Яким представляється «запальний» спорткар, автомобіль, здатний нагородити власника бурею позитивних емоцій укупі з викидом в кров значних доз адреналіну? Відповідь на це питання буде приблизно таким: автомобіль повинен мати могутній двигун з турбіною, низьку жорстку підвіску, вигострене управління і звірячі гальма. Неодмінними атрибутами салону повинні бути глибокі жорсткі «ковши» крісел і маленький бублик рулюючи. Кузов - двухдверний - стрімке купе. Стрілоподібний низький силует, що розпластаний по дорозі і спирається об землю широченними нізкопрофільнимі покришками.
Його поява в дзеркалі заднього вигляду негайно провокує на перестроювання управо, з метою поступитися дорогою.
.
Але чи завжди буває саме так? Чи завжди «гарячий» вміст є сусідами з грізною зовнішністю спорткара? Адже якщо є правила, то повинні бути і виключення. Саме по шляху виключень пішли конструктори японської компанії Fuji Heavy Industries, упакувавши весь вищеперелічений вміст в мирний сімейний кузов-«универсал»: Subaru Forester 2,0 Turbo.
Марка Subaru викликає чіткі асоціації: могутні автомобілі з компактним оппозітним двигуном, невбиваною підвіскою і повним приводом. Вони дорогі в обслуговуванні і ремонті і поки порівняно мало поширені в регіоні (хоча, завдяки достоїнствам, ситуація з кожним роком міняється).
Що для мене Subaru? Це автомобіль-індивідуальність, що має риси, властиві тільки йому, створений для водія і навколо водія. Його можна або любити, або ненавидіти, настільки він емоційний. Його дизайн самобутній, неповторюваний і не піддається загальноприйнятим «штампам», а ходові якості багатьох моделей цієї марки є недосяжною висотою для більшості виробників. Адже його ходові якості - це результат важкої праці і накопиченого досвіду в чемпіонаті світу по ралі, для якого в заводській команді Subaru підготували справжній гоночний болід, - Subaru Impreza WRX.
Цей монстр - предмет культу і захоплення, багатократний переможець етапів чемпіонату світу, має «цивільну» версію, на базі якої і побудований Subaru Forester 2,0 Turbo.
.
- Приїжджайте, машина на місці, - повідомив по телефону продавець, що приганяє «Лісника» (так переводиться Forester) з Владивостока. За годину ми з батьком (саме він наглядав собі машину) були на комісійному майданчику. Нашому погляду відкрився не те універсал, не то позашляховик, досить непоказного вигляду, хоча він був вимитий і відполірований до блиску. Та вже, зовнішність - явно не козир цього автомобіля: рубані форми кузова створювали враження, що машина складена з декількох прямокутників. Відразу звернули на себе увагу досить значний дорожній просвіт і 16-дюймові литі диски, озуті в широку гуму.
Ефектна «ніздря» воздухозаборника на капоті недвозначно натякала на те, що перед нами такий вовк в овечій шкурі. З приємних дрібниць екстер'єру потрібно відзначити захисне пластикове обважування, що йде по низу кузова і забарвлений в сірий колір (сам кузов забарвлений благородним темно-зеленим металліком), невеликий спойлер, інтегрований в кришку багажника і, нарешті, майже «глухе» тонування всіх стекол, окрім лобового. Остання абсолютно не дозволяє розгледіти салон, знаходячись зовні.
.
Натискаємо кнопку на маленькому пультіке, прикріпленому до ключа запалення, і глухе клацання оповіщає нас про те, що замки розблоковані, і доступ в салон дозволений. Відкриваю двері без віконної рамки (відмінна риса всіх Subaru), і велюровий ківш анатомічного сидіння приймає мене в свої міцні обійми. Ну, ось я і всередині. Салон оформлений в досить затишних ясно-бежевих тонах, рясно приправлених вставками «під дерево» на центральній консолі і дверях, що поза сумнівом додає солідності внутрішньому убранню автомобіля.
До того ж він наділений всякого роду бардачками, боксами, одним словом, місткостями для дрібниць, але загострювати увагу на них не буду - це всього лише маленький штришок, доповнюючий загальні враження про салон, а що зовсім не формує його. Приємно здивувала наявність електроприводів обох бічних дзеркал і сидіння водія. Важіль автоматичної КПП своєю нестандартністю не блищить, виглядає скупо і нецікавий, як у багатьох «мирних» «Тойот» (вибачаюся за порівняння). А ось кермо. . .
Такого на цих самих «Тойотах» не зустрінеш - за рідкісним виключенням! Невеликий, м'який, зручний, з логотипом Momo Racing посередині - він так і проситься в руки! Але погляд з керма сам собою перемістився на приладову панель, вірніше, на тахометр. Він розмічений до дев'яти(!) тисяч оборотів, а червона зона починається з семи тисяч. Ось це вже серйозно. Здається мені, що цей непоказний універсальчик їздить трохи краще, чим виглядає. Ех, сюди б механіку, тоді двигун би показав все, на що здатний. . .
.
- До речі, а що за двигун під капотом? - батько поставив питання, ось що вже декілька хвилин є для мене головним.
- Дволітровий оппозітний турбоагрегат про 240 коней, - з явною гордістю відповів господар і тут же додав, - але це все слова, цифри... На цьому Subaru потрібно прокотитися, щоб на собі випробувати і відчути його потужність!
Все утрьох падаємо в салон: господар - за кермо, батько - на переднє сидіння «штурманом». А в моє розпорядження дістається задній диван. Ні, це не диван, це якась дерев'яна лавка! Більше ні з чим порівняти не можу - так тут жорстко, тісно і незручно сидіти. Місце для ніг катастрофічно не вистачає, положення спинки регулюється в дуже вузьких діапазонах, підголовники настільки жорсткі, що при попаданні на невелику купину, ударившись про них головою, можна отримати струс мозку. Ось вже дійсно, машина для водія. У дальніх поїздках на задніх сидіннях буде комфортне тільки дітям, а якщо зростання вище 180 см, то назад краще не сунутися!
А водій в Forester - Цар і Бог! Це, звичайно, не BMW з її розгорненою консоллю, але драйверськіє нотки, поза сумнівом, присутні.
Старт! Салон охоплює дрібне тремтіння. Після невеликого прогрева двигуна водій переводить селектор АКП в положення Drive і плавно рушає. «Лісник» виїжджає з воріт авторинку і бере курс на Ангару.
- Тепер тримаєтеся, - недвозначно вимовив «пілот» і втопив педаль акселератора в підлогу. Автомобіль, подібно до атакуючої пантери, рвонув вперед. Ніяких натяків на ту, що пробуксувала (а їх і не повинно бути - машина оснащена постійним повним приводом). На рівні чотирьох тисяч оборотів відбувається так званий «турбоподхват», «субарік» розгониться ще інтенсивніше, чому захоплює дух і пробігає холодок по спині. А руки самі тягнуться до чого-небудь, за що можна вхопитися. До речі, через вісім секунд після старту стрільця спідометра пробігла відмітку 100.
Що тут скажеш, не чекав такої прудкості від незграбного універсала! Перший досить крутий поворот пройдений на дуже пристойній швидкості, але нічого, схожого на занесення, не було виявлено. Цей снаряд їде, немов по рейках! Стрімкі перестроювання і обгони «тихоходів» відбуваються без скільки-небудь помітного крену кузова. Ще б! Адже машина покоїться на спортивних амортизаторах Bilstein підвищеної жорсткості, які встановив замість стандартних колишній господар - японець.
.
Ділянка з поганим дорожнім покриттям - самий час випробувати «лісника» на легкому бездоріжжі. І тут нас чекав сюрприз: дрібні і середній тяжкості нерівності підвіска «проковтувала», а відверті ями і ковбані долала із завидною невимушеністю. І це при майже гоночних амортизаторах! Ось що означає раллійний досвід мазкі.
Досить швидко ми вибралися з тісних вулиць Іркутська на заміську автотрасу. Перебудовуємося в лівий ряд, газ в підлогу і починаємо методично зганяти з нього різносортних дурнів, що не розуміють, що «небажано» їхати по лівому ряду, якщо правий абсолютно вільний. Кілька разів на швидкості близько 180 км/год натикалися на подібних осіб, але кожного разу дискові гальма на всіх колесах і антиблокувальна система, чітко дозуюча гальмівне зусилля, уберігали нас від зустрічі «лицем до лиця», так би мовити, з подушками безпеки, яких дві: у водія і переднього пасажира.
Разом, маршрут протяжністю в 52 кілометри ми подолали за двадцять хвилин. Але описувати поведінку автомобіля з погляду пасажира - це сухо, а безпосередньо управляти цим ураганом - це зовсім інше. Природно, я не упустив можливості сісти за кермо і спробувати на смак цей пекучий перчик. Для цієї процедури виїжджаємо на такий випробувальний полігон, овальний трек з грунтовим покриттям, де раніше проходили змагання по автокросу. Ось де треба такий автомобіль випробовувати - це його стихія!
Пересідаю в крісло водія, підганяю його під себе за допомогою електрорегулювань (рух вперед-назад, нахил спинки і регулювання поперекового підпору). І пристібаю ремінь безпеки, а то хіба мало що...
Я катався на різних представниках японського автопрома: від Toyota Ipsum до Land Cruiser, але, опинившись за кермом цієї машини, випробував нез'ясовне хвилювання. Але цей «мандраж» швидко пройшов, коштувало мені тільки рушити з місця. Цей Subaru просто випромінював незаперечну надійність, зібраність і через пару кругів заразив мене своїм «запальним вірусом». Збільшую швидкість і плавно переходжу на знижену передачу («автомат» має режими 1, 2, 3 і L) і на виході з повороту утапліваю акселератор. Стрілка на тахометрі злітає вгору, слідує інтенсивний розгін, після чого негайно переводжу важіль в положення Drive, оскільки
навіть відмінна шумоїзоляция не в силах стримати грізний рик двигуна на високих оборотах. Потім скидання швидкості, знову поворот і всі маніпуляції повторюються наново. . .
.
Цього дня я відчув себе пілотом заводської команди Subaru на одному з етапів чемпіонату світу по ралі. Настільки сильно було враження від тест-драйва. І був щасливий, що випала можливість познайомитися з таким автомобілем - непомітним зовні, але що має яскравий характер, задиристу вдачу і звірячий темперамент.
Хтось обуриться:
- А де «практична» сторона питання? Де хоч строчка про місткий багажник, про трансформацію салону? Адже назва «Лісник» і кузов-універсал до чогось зобов'язують! Повідомляю: багажник достатньо місткий, а при трансформації салону шляхом складання заднього дивана в салон можна занурити і невеликий холодильник, але...
Даний екземпляр я розглядав як спорткар для російських доріг і на кожен день, а не робочу конячку або завзятого мандрівника. Кому потрібна робоча конячка під маркою Subaru (якщо взагалі таке можливе), хай купує Forester без турбіни, і з «нормальними» амортизаторами. До речі, за наявності турбонаддува істотно збільшується витрата палива. А хто жити не може без подорожей, раджу придивитися до Subaru Legacy Lancaster, але про це іншим разом.
Отже, мій вердикт: такого поєднання динаміки і прохідності на нашому ринку, мабуть, немає. Стихія Forester: стрімкий рух по будь-яких дорогах, асфальтових або гравієвих, доглянутих або розбитих. А що стосується випробовуваного, він остаточно і безповоротно заразив нас «запальним вірусом», був негайно придбаний і експлуатується до цього дня, але це вже інша історія, про яку я сподіваюся розповісти в майбутньому.
0 Відгуків на “Не вір очам своїм Subaru Forester 20 Turbo”
Залишити відгук