ТЕТ-А-ТЕТ Volvo XC70 - Subaru Legacy Outback
Стійка мода на повний привід привела до освоєння цілого ряду ринкових ніш. Років двадцять тому поняття "4x4" відносилося або до усюдиходів, або до повноприводних версій легкових автомобілів, що претендують не стільки на прохідність, скільки на підвищення активної безпеки.
Сьогодні два цих типа повноприводних машин представляють лише крайні точки віртуальної шкали автомобілів "4x4", що відображає співвідношення дорожніх і внедорожних якостей. Між цими крайнощами утворилися ще дві ринкові ніші. Від повноцінних позашляховиків відбрунькувалися "паркетні", також побудовані на власній платформі, але що пожертвували частиною прохідності на користь дорожніх манер, Представників цього підходу дуже багато, для прикладу назвемо лише найбільш характерні: Toyota RAV4 і BMW X5.
У свою чергу з "низьких" легкових повноприводних автомобілів з використанням базових платформ і навіть кузовів народився підклас із збільшеним на 50 - 60 мм дорожнім просвітом і відповідно з покращуваною прохідністю. Прикладами можуть служити Audi Allroad, Volvo XC70 і Subaru Outback. Обидва цих новоутворення, будучи вельми близькими по поєднанню дорожніх і внедорожних властивостей, нерідко конкурують, хоча "паркетникі" набагато численніші, ніж автомобілі типа Audi Allroad, як по колічествувипуськаємих моделей, так і за обсягами продажів.
Авторитетна меншина
Минулого року на нашому ринку серед майже 33 000 нових іномарок класу SUV (позашляховики всіх мастей і здібностей) продажу "паркетних" усюдиходів склали 52%, "справжніх" усюдиходів припало на частку 44% і лише 4% відносяться до "підведених" легкових моделей 4x4 ніби Allroad. Та все ж ми вирішили провести порівняльний тест автомобілів саме цього, найменше популярноготіпа, а подвігла нас до того модель нового покоління Subaru Legacy Outback. У пару до неї ми підібрали найбільш близький аналог - Volvo XC70, схожий не тільки за призначенням, вартості і габаритам, але і за обсягами щорічного збуту в Росії. Проте цими важливими параметрами схожість практично обмежується.
Volvo XC70
Другий за величиною шведський позашляховик походить від легкової повноприводної моделі V70 AWD. Підвищена прохідність тут - додаток до високої універсальності
Subaru Legacy Outback
Японський кроссовер також вирощений з повноприводного універсала "загального призначення". Фірмовій практичності Volvo він протиставляє активніший драйв
Метаморфози універсалів
Природно, перше, що впадає в очі, - відмінність зовнішнього оформлення. Не дивлячись на значний дорожній просвіт (200 мм), новий Subaru Outback виглядає елегантно і спортивно, вигідно відрізняючись від попередника. Творці попереднього покоління Outback явно перестаралися, переробляючи тодішній універсал Legacy в щось внедорожноє. В результаті зовнішній лаконічний базовий автомобіль, отримавши грубувате обважування по нижньому периметру (бампери, накладки боковин і надбрів'я колісних ніш), став нагадувати продукт не зовсім вдалого тюнінга.
Новий Outback, розроблений одночасно з останнім поколінням Legacy, відрізняється від базової моделі тим же набором змін, але всі бампери і накладки гармонійно вписалися в його зовнішність, ненав'язливо підкреслюючи, що перед вами майже позашляховик.
.
При перетворенні універсала Volvo V70 на автомобіль підвищеної прохідності Volvo XC70 дизайнери працювали з тим же списком зовнішніх змін, що і розробники Subaru Outback: бампери, накладки боковин і надбрів'я колісних ніш, але пішли небагато далі, залишивши всі ці пластмасові деталі чорними (забарвленими в масі). Враження подвійне. З одного боку, так начебто практичніше, та і іміджу додає. З іншою, чорні панелі порушують єдність стилю і не кращим чином вписуються в достатньо елегантну зовнішність базового універсала Volvo V70.
Втім, оцінка дизайну - справа багато в чому суб'єктивне, тому вердикту ми не виносимо, але разом з тим відзначаємо, що зовні Subaru нам сподобався значно більше.
.
Якість в затишній атмосфері
Найвищої оцінки заслуговує оформлення інтер'єрів обох машин. Передня панель і оббивки дверей Subaru виконані в класичному стилі, без претензій на оригінальність, але дуже добротно і з високоякісних матеріалів. Словом, інтер'єр нової Legacy Outback залишає відчуття багатства, але без показушної зайвої розкоші.
Інтер'єр Volvo XC70 оформлений в єдиному "ключі" з більшістю інших сучасних моделей фірми, і це зовсім не докір, а похвала. Багатьом подобається лаконічний, але оригінальний малюнок фірмової передньої панелі, світлі тони оббивок, м'які пластики з цікавою фактурою і скромність дерев'яного декору. У результаті потрібно визнати, що оформлення інтер'єрів обох машин хоч і несхоже, але однаково високоякісне.
Шведська грунтовність
По частині ергономіки не дуже приємний сюрприз підносить Legacy. Ми вже звиклися з тим, що на популярних японських моделях, як правило, економлять, виключаючи подовжнє регулювання рульової колонки, але для автомобіля ціною близько 50 тисяч доларів, оснащеного до того ж повним набором електрорегулювань передніх сидінь, це вже нонсенс. Стає навіть цікаво - вже чи не стандартізовано у жителів Країни висхідного сонця співвідношення довжини рук і ніг?
Volvo теж підніс сюрприз, цього разу приємний: його заднє сидіння по-справжньому тримісне, звичайно, якщо ці троє не відносяться до категорії "косий сажень в плечах" і не одягнені в кожухи. Давненько ми не зустрічали пасажирського салону такої ширини в задній частині. В порівнянні з Subaru у Volvo і довжини салону більше, і можливості його трансформації багатші. У японського автомобіля заднє сидіння може складатися по частинах - одна або дві третини. Запевняємо вас, що сидіти удвох поряд з лижами навіть на двох третинах сидіння, м'яко кажучи, тісно.
Тому особливо похвально, що у заднього сидіння Volvo може складатися будь-яка з трьох секцій, і, склавши середню частину для перевезення тих же лиж, ви залишаєте два повноцінні пасажирські місця по краях.
.
Нарешті, ще одна перевага шведського автомобіля - грати, що відокремлюють салон від багажника. З потреби вона може бути встановлена як за передніми, так і за задніми сидіннями або за непотрібністю приторочена до стелі. Об'єми багажників суперників практично однакові як при встановленому задньому сидінні, так і при складеному. У обох випадках при складанні заднього сидіння підлога вантажного майданчика залишається рівною, без уступу на межі багажника і салону.
Відмінність темпераментів
Шестициліндровий атмосферний оппозітний двигун Subaru на 35 л.с. могутніше за турбонаддувной "п'ятірку" Volvo, але вимагає оборотів для інтенсивного розгону. Мотор Volvo, навпаки, хороший "внизу", недаремно максимум моменту, що крутить, досягається вже на 1500 об/мин. В цілому на недолік динаміки розгону суперників скаржитися не доводиться, але перевага Subaru по максимальній потужності дає про себе знати. Радує те, що обидва двигуни, навіть наближаючись до червоної зони тахометра, не дратують підвищеним шумом.
Шестициліндрові мотори Legacy Outback на відміну від четирехци-ліндрових оснащуються тільки автоматичними коробками передач, які, у свою чергу, працюють в парі з особливою схемою постійного повного приводу, що використовує замість традиційного міжосьового диференціала багатодискову муфту з електронним управлінням. Покупцям Volvo ХС70 пропонується два варіанти: механічна коробка або "автомат", який ми і вибрали для зіставності з Subaru. Треба сказати, що АКП Volvo оператівнєє реагує на додавання газу.
У Subaru перемикання передач відбуваються дуже плавно і тому злегка розтягнуті за часом. Зате коробка передач Subaru забезпечена альтернативним ручним режимом перемикання, вельми корисним не стільки при розгоні, скільки при гальмуванні двигуном. На "автоматах" Volvo XC70 такий режим зустрічається, але не у всіх виконань. Не було його і на нашій машині, а шкода - це хороша підмога для красивого і безпечного проходження поворотів.
Бездоріжжя - не перешкода
У основі повного приводу Volvo V70 ХС багатодискова муфта Haldex, що автоматично підключає привід задніх коліс при тій, що пробуксувала передніх. Робить вона це вельми оперативно, проте на сипких грунтах іноді і мить досить, щоб грунтовно "закопатися". Втім, це вже теоретичні причіпки - обидва автомобілі і не претендують на звання завойовника екстремального бездоріжжя. Не варто дуже спокушатися значним дорожнім просвітом, адже на "пересеченке" набагато важливіше кути в'їзду, з'їзду і рампи, а вони у наших суперників лише дещо більше, чим у звичайних легкових автомобілів. Та і електронні псевдоблокування диференціалів не зможуть повною мірою замінити звичайні, механічні.
Проте у розпорядженні власників цих машин залишається незаперечна перевага: стан дорогі на дачу або до лижного схилу їх хвилюватиме набагато менше, ніж власників простих машин.
.
Особливості характеру
Зате на твердій дорозі Outback може легко посперечатися з більшістю звичайних легкових автомобілів. І це по сухому, а вже на мокрій або покритій льодом і снігом трасі з Subaru можуть змагатися лише вибрані. Причому йдеться не тільки про активну безпеку, але і про задоволення від водіння. Інформативне і точне рульове управління, реалізація тяги всіма колесами, надійні і передбачені реакції автомобіля на дії водія - основні складові успіху, яким користуються і інші моделі цієї невеликої, але відомої японської фірми. Порівняння двох учасників цього тесту по керованості явно не на користь Volvo.
На звивистій дорозі, там, де Subaru з креслярською точністю прописує складну траєкторію, Volvo менш уважний до управління і вимагає корекції кермом частіше, ніж хотілося б. До того ж інформативність керма також не назвеш достатньою. Зрозуміло, у жодному випадку не можна розцінювати ці зауваження як натяк на те, що Volvo проявляє небезпечний норов, просто його поведінку правильніше назвати флегматичною. Цілком очікувано шведський кроссовер відіграється в плавності ходу. Якщо Subaru сприймає дійсність наших доріг підкреслено жорстко, і підвісці не завжди вистачає енергоємність, то Volvo робить це явно м'якше і дуже ефективно чинить опір пробоям.
Зворотним боком медалі, на жаль, іноді стає розгойдування кузова Volvo на хвилях дорогі при високій швидкості.
.
Драйв або сімейні цінності?
Шестициліндровий Outback, як і Volvo XC70, пропонується тільки в багатому оснащенні, включаючи шикарний шкіряний салон, клімат-контроль, якісну аудіосистему і багато чого ще. Перерахування всіх опцій тільки натомить читача. Такий Outback оцінюється в $50 400, а випробуваний Volvo коштує $52 000, тобто ціна практично однакова.
Складаючи всі плюси і мінуси героїв цього тесту, отримуємо цікаву картину того, наскільки разнимі можуть бути автомобілі одного призначення, однаковій розмірності і близькі за вартістю. Прихильник сімейних цінностей вибере Volvo V70 ХС за відмінну місткість, комфортабельність і фірмову репутацію безпечного автомобіля. Subaru Legacy Outback націлений на іншого покупця - активного водія, який прагне отримати разом з суто практичними вигодами і емоційне задоволення від управління.
Наші висновки
Що можна сказати про ці автомобілі? Ну, мабуть, найголовніше - обидва вони дозволяють відчувати себе однаково "в своїй тарілці" як на сільському грейдері, так і на автобані. Різниця тільки в тому, що Subaru дає можливість задовольнити драйверськіє амбіції, а Volvo розташовує до невимушеного поглинання кілометрів
0 Відгуків на “На півдорозі до бездоріжжя”
Залишити відгук