзди: після інтенсивного розгону трансмісія залишається на тій же передачі до тих пір, поки ви не зміните силу натиснення на педаль газу.
Ну а з ручним режимом все зрозуміло: сам перемикаєш передачі, коли потрібно. Мабуть, X-Trail спасує перед таким арсеналом можливостей.
.
Тягові властивості двигунів наших тестованих схожі. Обидва мотори добре розкручуються до високих оборотів і забезпечують упевнену тягу, а найбільшої сили досягають в районі 4000-4500 об/мин. Уськореніє-достаточно могутнє, але не настільки, щоб викликати особливе захоплення.Але звук набагато приємніше у мотора Subaru Outback. По-перше, оппозітниє двигуни, які використовує в своїх моделях фірма Subaru, володіють унікальним звучанням. А по-друге, завдяки якісній шумоїзоляциі і добре настроєній випускній системі в салоні чутний приглушений, але благородний і басовитий гуркіт двигуна. У X-Trail мотор декілька шумноват, особливо на високих оборотах, і звучить не так соковито.
А як поводяться автомобілі на бездоріжжі? Зрозуміло, це не такі вже серйозні позашляховики, щоб заганяти їх в грязь, що називається, по вуха. Але привід на всі колеса і 200-міліметровий кліренс у обох - це теж немало. Отже і X-Trail, і Outback гідно справляються і з дорогою, що розкиснула, і з досить крутими підйомами. Та все ж упевненіше відчуваєш себе в X-Trail: тут трохи менше відчувається трясіння на купині, до того ж його передній свес менше, і. долаючи крупні перешкоди, не так побоюєшся за передній бампер. Задній же свес у цих машин однаковий. Тут X-Trail теж був би на висоті.
коли б не його глушник, що зрадницький стирчить знизу під заднім бампером і кут з'їзду, що зменшує тим самим. Системи повного приводу і в X-Trail, і в Outback не пристосовані до серйозного бездоріжжя. Так, випробування діагональним вивішуванням вони практично не витримують. Наприклад, коли два протилежних по діагоналі колеса Outback виявляються в повітрі при переїзді глибокої канави навскоси, машина безпорадно "еавісаєт", буксуючи підвішеними колесами. Задній диференціал підвищеного тертя має дуже малий ступінь блокування і в такій ситуації не рятує.
У X-Trail роль міжколісних блокувань виконує ан-тіпробуксовочная система: вона пригальмовує зчеплення, що втратило, з грунтом колесо, перерозподіляючи тягове зусилля на протилежну сторону. У теорії звучить непогано, але практика показує, що така схема теж не дуже-то ефективна.
.
Подібні системи повного приводу ісползуются в основному для поліпшення керованості і стійкості автомобіля. І дійсно навіть високий X-Trail поводиться в поворотах практично як легковою авгомобіль: добре "рулітся" і досить чітко тримає траєкторію. Правда, крениться він більше, ніж Outback, і трохи сильніше схильний до зносу передньої осі. Ну а універсал Subaru просто бездоганний. Прекрасні реакції на дії кермом і передбачена поведінка машини залежно від збільшення і скидання газу в повороті. До того ж крен зовсім невеликий.
Еслі X-Trail в максимальному комплектації Elegance стоїть $39 930, то для Outback майже такаяже ціна ($39 340) встановлена лише на початковий рівень оснащення. Є, правда, версія Outback з "механікою" - $37 840. але це мінімальна ціна моделі. Тоді як Subaru Outback пропонує ще дорожчу модифікацію з 3,0-літровим мотором за $51 050, нижній поріг цін на X-Trail (2,0 л, МКПП) набагато скромніший - $29 990.
Так що переваги покупців розділяться частково по їх фінансових можливостях. Але головне те, що, не дивлячись на приналежність до різних класів, по своєму призначенню ці автомобілі схожі: вони просто ідеальні для тих, хто любить активний спосіб життя.
Резюме
Subaru Outback
За: Стильний зовнішній вигляд, якісна обробка салону, хороший підбір режимів роботи "автомата", прекрасна керованість, поєднання якостей легкового автомобіля з прохідністю легкого позашляховика.
Проти: Недостатньо місця на задньому сидінні, не дуже плавний хід на грунті, досить висока ціна, відсутність регулювання вильоту рулюючи.
NISSAN X-TRAIL
За: Значний і ефектний зовнішній вигляд, комфортний салон, хороша розгінна динаміка, швидка робота "автомата", оптимальне співвідношення ціна/комплектація.
Проти: Недостатня шумоїзоляция, прості матеріали обробки салону, відсутність регулювання вильоту рулюючи.
Прекрасна якість обробки і вигострена керованість дозволили Subaru Outback перемогти в тесті.
0 Відгуків на “Міжкласова спорідненість”
Залишити відгук