Чому знадобилося, щоб Forester став більше нагадувати SUV?
Ніж весь цей час виділялися автомобілі модельного ряду Subaru Forester на тлі інших машин з класу SUV? Думаю, що не помилюся, якщо виділю дві головні відмінні риси: відносно невелику висоту і коробкообразний кузов. Багато хто, проте, вважав і вважають, що відмічені мною ознаки не можна вважати такими, що визначають, а слід відноситися до них як до свого роду недоробками, властивим моделям, що знаходяться у стадії становлення. Що ж, хай буде так, суть справи від цього не міняється. Адже, так або інакше, але ці самі «недоробки» кінець кінцем і визначали колишній імідж Forester.
Це в однаковій мірі відносилося і до машинами першого покоління (нагадаю, що дебют Forester припав на 1997 рік), і до моделей зразка 2002 року. І у першому, і в другому випадках Forester мав дуже енергійний характер, щоб його можна було назвати простим універсалом типу station wagon або представником класу SUV. Тому залишалося тільки одне - класифікувати його як автомобіль змішаного типу. Мовляв, хай поки побуде кроссовером, а там подивимося!
.
Але чому «подивимося», звідки така невпевненість і невизначеність? А ви подумайте, з яким саме автомобілем асоціюється вираз «кроссовер мазкі Subaru»? Упевнений, що переважна більшість відповість - звичайно ж, з Subaru Outback, який, хочете ви цього чи ні, опинився в ролі першовідкривача, і це - факт, що відбувся. Ну, і навіщо, скажіть на милість, плутати карти і заплутувати покупців, пропонуючи їм ще одну машину змішаного типу? Вона, звичайно, володіє певною індивідуальністю, але якщо чесно, схожість між ними все одно більше, і претендують (точніше, претендували) вони на одне і те ж місце на ринку.
В ситуації, що склалася, найправильніше рішення - це залишити кроссовер Outback у спокої і гордій самоті, а Forester, користуючись тим, що підійшло час повної заміни модельного ряду, терміново перекваліфіковувати в традиційний SUV. Як видно, на цьому і порішили.
«Так, вже, - скаже багато хто, - дійсно, порішили! Якщо, наприклад, узяти та і позбавити новий автомобіль його фірмової 6-звездочной емблеми, навряд чи хто здогадається, що перед ним не що інше, як нова модель Forester!» Дійсно, це так, особливо якщо прийняти до уваги, що нинішній Forester вже і не такий низький, та і кузов тепер позбавлений колишньої незграбності. До речі, про висоту: якщо міряти по автомобілю без декоративних рейлінгов на даху, опиниться, що в порівнянні з колишньою моделлю повна висота виросла на 85 мм, а якщо порівнювати машини з рейлінгамі, тоді взагалі на 110.
2-літровий двигун - дуже економічний навіть з турбіною
Крім висоти машина додала і в довжину, і завширшки (відповідно, на 75 і 45 мм). Але що цікаво: на практиці абсолютно не відчуваєш, що новий Forester за розміром більше, ніж його попередник. Хоча чому тут дивуватися, якщо, найменший радіус повороту навіть зменшився (на 20 мм, між іншим!), плюс до цього, відстань між крайніми зовнішніми крапками лівого і правого дверного дзеркала стала менша на цілий сантиметр. Зрозуміло, що при такому розкладі лавірувати, об'їжджаючи перешкоди на дорозі, стало легше. Ось тобі і збільшення розміру!
Дивимося далі: колісна база виросла на 90 мм, і практично весь приріст пішов на збільшення довжини салону, або, якщо точніше, на збільшення відстані між переднім і заднім сидіннями. Але це і не дивно, якщо врахувати, що головний ринок збуту автомобілів Forester - це Північна Америка, де, як відомо, проживають не самі низькорослі люди на світі. Разом з тим така неприємність, як стрімке дорожчання палива, не обійшла стороною і американців. Тут вже не до гігантоманії! Ось і виходить, що прагнення якомога менше витрачатися на машину спонукає водіїв пересідати на компактні автомобілі. І все б нічого, та тільки колишні звички як і раніше дають про себе знати.
Зокрема, вони вимагають, щоб ззаду в машині все одно було не так тісне, і щоб у разі чого там цілком міг би розміститися дорослий пасажир, а не тільки дитина. Моє зростання, між іншим, 168 див. Так от, якщо дивитися з висоти мого зростання, то заднє сидіння можна назвати достатньо зручним і просторим, голові моїй теж тісно не було, - словом, навіть вередливий (в міру, звичайно) клієнт повинен залишитися задоволеним.
.
Головний визначальний момент нового автомобіля Forester - це шасі SI, яке вже щосили використовується в машинах Impreza нового покоління. Передні колеса підвішуються до шасі через стійки Макферсона, задні, - через подвійні поперечні важелі. І передня, і задня підвіска мають збільшений робочий хід, зайве також говорити, що перед тим, як ставити на новий Forester, підвіску відповідним чином переналагодили.
На озброєнні у оновленої моделі коштує двигун серії 2L двох різновидів - з атмосферним і з турбірованним впусканням. Спочатку зупинюся на характеристиці мотора з простим впусканням. Головна особливість - поява в механізмі газорозподілу ще одного розподільного валу. Отже тепер це вже не SOHC, як було раніше, а DOHC. Що це дало? Зросла на 8 «коней» його потужність, став більше на 0,5 кг-м і момент, що крутив. Причому, що характерний: пік моменту, що крутить, зрушать у бік меншої частоти обертання колінчастого валу (зараз вона складає 3 200 об/мин, а раніше була на 800 об/мин більше).
Легко зрозуміти, що це зроблено, зокрема, для того, щоб машина краще за себе відчувала на малих і середніх швидкостях. Тепер звернемося до турбірованному двигуна з проміжним охолоджувачем повітря, що подається в циліндри. У нього нова головка блоку циліндрів, новий проміжний охолоджувач і нова турбіна. Плюс до цього впускний колектор, виконаний з вуглепластика. Всі ці нововведення дозволили збільшити потужність двигуна на 10 л. з., а момент, що крутить, - на 1,0 кг-м. І у результаті номінальна потужність стала дорівнювати 230 кінським силам (пік наступає при частоті обертання в 5 600 об/мин), а найбільший момент, що крутить, складає нині 32,5 кг-м (2 800 об/мин).
Незалежно від двигуна автомобіль може йти як з 4-ступінчастим «автоматом», так і з 5-ступінчастою механічною коробкою. Що стосується витрати палива, то, наприклад, в контрольному режимі 10/15 автомобіль з атмосферним двигуном на 100 км. пробігу витрачає 7,2 л (на «мехнике») або 7,1 л (з «автоматом»). Що ж до автомобіля з турбірованним двигуном, то незалежно від типу трансмісії його витрата склала 7,7 л на 100 км., що, погодитеся, дуже і дуже непогано, особливо для турбо.
.
По умінню тримати кузов прямо Forester перевершив модель Impreza
Отже, новий зовнішній вигляд і інтер'єр, нове шасі і силова передача - все це і є Forester нового покоління. Але тільки як з максимальною повнотою і точністю скласти уявлення про те, як всі ці нововведення відбилися на поведінці автомобіля? Не упевнений, що найвірніший шлях - це відразу сісти за кермо машини найдорожчої категорії, проте цього разу трапилося саме так. І ось я підходжу до автомобіля Forester 2. 0 XT, відкриваю двері і сідаю на місце водія. Переді мною виявляється широка передня панель, яка мені вже знайома. Ну звичайно, сумнівів бути не може - це ж майже точна копія панелі в салоні Subaru Impreza.
Тільки цього разу, із-за того що я дивлюся на неї під великим кутом, вона виявляється трохи нижчою, а переді мною відкривається широка панорама дорогі. І відразу виникає відчуття свободи і розкутості.
.
Гаразд, я рушаю з місця і починаю неквапливо рухатися. Машина здається мені надзвичайно зручною і комфортабельною, від неї я такого просто не чекав. Пам'ятається, таке саме здивування я пережив при знайомстві з машиною Impreza S-GT. «Так, - подумав я відразу, - не знаю, як справа піде далі, але що стосується повсякденної їзди, коли то розгонишся, то гальмуєш, і так постійно, то присутність SI-шасі дійсно позначається». А, скажімо, поведінка кузова на високій швидкості, адже це просто клас! Поясню, що я маю на увазі: дорожній просвіт, заміряний по крайній нижній крапці, у машини достатньо великий - 225 мм. Зрозуміло, що робочий хід підвіски також задоволеною великою.
Але не дивлячись на це кузов тримається дивно прямо і рівно щодо поверхні дорогі, неначе зверху на нього щось тисне. Знаєте, із цього приводу я був в захопленні, коли випробовував автомобіль Impreza нового покоління, і абсолютно не чекав, що Forester справить на мене ще більше враження. Неймовірно, але факт!
.
Двигун 2L турбо, який робили з таким розрахунком, щоб на машині було легко їздити в звичайному режимі (назвемо це практичною їздою), здатний видати пристойний момент, що крутить, вже починаючи з малих оборотів. А коли частота обертання колінного вал перевалює за 2 000 об/мин, у автомобіля неначе відкривається друге дихання, і тоді різко рвонути вперед для нього взагалі не складає ніяких труднощів, неважливо, яка при цьому буде його початкова швидкість. І лише десь після 5 000 об/мин мотор декілька здає, але, проте, продовжує демонструвати достатню пріємістость.
Взагалі-то, якщо говорити про пріємістості, то у водія є можливість вибирати різні варіанти, для чого і служить система SI-Drive, що управляє. Якщо хочеться, щоб машина кидалася вперед стрімголов, включається режим Sport Sharp, якщо все-таки хочеться хоч якось контролювати це нестримне випліскування енергії, тоді слід задати режим Sport. Найспокійніше взагалі не експериментувати, а просто рухатися в режимі Intelligent Mode, і все. Я лише хочу відмітити, що який би режим не включав, жодного разу я не відчув, що двигун демонстрував ознаки перенапруження.
Мені повезло: після поїздки на автомобілі Forester XT (тобто, з турбонаддувом) я відразу ж пересів за кермо XS із звичайним двигуном, щоб порівняти, що та як. Ну і що ж я з'ясував? Мотор без турбіни, звичайно, не може похвалитися таким надлишком моменту, що крутить, та і шумить він сильніше, суперечці немає. Але машину рухає вперед достатньо енергійно, а не чи це головне?
Та ж Impreza, тільки з кузовом універсал
Знаєте, що мені прийшло в голову і неотвязно слідувало за мною весь час, поки я пробував спочатку одну, потім іншу модель Forester нового покоління? Що за нинішніми цінами ці автомобілі, безумовно, коштують тих грошей, які за них просять. При цьому відмітьте, я ще не беру в розрахунок той факт, що новий Forester став, по суті, повноправним представником розряду SUV, а просто зіставляю продажну ціну і, так би мовити, споживчу вартість товару, що набуває. І в цьому плані особливо збалансованою мені показалася модель Forester XT, оснащена турбодвигуном.
Мене навіть не бентежить та обставина, що за цей автомобіль покупцеві доведеться викласти на 350 тисяч ієн ($3 300) більше, ніж за його нетурбірованного побратима Forester XS. Все одно, мені здається, що гра коштує свічок. Тим більше що у цих двох машин майже однакова витрата палива, так що в плані вартості експлуатації все, начебто, сходиться.
.
Ну, добре, а що далі? А далі, як це не покажеться дивним, мені хотілося б запропонувати порівняти дві машини - Forester і Impreza, тим більше що я вже неодноразово звертав увагу читачів на деяку схожість між цими моделями. Отже, з одного боку Forester XT обійдеться покупцеві дещо дорожче, і це правда. Але з іншого боку, давайте спершу порівняємо багажне відділення Impreza і багажник Forester, щоб відчути різницю по частині вантажомісткості першого і другого.
Потім, ймовірно, слід пригадати, що задня спинка в салоні Forester нахиляється не тільки вперед, але і назад, а також те, що для цього не обов'язково лізти в салон, а можна скористатися спеціальною ручкою, розташованою поряд з дверима багажника. У практичному плані це незаперечний плюс, чи не так? Що ще? Forester оснащений системою курсової стійкості, салон обладнаний трьохточковими ременями безпеки, причому вони є не тільки спереду, але і ззаду. Те ж саме стосується і активних підголовників.
Хіба все це не наводить на думку, що правильніше заплатити трохи більше і узяти новий Forester замість Impreza? Вважаю, що так, особливо якщо ти немаленького зростання, яке не дозволяє відчувати себе абсолютно невимушено в салоні Impreza. «Ах, вам тісно в салоні хетчбека Impreza? Тоді раджу узяти Forester, адже це практично та ж Impreza, тільки з кузовом універсал!». Тепер, сподіваюся, ясно, в чому суть мого, вибачте на слові, відкриття?
.
Тепер зайдемо з іншого боку і подивимося на Forester не як на доповнення до модельного ряду Impreza, а як на черговий автомобіль SUV. Не знаю, кому як, але особисто мені здається, що з остаточним переходом в цей клас машина позбулася частини своєї індивідуальності, і від цього робиться небагато сумно. Ну та гаразд, нічого чіплятися за минуле, краще подивитися, чим все це обернеться в майбутньому. Тут слід відмітити: там, куди так прагне Forester, його чекають (точніше кажучи, зовсім не чекають!) конкуренти, що знаходяться в прекрасній формі, - Toyota RAV4 і Nissan X-Trail. Вижити в такій компанії зовсім не просто, але якщо це відбудеться, статус Forester в очах покупців, звичайно ж, виросте.
А дійсно, чом би немає? Адже новий Forester - це все-таки добре спроектований автомобіль, то чом би йому не встати врівні з автомобілями SUV, що вже завоювали популярність? Що ж, майбутнє покаже, нам лише залишається небагато почекати, уважно відстежуючи всі перипетії його майбутньої боротьби.
.
Технічні характеристики Subaru Forester 2.0 XT
Повна довжина: 4 560 мм.
Повна ширина: 1 780 мм.
Повна висота: 1 675 мм.
Колісна база: 2 615 мм.
Вага машини: 1 480 кг
Привід: 4WD.
Двигун: 2-літровий, 4-циліндровий з горізонтально-оппозітним розташуванням циліндрів, турбонаддув з проміжним охолоджувачем повітря, механізм газорозподілу DOHC, потужність 169 квт (230 л.с.) при 5 600 об/мин, що розвивається., максимальний момент, що крутить, 32,5 кг-м (319 Нм) при 2 800 об/мин.
Трансмісія: 4-ступінчаста автоматична.
Ціна машини: 2 572 500 ієн ($24 166).
0 Відгуків на “Огляд нового покоління Subaru Forester”
Залишити відгук