Технічні характеристики моделі Subaru Impreza 1.5R (2WD):
Довжина 4465 мм Х ширина 1695 мм Х висота 1440 мм.
Колісна база: 2525 мм.
Вага машини: 1230 кг
Привід: на передні колеса
Двигун: 1.5-літровий, 4-циліндровий з горізонтально-оппозітним розташуванням циліндрів, DOHC, потужність 81kW (110 л.с.), що розвивається, при 6400 об/мин., найбільший момент, що крутить, - 144 Nm (14,7 кг/м) при 3200 об/мин.
Трансмісія: 4-ступінчаста автоматична коробка передач
Ціна машини: 1 млн. 533 тис. ієн.
Змін немає, а прогрес очевидний.
Головною несподіванкою, яка підстерігає будь-якого, хто знайомиться з автомобілем Subaru Impreza 1. 5R нового зразка, полягає у відсутності в нім видимих, або, краще сказати, змін, що впадають в очі. Я маю з причини зміни в зовнішньому дизайні. Що стосується внутрішнього змісту машини, то тут, слава богу, без нововведень не обійшлося. Адже ви знаєте, як часто здійснюється те, що ми звично називаємо «малою модернізацією»: робиться косметична операція на передній частині машини, і все! А відновити ходову частину, або двигун - до цього руки вже не доходять.
До честі інженерно-технічної групи Subaru, навіть до малої модернізації вони прагнуть приурочити появу який - або технічної новинки.
.
Не з'явилася в цьому плані виключенням і оновлена модель Subaru Impreza 1. 5R. Насправді, поява машини нового зразка пройшла непомітно на тлі широкомасштабної рекламної компанії, якою удостоїлася нова мікролітражна модель Subaru Stella. Да і то вірно - зовнішній вигляд машини Impreza 1. 5R майже не змінився. І що ж з того, що з нагоди малої модернізації вирішено було підготувати два свіжі варіанти забарвлення кузова - «сіро - металевий» і «червонувато - перламутровий»? Зміна колірного оформлення зовсім не може компенсувати відсутність новизни в зовнішньому вигляді.
І навіть якщо порівняти її з моделлю WRX, яка багато що запозичила у спортивної машини, - учасниці світового чемпіонату по ралі, то і тут порівняння опиниться не на користь Impreza 1. 5R.
.
Тим часом, я підходжу до автомобіля, відкриваю масивні двері, сідаю в крісло водія, і тут мене знову відвідує неприємна думка: «Видимих змін немає не тільки зовні, але і, ймовірно, зсередини!?». Проте, як добре утримують бічні супорти спинки мій тулуб. «Так, - продовжую розбиратися я, - приладова дошка зроблена дуже просто, три круглі циферблати, спідометр з них найбільший, виконує функцію об'єднуючого центру. Зліва на мене «тисне» широка центральна консоль передньої панелі, граючи роль свого роду візуального обмежувача простору водія».
Я починаю раптом відчувати себе в деякій ізоляції від решти всього салону, але ця ізольованість мені приємна. Насправді, подивитеся, за яким принципом в даний час прагнуть облаштувати салон машини, скільки сил витрачають дизайнери, щоб зробити його максимально зручним - загалом, яким завгодно, тільки не таким, який би дозволив водієві відгородитися від предметів, що оточували його, і повністю зануритися у водіння. Здається, що так і повинне бути, і найголовніше, починаєш вірити, що інакше бути не може. І раптом несподівано опиняєшся в такому салоні, де водій - означає водій, і все навколо - ради нього, а не ради поряд сидячого «дядька».
І його крісло розташоване так, щоб він міг просто вести машину собі на втіху і не був зобов'язаний одночасно виступати в якості і співбесідника, і члена компанії (від колективу не відриватися!) і ще хтозна-ким! І, як це кому не здасться дивним, на мене ця «відірваність» справила найсприятливіше враження.
.
Горизонтально - оппозітний двигун за схожою ціною.
Я провернула ключ в замку запалення, і двигун нової розробки з оппозітним розташуванням циліндрів, яким так гордяться його творці, ожив. Я, треба вам сказати, маю за плечима деяку інженерну підготовку, і тому термін «оппозітний двигун» для мене не пустий звук. Отже, чим же відрізняється цей тип двигуна внутрішнього згорання? Тим, що його циліндри розташовуються строго симетрично, поршні рухаються в протилежних напрямах і тому врівноважують один одного. Від цього вібрація, яка властива будь-якому мотору, тут зведена до мінімуму, і тому плавність у нього просто незвичайна. Все, начебто, вірно.
Та і ще, в світі є тільки дві компанії, які займаються масовим виробництвом таких чудових силових агрегатів. Це Porsche і Subaru.
.
Все це воднораз промайнуло в моїй голові, а тим часом бічним зором я відмітила в чиїйсь руці витончену запальничку Akiba (ну, звичайно, щоб видати що-небудь глибокодумне, заздалегідь треба закурити!). Після чого чую, як мої товариші, що супроводжували мене в поїздці, розчаровано протягнули: «Так, все як було, так і залишилося, а в чому ж тоді новизна?». Я, проте, вже звикла до цієї звички насамперед піддавати все і вся сумніву, тому вирішила віднестися до цього спокійно. «Гаразд, - подумала я, - хай собі демонструють розчаровану, не варто звертати увагу!».
Після цього я примусила себе різко перебудуватися і перемкнула свою увагу на дорогу. Час вже перевалив за полудень, машина йшла по трасі в околицях Одайба, і я вирішила, що пора вже придавити педаль газу як слід. «Ага, - задоволено подумала я, - ось тобі і знавці! На самій-то справі раніше було не так!». Ні, я не хочу сказати нічого поганого, машина і раніше демонструвала хорошу пріємістость. Проте новий двигун з газорозподільним механізмом типа DOHC робочим об'ємом в 1.
5 літра не просто кидає автомобіль вперед, він демонструє саме плавність в збільшенні швидкості обертання колінчастого валу, причому інтенсивність підвищення оборотів тим вище, чим більше тиснеш на педаль акселератора. І нарівні із зростанням оборотів так само плавно збільшується потужність, що розвивається двигуном. Такій плавності, запевняю вас, раніше не було. Точно зафіксувати, коли двигун досягає піку своєї потужності в 110 л. з. і моменту, що крутить, в 14. 7 кг/м, звичайно, не можна, але це і не потрібно, оскільки автоматична 4-ступінчаста коробка передач чудово справляється з роботою сама, переходячи на підвищену передачу точно тоді, коли потрібно.
Отже ніяких провалів або ривків під час розгону я так і не відчула.
.
Як відомо, міст «Веселка» (Rainbow Bridge) прямої, як стріла, тому на нім можна дати собі волю і розігнатися, як слід. У мене, проте, при цьому було чітко поставлене завдання - визначити, як довго двигун може забезпечити безперебійний приріст швидкості. Виявилось, що аж до критичних оборотів. Повертаючи кермо з одного боку в інший, я намагалася визначити для себе, наскільки добре машина слухається керма. Із задоволенням можу доповісти, що відчуття керованості у цього автомобіля нітрохи не гірше, ніж у самої спортивної (і найдорожчою) модифікації Legacy.
Швидкість відчутно росла аж до того моменту, коли обороти двигуна досягли відмітки «7000 об/мин», причому все це протікало в хорошому темпі. В самому кінці моста є спіралеобразний з'їзд, де мені довелося різко натиснути на гальмо. Як тільки нога злегка придавила педаль гальма, у мене виникло відчуття, що педаль мало не безпосередньо пов'язана з гальмами, настільки показовою була протидія моєму натиску. Я просто відчувала це своєю ногою. І ось що я подумала.
Якось так вийшло, що останнім часом залишається все менше і менше машин, за кермом яких можна ще відчути, що таке колишній, не «нашпигований» електронними системами управління автомобіль! А що стосується ціни. Судите самі: двигун з оппозитно-горизонтальним розташуванням циліндрів плюс повний привід, або, за бажанням, привід на передні колеса. Все це, погодитеся, виглядає досить привабливо. І за все це «задоволення» просять навіть менше, ніж 2 млн. ієн! Можна сказати, віддають за схожою ціною.
.
Діючи педаллю газу обережність не потрібна.
«Ви знаєте, - почав свій виступ представник інженерно-технічного відділу Subaru Тоєхиде Сунагуті, який керує розробкою нових моторів мазкі Subaru, - ми вже давно умовилися, що для машин сімейства Legacy розробляємо високооборотні двигуни. Якщо ж потрібно переоснастити модельний ряд Impreza, або коли необхідно доповнити цей ряд додатковою моделлю, виходимо з того, що мотор повинен видавати достатньо пристойний момент, що крутить, коли машина рухається на малій або середній швидкості».
Тобто, образно кажучи, для «мотористів» Subaru машини ряду Legacy - це капризні створення, тоді як автомобілі Impreza - це дорослі, грунтовні представники автомобільного сімейства Subaru, які не «газуватимуть» просто ради забави. Якщо продовжити цю думку, виходить, що двигун нової розробки, яким стали оснащувати машину Impreza 1.
5R, повинен додати машині ще більшу грунтовність, чи так що? Дивитеся, робочий хід поршнів у нього став більший, крім того, двигун оснащується системою AVCS, яка передбачає автоматичну зміну фаз газорозподілу, - все як годиться, щоб витрачати менше палива і справляти враження вельми «урівноваженого» члена моторного ряду Subaru. Тут, мабуть, доречно пригадати, що останні моделі Legacy оснащуються контрольною системою, яка отримала назву «Subaru Intelligent drive» або просто SI-drive, в якій передбачений спеціальний режим «I» («Intelligent», або просто кажучи, «урівноважений»).
Включивши цей режим, водій самостійно обмежує «апетити» двигуна, ну і себе по частині бажання покермувати машиною в активній манері.
.
До адже цього було як? Сідаєш за кермо і починаєш тиснути на акселератор, відчуваючи при цьому, що щонайменша зміна положення педалі приводить до досить різкого прискорення. На цей раз, треба вам відмітити, все у мене йшло по-іншому: педаль вже натиснута, швидкість росте, але не поривчасто, а поступово з деякою розтяжкою в часі. А що з приводу цього говорить вже згаданий пан Сунагуті? «Справа в тому, - пояснив він, - що управління дроселем зараз йде по іншій схемі. Раніше будь-яке натиснення педалі газу негайно приводило до відкриття дросельного клапана. А зараз, натискаючи на акселератор, водій як би указує системі, що управляє, який саме темп зростання потужності йому потрібний.
Саме ж нарощування потужності, проте, все одно проходить плавно, без ривка. Іншими словами, зв'язок між педаллю і дросельним клапаном носить опосередкований характер. До речі сказати, в основу системи SI-drive закладений саме такий «опосередкований» принцип управління». А далі пан Сунагуті відкрив всім присутнім невелику таємницю. Він відзначив, зокрема, що якоюсь мірою акселератор потрібно було зробити менш активним, у тому числі і тому, що кермо часто опиняється в руках не тільки чоловіків, але і жінок. А жінка, часто, не порівнює зусилля, що прикладається до педалі газу, і свої наміри.
До того ж, ці високі каблуки! Тепер же процес нарощування швидкості протікатиме більш розмірено і не зажадає дуже обережного поводження з акселератором.
«Але як би там не було, - сказав на закінчення наш «інструктор», - наш оппозітний двигун продовжує залишатися достатньо жвавим, аж до того моменту, коли обороти досягнуть критичної відмітки. Тому, не дивлячись на всі опосередковані схеми управління, головне - навчитися їм управляти!». У його голосі, такому спокійному впродовж всієї прес-конференції, при цих словах з'явилися нотки гордості.
Але, думаю, що ця гордість має право на існування. Адже саме такі дослідники - новатори, як пан Сунагуті і іже з ним і зробили можливою появу такої відладженої в усіх відношеннях машини. У ній сконцентровано стільки технологічних новинок, що, будь її конструктори людьми досвідченішими в рекламі своїх досягнень, все б тільки про ці досягнення і говорили.
Але, як би там не було, одне можу сказати твердо: любителі автомобільного «жанру» Subaru, повинні бути задоволеними. Ще б, модель, призначена для масового покупця, вартість якої не дотягує і до 2 мільйонів ієн, - а ви подивитеся, наскільки вона вийшла здійсненою! І при цьому її поява у продажу обставлена настільки скромно! Ця скромність, звичайно, робить честь творцям цього автомобіля, але, загалом, повинна розцінюватися як явище здійснене неприпустиме. Врешті-решт, покупці мають право знати, хто є хто.
0 Відгуків на “Огляд автомобіля Subaru Impreza 15R після малої модернізації 2006”
Залишити відгук