Те, що інженери Subaru небайдужі до автомотоспорту, давно відоме. Найяскравішим доказом цієї любові можна вважати розробку і виробництво машини Subaru WRX STI spec C. Але життя не стоїть на місці, і ось вже на ринку з'явився ще більш вдосконалений варіант цього автомобіля, якому привласнений “індекс” Type RA-R. Завдання перед конструкторами ставилося цілком визначена - зробити так, щоб машина, оснащена 320-сильним двигуном, стала ще краща. Як їм з цим вдалося справитися - про це читайте репортаж нашого журналіста, який зробив на новій машині випробувальний заїзд по трасе, багатою складними поворотами.
Захопившись їздою, забув про час!
Коли я, врешті-решт, повернув машину на колишнє місце і вийшов з неї, тільки тоді я відчув, що у мене ломить в поясниці. Не подумайте, проте, що це все тому, що конструктори абсолютно не поклопоталися про те, щоб водієві було зручно. Хоча при створенні такого роду машин питання про комфортабельність дійсно стоїть далеко не на першому місці, але все - таки не в такому ж ступені! Ні, справа тут зовсім в іншому - в часі, який я провів за кермом машини, воно здалося мені рівним одній хвилині, хоча на самому минулому декілька годин. А я, сидячи на місці водія, настільки захопився, що навіть не відмітив, як воно пробігло.
Ось що означає, коли управляєш машиною собі на втіху! Потрібно відмітити, що головна ідея, яка надихнула розробників на створення цього різновиду WRX STI, полягала, за їх словами, в тому, щоб створити автомобіль Impreza, який би зачаровував своєю енергійністю. І, здається, їм це цілком вдалося - створений ними автомобіль Impreza WRX STI spec C Type RA-R, який вирішено випустити обмеженим “тиражем” в кількості 3000 одиниць, дійсно зачаровує, варто тільки опинитися за кермом.
.
Отже, в даному випадку йдеться про машину, обмеженою партією, що випускається. Упевнений, що при згадці про це, багато хто відразу ж пригадає, що серед машин мазкі Subaru вже є подібна “обмежена” модель Impreza S204, яка оснащується 2-літровим двигуном Flat 4 з турбонаддувом потужністю 320 л. з. і найбільшим моментом, що крутить, 44,0 кг/м.
Дійсно, на описуваній мною машині коштує такий самий мотор, і, здавалося б, для чого потрібно було робити щось нове!? Виявляється, було потрібно, раз описуваний мною автомобіль відрізняється ще кращими тяговими характеристиками! Ну, а якщо машина здатна розвинути вищу швидкість, і, головним чином, для цього і створена, зрозуміло, що і гальма у неї повинні бути відповідні.
.
Уявляєте собі, що таке їзда по кільцевій трасі? Це - нескінченне чергування повного газу і гальма “в підлогу”, ось що. Природно, що чим вище номінальна швидкість машини, тим могутніше у неї повинні бути гальма. І ніякі відступи від принципу пропорційного зростання тут не недопустимі. Інакше це відразу ж відбитися на стані водія, йому стане зрозуміло, що десь слід і поберегтися, словом, з'явиться неспокій. А що ж це буде за їзда на швидкість по кругу, якщо водій постійно думатиме, як би що не вийшло!? Тепер, сподіваюся, вам зрозуміло, чому раптом автори проекту Type RA-R вирішили підсилити передні гальма.
В даний час вони є спеціально підібраними моноблоками від компанії Brembo, кожний з яких має по 6 поршнів. До цього варто додати, що і рухома частина гальмівного механізму (диски) виявилися збільшеними як по діаметру (18 дюймів) так і по товщині (32 мм). Це, з одного боку, дозволило збільшити силу гальм, а з іншої - зробити їх у меншій мірі схильними до перегріву з подальшому зниженням ефективності.
.
Самі ж алюмінієві 18-дюймові диски коліс були спеціально зроблені під модель Type RA-R і призначені для шин розміром 235/40R 18 мазкі Potenza RE070. Ходова система зроблена на базі автомобіля WRX STI spec C, тільки на 15 мм нижче стала підвіска, ну, і жорсткість пружин і амортизаторів також збільшилася.
З іншого боку, вирішено було робити з алюмінієвого сплаву не тільки капот, як в автомобілі WRX STI spec C, але і кришку багажника. Та що там говорити, якщо навіть кузов опинився без грунтовки, а внутрішні стінки багажника - без облицювальних панелей! Словом, нічого не пошкодували конструктори і дизайнери, щоб зробити машину максимально полегшеною по вазі.
До гальм - повна довіра
Отже, ось я сідаю на місце водія однієї з “найкрутіших” машин, що носять назву Subaru Impreza, і вивчаю предмети, що оточують мене. «Так, - відразу ж я говорю сам собі, - передня панель зовсім не найвищої якості виконання. Добре хоч, що останнім часом навіть на машини, для яких головне, - це вчасно прийти до фінішу, прийнято ставити і кондиціонер, і електричні стеклопод'емникі. Та і дверні дзеркала заднего/бокового вигляду, які забираються і розгортаються автоматично, теж зовсім не зайві». Це я до того, що, загалом - те з урахуванням функціональних особливостей автомобіля Type RA-R, облаштування його місця водія можна рахувати цілком на рівні.
Побіжним поглядом оглядаю салон, і відразу ж рушаю з місця. Про всяк випадок кладу ногу на педаль гальма і раптом із здивуванням помічаю, що вона незвично жорстка. Вільний хід педалі зовсім маленький, можна сказати, його немає, тому стоїть тільки трохи на неї натиснути, як відразу ж нога як би упирається в щось пружне. Та варто тільки подолати цей опір, як відразу ж починається зона активного гальмування. Іншими словами, на відміну від машин, які випускаються в масовому порядку і для масового покупця, тут педаль працює декілька інакше. А саме, услід за вільним ходом йде хід робочий, і між ними немає ніякої перехідної, або буферної зони.
Тобто, зовсім, як в справжньому спортивному автомобілі, призначеному для участі в гоночних змаганнях.
.
Того дня, до речі сказати, по кільцевому треку мені поїздити не довелося, та зате я із задоволенням поганяв по дорозі, яка складається з одних тільки віражів, крутих і не дуже. Мені, отже, доводилося постійно бути напоготові, щоб, завершуючи черговий поворот, відразу ж приступити до виконання наступного. Проте як би мені не доводилося туго, жодного разу справа не доходила, фігурально виражаючись, до гальмування “на межі фолу”, щоб, знаєте, аж виск стояв. Педаль гальма завжди чинила опір натиску з однаковою силою, незалежно від того, в якій саме точці свого робочого ходу вона знаходилася, - в самому його початку або ближче до кінця.
Тому у мене завжди було чітке уявлення про те, яку саме силу потрібно до неї прикласти, щоб отримати бажану інтенсивність гальмування. І цей зв'язок, що добре простежується, між силою, з якою нога тисне на педаль, і гальмуючим моментом, що виникає внаслідок цього, примусила мене, врешті-решт, остаточно увірувати в тому, що я точно можу управляти процесом гальмування, і що на гальма дійсно можна вважатися.
.
І прискорюватися, і повертати машина теж уміє “як треба”
Я так детально розповів про те, як автомобіль Impreza Type RA-R уміє зупинятися, що можна подумати, ніби то це і є найголовніше його гідність. А тим часом це абсолютно не так, тому що і набирати швидкість, і повертати вона може теж не менш “талановитий”. Двигун, який стоїть на машині, обладнаний такою самою могутньою турбіною, як і на автомобілі Impreza S204. І так само, поки двигун тримає обороти трохи вище за холостий хід, що крутить момент його не дуже могутній. Та варто тільки йому розкрутитися, як все разом міняється. Двигуну не потрібно навіть долати планку в 3000 об/мин., щоб забезпечити машині упевнену тягу.
Але найголовніше в тому, що коли ти думаєш “ну все, це і є пік потужності”, а нога за інерцією продовжує тиснути на педаль газу, відбувається дивовижне: тахометр вже показує 3500 оборотів в хвилину, а інтенсивність прискорення і не думає падати! Ну, хіба це не здорово!? До цього слід додати ось що: то із-за не дуже великої ваги, - всього лише 1390 кг, - або із-за чогось ще, але тільки, якщо розгін йде на зниженій передачі, то у цей момент тіло водія просто утискує в крісло, наскільки могутньою виявляється сила тяги, що діє на машину.
.
Що ще може по-справжньому уразити водія, так це прекрасна керованість автомобіля. Насправді, не дивлячись на те, що на передню вісь доводиться чимала вага, варто тільки повернути рульове колесо, як передок автомобіля на подив жвавого починає відхилятися у бік повороту. Настільки жваво, що це по справжньому захоплює. Ця здатність машини особливо вражає на крутому віражі. Але якщо поворот більш менш плавний, так що швидкість скидати начебто і не обов'язково, тоді випробовуєш задоволення декілька іншого роду: під дією сили інерції машину не викидає, а навпаки, притискує до дороги, і автомобіль стає несподівано стійким.
Звичайно, по частині комфорту не все йде так гладко. Судите самі: при русі машини по міських дорогах, тобто, коли доводиться часто пригальмовувати і знов набирати швидкість, кузов постійно то підкидає, то, навпаки, клює носом. І навіть тоді, коли автомобіль виходить на швидкісне шосе, кузов все одно ніяк не може заспокоїтися і все норовить кудись сіпнутися. Та все ж, якщо на одну чашу вагів покласти недостатній комфорт, а на іншу - здатність відмінно їздити, повертати і зупинятися, то, поза сумнівом, останнє перетягне.
Отже для тих водіїв, для кого головне в машині - це ходові якості, автомобіль Subaru WRX STI spec C Type RA-R підійде, та ще як!
.
Технічні характеристики моделі Subaru WRX STI spec C Type RA-R:
Довжина 4475 мм Х ширина 1740 мм Х висота 1410 мм.
Колісна база: 2540 мм.
Вага машини: 1390 кг
Привід: повний привід
Двигун: 2-літровий, 4-циліндровий з горізонтально-оппозітним розташуванням циліндрів, двома розподільними валами і 16-клапанним газорозподільним механізмом, турбонаддув з проміжним охолоджуванням повітря, що нагнітається, потужність 320 л.с, що розвивається. при 6400 об/мин., найбільший момент, що крутить, - 44,0 кг/м при 4400 об/мин.
Ціна машини: 4 млн. 284 тис. ієн.
0 Відгуків на “Огляд нової моделі Subaru Impreza WRX STI spec C Type RA-R 2007”
Залишити відгук