WRX STI-RA-C
Impreza живе, щоб їздити. Що стосується її кращої моделі «STI typeRA», то не буде перебільшенням сказати, що швидкість - основна цінність її існування. Нинішня Impreza, що з'явилася в серпні 2000 р., отримала значне поліпшення шасі. Проте разом з цим, розробники стали прагнути до підвищення стійкості при управлінні, тому з'явилися чутки про те, що кермо туге і не повертається, і популярність моделі стала ще нижчою. Природно, компанія Subaru не спостерігала байдуже за такою ситуацією. Она випустила на сцену несподівану додаткову модель, що можна назвати пострілом для воскресіння. Це «WRX STI-RA-C».
Приступив до розробки даного автомобіля, Subaru заявила про створення «найшвидшої і могутнішої» 2-літрової моделі. Крім того, упор був не тільки на швидкість і потужність, але і на вигострене управління, забезпечене хорошими основними характеристиками шасі. А саме, в модифікації «С» метою було ще більше поліпшення ходових і швидкісних якостей, властивих моделям «WRX».
Це не просто спрощена і полегшена модель
Вже давно були чутки: «В кінці або початку року з'явиться полегшений варіант». Та все ж поява цієї машини стала сюрпризом. Вагу автомобіля складає 1310 кг з 17-дюймовими шинами і 1290 кг з 16-дюймовими шинами. Дійсно, вага щодо базової моделі зменшена на 90 кг Прибрали додаткову раму переднього бампера і задній спойлер, зробили з тонших листів двері, дах, кришку багажника і вставили тонші стекла. Використовували (для 17-дюймових шин) литі колеса компанії «BBS», кожне з яких полегшене приблизно на 2 кг
І, кінець кінцем, зробили компактнішим навіть паливний бак, зменшивши його об'єм з 60 до 50 л. Крім того, оскільки цей автомобіль є базовою моделлю для спортивних змагань, то прибрали подушки безпеки з сидінь водія і сусіднього і т.д. Дійсно, проведено ретельне зменшення ваги.
З іншого боку, проведено багато удосконалень в шасі і системі приводу. У передній підвісці додана поперечна опорна штанга для підвищення підтримуючої жорсткості; посилені місця прикріплення поперечини; змінена конструкція нижніх важелів дозволила збільшити зіткнення шин дорогою в поворотах (нахил передніх шин збільшений з 3о30' до 4o50'). В результаті колісна база збільшилася з 2525 мм до 2540 мм В системі приводу встановлений диференціал підвищеного тертя ззаду, а також проводиться стандартне оснащення охолоджувачем трансмісійного масла для збільшення надійності в змаганнях.
Крім того, встановлені шини «Bridgestone Potenza RE-070» (17 дюймів), спеціально розроблені для модифікації «С». Вони мають високі характеристики на рівні напівгоночних, зокрема, зовнішній протектор і комбіноване покриття, що дозволяє проявлять хороше зчеплення у міру нагрівання.
Крім того, значно змінився двигун. Кулачковий вал став розташовуватися зверху, що сприяє хорошій роботі на високих оборотах. Крім того, в турбіні застосовані шарикопідшипники, що підвищило її реакцію. Прибрана внутрішня перегородка у всмоктуючому патрубку, що понизило опір при всмоктуванні. Застосовується також пов'язаний з ними електронний блок управління. В результаті всього цього, максимальний момент, що крутить, збільшений на 1.2 кг-м, в порівнянні з базовою моделлю, і досягає 39.2 кг-м. Таким чином, модифікація «С» - це зовсім не базова машина для змагань, яка просто зменшена у вазі. У неї вкладена явна думка про те, що «на такій машині не програють».
Всі основні характеристики значно підвищилися
Про рульове управління можна сказати одним словом: «Здорово!» В усякому разі, кермо повертається хороший. І швидко.
Нинішню демонстраційну обкатку ми проводили на «Східному укороченому маршруті». На прямому відрізку перемикаємо передачі, розкручуючи мотор до 6300 об/мин. На табло, що показує 200 м до кінця відрізка, стрілка спідометра легко переходить через 180 км/ч і наближається до 200 км/ч. Потім поворот - з гальмуванням повертаємо направо, знижуючи передачі з 6-ої 3-ої швидкості. У попередніх модифікаціях «typeRA» передні колеса у цей момент поступово виносилися назовні. У модифікації «С», якщо натиснути на акселератор, при прискоренні на передні колеса починає діяти сила тяги і неначе зволікає їх ось кута. Потім йдуть повороти, що повторюються, вліво і управо по звивистій ділянці.
І тут машина йде легко, а її тяжкість майже не відчувається. Якщо при повороті злегка відпустити акселератор, то задня частина слухняно ковзатиме.
Після виходу із звивистої ділянки знову починається пряма ділянка завдовжки 500 м. Тут так само легко стрілка спідометра переходить за 180 км/ч. Таке враження, що відбувається різке прискорення не за рахунок потужності, а за рахунок моменту, що крутить. Якщо розкрутити двигун 8000 об/мин, початки червоної зони, то машина набирає швидкість недостатньо швидко. Якщо ж розкручувати до менших величинам (7000 об/мин, 6500 об/мин, 6000 об/мин), динаміка помітно поліпшується. Сама краща ділянка - це, по відчуттях, ось 6200 до 6500 об/мин. Мабуть, такий результат породжується обмеженням до 280 л. з. При моменті, що крутить, 39. 2 кг-м потужність повинна бути близько 350 л. з.
Оскільки автомобіль є турбінним, те збільшення моменту, що крутить, зовсім не означає збільшення потужності. Проте поза сумнівом, що зростання високих оборотів значно обмежується.
Отже, випробування продовжується. Повертаємо направо (поворот 300R). Тут переходимо на четвертую передачу, і в повороті швидкість складає близько 150 км. Але колеса прекрасно чіпляються за дорожнє полотно і слухняно обертаються, абсолютно не показуючи капризний характер. Швидкість швидко росте, і перед наступним звивистим поворотом досягає 175 км/ч. Пригальмовуємо, знижуючи швидкість до третьої і повертаючи кермо вліво до відмови. Навантаження зменшується, задні шини починають ковзати, і виникає легкий опір. Працюючи з перемиканням передач, другий вигин проїжджаємо з нульовим занесенням.
Навіть Impreza попереднього покоління, яку називали машиною для їзди, не могла продемонструвати таке мистецтво при поворотах на високій швидкості. На модифікації «С» це можна робити достатньо вільно, хоч і не можна сказати, що граючи. Відчуття стійкості машини близьке до видатного, і до того ж, швидкість ковзання невисока, і машиною можна управляти з упевненістю. Головне - не нервувати.
Такий спосіб модифікації автомобіля можна назвати різкими. Це не просто підвищення бойової потужності. Думки і прагнення, що покладаються на модель Subaru Impreza, виразно виявляються в даній модифікації «С».
0 Відгуків на “Огляд автомобіля Subaru Impreza WRX 2001”
Залишити відгук