«Новий Outback поєднує збільшений до 20 см кліренс і динаміку спорткара», - можна прочитати в рекламних брошурах Subaru. Так чого ж в новому Outback більше: динаміки або кліренсу? Чим частіше доводиться їздити на таких машинах, як Subaru Outback , Volvo XC і Audi Allroad, тим більше розумієш, що це ніякий не підклас, а абсолютно новий тип автомобіля. Клас, який найточніше можна охарактеризувати так: легкові вседорожникі. До цих машин, створених на базі звичайних універсалів, багато хто відноситься поблажливо і порівнює їх з паркетними позашляховиками. Але коли справа доходить до оцінки ходових якостей, тут з'ясовується, що всі порівняння безглузді.
Так, і вседорожникі, і паркетникі не пристосовані для їзди по справжньому бездоріжжю. І для тих, і для інших потрібні хоч би погані, але дорогі. А ось на останніх і з'ясовується, хто дійсний король положення.
Великий дорожній просвіт, постійний або такий, що підключається повний привід, високий кузов і пропорції, «як у джипа», - ось «формула» типового паркетника. Все той же великий дорожній просвіт і постійний (або що підключається) повний привід, посилений кузов легкового універсала, посилена підвіска плюс, як правило, могутній двигун - ось «формула» легкового вседорожника. Відмінності невеликі, але принципові.
А зараз відповідайте, на якому з цих автомобілів ви зможете, рухаючись не тільки по рівній автостраді, але також по грунтовці, що укотила, підтримувати «крейсерську» в районі 120-140 км/ч, часом розгонячись до 200? На що небезпечно крениться і нишпорить в поворотах паркетнике ви навіть на це не зважитеся. Важка машина гірше розгониться, гірше гальмує. А легковою вседорожник немов створений для таких умов. І ті, хто володіє Outback і Allroad, можуть лише підтвердити це. Тепер здогадуєтеся, чому в рекламі нового Outback обіграється дві речі - динаміка і кліренс? Для паршивих доріг це дійсно майже спорткар.
.
Шкода, у нас не було можливості перевірити новітній Subaru Outback 3. 0 за містом, на гравієвих доріжках або на покинутих шосе, які картографи вже не вважають навіть належним позначати в нових дорожніх атласах. Весь тест-драйв відбувався в Москві. Але і це вистачило, щоб скласти більш менш повне враження про новий японському універсале-вседорожнике, прем'єра якого зовсім недавно відбулася на Франкфуртському автосалоні. Отже, Outback став набагато могутніший і більший. Оппозітная «шестірка» тепер розвиває не 210, а 245 сил. А за габаритними розмірами автомобіль майже впритул наблизився до Audi Allroad і XC70.
Салон став просторіший: завширшки зміни майже непомітні, а ось в довжину відразу видно. Тепер людина високого зростання без дискомфорту може сісти в Outback, як мовиться, «сам за собою». Об'єм багажного відділення, правда, дещо зменшився. У колишньому Outback він перевищував 500 л, а в новому, більш об'ємистому, як не дивно, тільки 460. Втім, це не принципово. Якщо багажник розкласти по повній, відкинувши подушки і спинки заднього сидіння, то з'ясується, що в новому автомобілі простору для багажу не менше.
.
Outback на перший погляд дуже схожий на новий універсал Legacy. Але коли ви побачите ці машини поряд на стоянці, різниця відразу стане очевидна. Загальне у них - тільки контури всього того, що вище за лінію фар. Передній спойлер Outback має зовсім іншу форму і запам'ятовується великими запалими очними «ямками» протівотуманок. Уздовж нижньої частини борти - могутнє ребро захисної накладки, що перетікає в такі ж могутні дуги колісних арок. Всі накладні деталі забарвлені в колір кузова і приганяють з дуже високою точністю. Нижня частина кузова і переднього спойлера обкреслена чорною лінією антигравієвого покриття.
Светодіодний протитуманний задній ліхтар, головна оптика Ксенону, поворотникі, вбудовані в зовнішні дзеркала, - все це недвозначно натякає на прагнення Subaru підняти Outback в класі . Таке саме враження проводить і шкіряний салон нового автомобіля, в якому домінують два відтінки, - сталевий і темно-сірий. Якщо у попередника це був просто функціональний салон, не примітний ні в плані дизайну, ні в плані використовуваних матеріалів обробки, то, сівши за кермо новинки, відразу відзначаєш той, що з'явився в інтер'єрі Outback стиль, збільшену якість матеріалів, точну підгонку.
Функціонально все залишилося на своїх місцях, але виглядає все тепер по-іншому - дорожче і респектабельнєє. Замість керма Momo, якою ставили на колишні наймогутніші Outback, коштує кермо ще краще: дуже зручний, шкіряний, трьохспиця. Хай на нім красуються зірки Subaru, але чомусь здається, що десь під ними повинен бути знак Momo.
.
сидіння Водія має на додаток до стандартних електрорегулювання висоти переднього і заднього краю подушки. Всі сидіння забезпечені активними підголовниками. А якщо ми заговорили про засоби безпеки, то варто відзначити також, що тепер в Outback є не тільки фронтальні і бічні подушки, але також подушки-шторки, які є і у пасажирів заднього ряду. Але найцікавіша деталь інтер'єру - управління автоматом КПП. Ні, тут ніяких винаходів: зручна ручка, ступінчастий проріз і. символи «+», «-». Нарешті Subaru почала ставити сучасну 5-ступінчасту автоматичну трансмісію замість архаїчного і, як пам'ятається, дивно тупого 4-ступінчастого «автомата».
Ну все, немає сил терпіти: ключ на старт, селектор в положення Drive, газ в підлогу. Якщо ви чекали, що новий Outback рвонув з місця, як справжній спорткар, то нам доведеться вас розчарувати.
.
Прискорення дуже рівне, спочатку неначе навіть придушене, але таке, що не втрачає своєї сили, навіть коли стрілка спідометра вже пішла далеко за 100. Плавна, майже без поштовхів, робота АКПП і дуже збалансована робота оппозітной «шестірки» крадуть від водія і пасажирів дійсну динаміку розгону. Outback розгониться майже як представницький автомобіль - м'яко, упевнено, невблаганно. Ми говоримо «майже як», тому що повній ілюзії того, що ти їдеш за кермом машини тисяч отак за 80-100, а не в Outback, немає через те, що в її салоні панує «непредставницький» віброакустічеській комфорт.
У Outback прослуховується і веселий спів знаменитої субаровськой «опозиції», і чутно, як в колісних арках шарудять підняті колесами пісочок і дрібні камінчики, і сидиш ти не на «киселі» адаптивної підвіски, а тобі все ще доступне відчуття дорогі, як мовиться, в деталях. Ось і добре, що Outback по перерахованих якостях не став схожий на Allroad. Нова машина комфортніша за попередника, як комфортніше і багатьох звичайних легковичків, але вона залишилася такою ж зрозумілою, відчутною в тому, що стосується відчуттів і ходових властивостей.
А що стосується динаміки розгону, то варто поставити Outback з його системою симетричного повного приводу поряд з будь-якою іншу легковичком на мокру або слизьку дорогу, як із зеленим сигналом світлофора тут же стане ясно, хто кого спостерігатиме в дзеркалах заднього вигляду.
.
Кермо Outback в русі наливається зусиллям, на пряміках він сама стабільність, в поворотах оживає - починаєш відчувати зворотний зв'язок дорогою. Гальма не шедевр по ефективності і вже тим більше не із спорткаровськой беручкою і стійкістю до перегріву, але для такої машини більш ніж достатні. Саме уповільнення відбувається рівно, без відведень, а його силу дуже легко контролювати, коли звикнеш до небагато розтягнутого ходу педалі гальма. У числі штатних електронних систем Outback оснащується системою контролю динаміки VDC.
Якщо звичайна антиблокувальна система діє тільки при гальмуванні, то VDC, принцип якої також зводиться до пригальмовування коліс, діє ще і при розгоні, в поворотах, при зміні смуги руху і у всіх випадках, коли із-за різного коефіцієнта зчеплення коліс раптом виникає та, що пробуксувала. Діє ця штука небагато грубувато, на відміну від більш просунутих електронних систем, зате водій як би відразу отримує від машини сигнал про те, що рух здійснюється на межі межі. І цей «інтерактів» - один з плюсів що колишнього, що нового Outback, сприяє встановленню повного взаєморозуміння між людиною і машиною.
.
0 Відгуків на “Новий Subaru Outback 30”
Залишити відгук