В даний час прийнято вважати, що серед всього різноманіття моделей автомобільного сімейства Legacy модифікація «GT spec.B» володіє самим «спортивним» характером. Цей автомобіль оснащується 2-літровим двигуном з турбонаддувом а, крім того, має досить жорстку підвіску, 18-дюймові колеса, і деякі інші відмітні особливості. Після часткової модернізації модельного ряду Subaru Legacy всі навперебій стали хвалити встановлену на машину систему SI-drive. Безумовно, вона коштує того. Але було б неправильним вважати, що окрім цього модернізація не дала машині нічого нового.
Екологія не забута.
В ході чергової малої модернізації автомобіля Subaru Legacy вирішено було зробити грунтовну «підтяжку» його лицьової частини. Після цього будь-який знавець Subaru легко визначить: ось це - машина Legacy старого зразка, а ось це - нового. Дійсно, відмінності вельми помітні.
Отже, що ми маємо? По закінченню 3 років після появи на ринку автомобілів сімейства Legacy нового покоління, їх вирішено було небагато відновити. Сказано - зроблено! І хоча рішення, що беруть участь в реалізації, в життя інженери і конструктори позначили цей захід як «малу модернізацію», насправді його масштаб декілька більш значущий. Розглянемо простій приклад. Припустимо, що дизайнери вирішили, що слід якось змінити зовнішній вигляд машини. Це - досить поширений хід при частковій модернізації, оскільки згодом дозволяє власникам легко відрізнити, де стара машина, а де її новий зразок.
У такому разі, можна обмежитися простою зміною форми переднього і заднього бампера, поставити інші передні і задні ліхтарі і т.д. Тобто, внести зміни тільки до таких зовнішніх «атрибутів», які виготовляються з пластика і для яких не вимагається істотної зміни виробничій лінії. Але можна піти і іншим шляхом, наприклад, змінити лінію капота. У технічному плані такий задум виконати значно складніше, оскільки доведеться міняти і підганяти не тільки сам капот, але і бічні частини передніх крил. Іншими словами, клопоту буде значно більше, а як буде сприйнятий результат - це ще треба подивитися!
.
Тим часом, в організаційному плані обидва ці заходи повинні бути позначені як «зміни зовнішнього вигляду, внесені в ході малої модернізації». Безумовно, що другий шлях вибере той, чиї амбіції більші. Так от, по тому, яка здійснена мала модернізація машин сімейства Legacy, можна з упевненістю сказати, що амбіцій у Subaru хоч відбавляй.
Але те, що список змін, внесених в ході малої модернізації, виявився досить різноманітним, це ще не все. Головне, як мені здається, полягає не в тому, скільки в нім пунктів, а то, який їх характер. Або, якщо бути точніше, що в цьому «меню» пропонується як «головне блюдо». Так от, несподівано для всіх головною виявилася екологічна безпека автомобіля Legacy. І це, як з'ясувалося, стосується не тільки серії Legacy. Найближчим часом ця тенденція стане такою, що очолює для всіх модельних рядів автомобільного парку Subaru. Слід зазначити, що раніше негативна дія машин Subaru на навколишнє середовище не підлягала особливому обговоренню.
Не то, щоб ці характеристики повністю ігнорувалися, немає! Але на тлі постійного вдосконалення ходових якостей, тема екології відходила на другий план. Але часи міняються, і ось вже представник Subaru привселюдно проголошує, що пріоритетом будь-якої модернізації будь-якого автомобіля повинне стати досягнення цими машинами сучасного рівня у всьому, включаючи екологію. Що ж, новий підхід позначений, і, судячи з усього, результати малої модернізації автомобілів сімейства Legacy слід розглядати, як перший «акт» в рамках нової «екологічної» політики Subaru.
.
Загальні відомості про машину:
(Особливості серії)
Без сумніву, автомобільне сімейство Legacy є для Subaru предметом особливої турботи, оскільки в деякому розумінні є самий її козирем. В даний час випускається вже 4-е покоління машин цього сімейства. Остання повна заміна модельного ряду відбулася 23 травня 2003 року. Починаючи з цього моменту, машина стала випускатися з кузовом 3-ої розмірної групи. Але що найцікавіше, не дивлячись на збільшені габарити, новий автомобіль опинився майже на 100 кг легше за свого попередника.
Крім того, багато шуму наробила поява в машині двигуна нової розробки в комбінації з 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач, яка забезпечила машині могутній момент, що крутив, на малій і середній швидкості. Якщо ж поглибитися в деталі, то можна, наприклад, дати високу оцінку педалі гальма, опір якої зараз точніше відповідає величині фактичного гальмуючого моменту. Це тільки один приклад багатопланової роботи інженерів Subaru над своїм новим дітищем, яке покликане довести високий технічний потенціал компанії.
Як змінилися габарити машини 4-го покоління в порівнянні з попередником? Отже, довжина склала 4680 мм, ширина стала рівна 1730 мм, що на 35 мм більше, чим раніше. Висота, навпаки, зменшилася на 15 мм і тепер дорівнює 1470 мм. Це - дані по моделі Touring Wagon 2. 0 GT. І, нарешті, колісна база теж збільшилася на 20 мм і складає тепер 2670 мм.
У травні місяці поточного року модель Legacy Touring Wagon пройшла малу модернізацію, яка торкнулася не тільки зовнішнього вигляду і інтер'єру салону, але і, головним чином, двигун і конструкцію кузова. По суті справи, якщо виконані заходи і слід називати «малою модернізацією», то так і хочеться додати що-небудь ніби «розширена мала».
Почну з того, що всі зміни зовнішнього вигляду сконцентровані навколо передніх декоративних грат радіатора. Зміни салону обмежилися тільки заміною сидінь. Якщо заглянути в салон 3-літрової моделі, то в нім звертає на себе увагу новий двосторонній кондиціонер (має незалежний лівий і правий воздуховод), а також телескопічна рульова колонка із змінним положенням рульового колеса.
Зміни, що стосуються силового агрегату, перш за все, включають нову контрольну систему SI-drive («Subaru Intelligent drive»), якою в даний час оснащуються як 2-літрові моделі з турбонаддувом, так і атмосферні 3-літрові машини. Ця система дозволяє вибрати один з трьох режимів їзди: режим «S», «S#» і «I», - за допомогою селекторного вимикача, розташованого на центральній консолі передньої панелі салону. Режим їзди - це, по суті, зміна тягових характеристик і схеми управління дроселем. Окрім цієї системи в машині посилена жорсткість конструкції підвіски.
І ще, 6-ступінчаста ручна коробка передач, яка раніше використовувалася тільки в моделях з 3-літровим мотором, зараз ставиться також і на автомобіль комплектації «spec. B».
.
(Ділення на категорії)
Автомобіль комплектації 2.0 GT spec.B оснащений тим же 2-літровим двигуном з турбонаддувом, який використовується в модельному ряду 2.0 GT, і є, по суті справи, машиною найдорожчої категорії з серії Legacy Touring Wagon. Подібно до автомобіля моделі 2.0 GT, він обладнаний амортизаторами мазкі Bilstein, тільки шини у нього декілька більшого розміру - 215 /45R/18. Змінений також і дизайн колісних дисків: диск spec.B складається з 10-ти спиць.
Оскільки одночасно це автомобіль вважається самою спортивною машиною серії Legacy Touring Wagon, в її стандартну комплектацію включається вище вказана система SI-drive, а так само двосторонній кондиціонер і рульова колонка з телескопічним механізмом.
Об'єм салону і місткість багажного відділення (оцінка зсередини).
Внутрішнє устаткування салону і передня панель (4 бали)
У матеріалах, присвячених частково модернізованій машині, згадуються наступні характерні особливості інтер'єру. По-перше, передня панель стала сприйматися якіснішою за рахунок додаткових декоративних деталей, по-друге, панель стала більш функціональною, і по-третє, вона візуально підкреслює об'ємність салону, і не викликає у водія відчуття дискомфорту. Цікаво відзначити, що панель має вид крил літака, які розлітаються в різні боки від розташованої по центру приладової панелі. На центральній консолі звертає на себе увагу масивна 2-місцева підставка для баночних напоїв. Цей вузол на передній панелі виглядає абсолютно по-новому.
Проте, якщо говорити загалом, то істотних змін ні в передній панелі, ні в сидіннях мною відмічено не було. Таким чином, сидячи в салоні за кермом автомобіля нового зразка, насправді зовсім не відчуваєш ніякої новизни, ніби все це вже бачив багато раз. Іншими словами, атмосфера, яка «панує» в салоні старого зразка, відтворюється на новому місці практично в незмінному вигляді.
.
Проте, яка насправді різниця, внесені зміни, або все залишилося як раніше. Адже якість інтер'єру і раніше не викликало особливих нарікань. Або, краще сказати, інтер'єр Legacy із самого початку був зроблений на дуже високому рівні. Більш того, хоч це тільки моя особиста думка, але інтер'єр Legacy нітрохи не поступається за якістю обробки найвишуканішим салонам автомобілів Toyota. Наприклад, в тому автомобілі, за кермом якого я зробив випробувальну поїздку, була встановлена звукова апаратура Mackintosh, потім, правда, як опція, дверні дзеркала бічного огляду з електричним підігрівом.
Правда, слід визнати і те, що бортовий навігатор HDD, який ставиться на машину як опція виробника, не можна назвати дуже простим в управлінні, і ось чому. Річ у тому, що кнопки вимикачів на пульті управління навігатором мають дуже тонке регулювання, і тому і зрітельно, і на дотик важко визначити, в якому саме положенні вони знаходяться. Крім того, вони мають дуже малі розміри. Отже діяти ними, що називається, не дивлячись, буде не так зручно, як хотілося б.
.
Передні крісла (4 бали)
Кожного разу, коли я опиняюся в салоні Legacy і починаю рухати крісло, щоб вибрати відповідну для себе позицію, я спочатку хвилююся, а потім зітхаю полегшено. Насправді, крісло завжди можна поставити так, що габарити кузова стають добре визначними. Настільки добре, що мимоволі ловиш себе на думці: «Розмір кузова підібраний просто ідеально!». Так само відбувалося і цього разу, і цієї «ідилії» не помішало навіть те, що все виявилося не таким бездоганним. Річ у тому, що передні стійки дуже сильно висунуті вперед, щоб візуально зробити передню частину машини якомога коротше. Дизайн від цього виграє, а ось передній огляд звужується.
Що ж до розміру крісел і пружності сидінь, то я б оцінив їх так: «У японських машинах є багато таких сидінь, про які не можна сказати нічого поганого, так от, сидіння Legacy за якістю навіть вище. Іншими словами, зовсім не погано!». Автоматично регульоване крісло передбачене тільки з боку водія, і із цього приводу у мене відразу ж виникло питання: «Чому?». Невже серед водіїв, звиклих користуватися машинами Legacy, знайшлися такі, які виступили проти установки такого ж зручного в обігу сидіння і з лівого боку? Дивно, хоч би тому, що людина завжди і у всьому звик прагнути до симетрії, а не навпаки.
Так, і ще: мало того, що крісло водія зручне і легко регулюється, так можна ще регулювати і положення рульового колеса. Як бачите, все для зручності що сидить за кермом! Діапазон регулювання рульового колеса, до речі, складає 40 мм і забезпечується телескопічною рульовою колонкою, про яку я вже згадував.
.
Заднє сидіння (3 бали)
Що можна відзначити тут нового, чого не було раніше? У салоні 3-літрової моделі в підлокітники вбудована підставка - утримувач для банки з соком. Це, мабуть, і всі новини. Що стосується розмірів сидіння і його комфортабельності, то це все на рівні. Посередині є складаний підлокітник, який досить вузький і короткий. Принаймні, для двох він ніяк не вистачить. Навіть для одного, і те може опинитися мало!
Що стосується способів трансформації сидінь в цілях збільшення місткості багажного відділення, то в цілому все залишається, як і раніше: задня спинка по частинах може повністю нахилятися вперед, і більше нічого. У салоні вищої категорії, тобто, в салоні модифікації 2.0 GT spec. така операція може виконуватися автоматично - варто тільки скористатися спеціальним вимикачем електричного приводу спинок, який розташований на стінці багажного відділення. Ця «автоматика» включена в базисну комплектацію машини.
Багажне відділення (3 бали)
Якщо раніше я сказав, що якість обробки салону стала вища, то це в рівній мірі відноситься і до багажного відділення. Проте, якщо скористатися кришкою, вбудованою в боковину задка, і перегородити нею багажник на рівні задньої спинки, то раптом опиниться, що по висоті він не такий великий, як це здається зовні. Нижній поріг дверного отвору зроблений на рівні підлоги багажника, і це добре. Але з іншого боку, навіть при повністю заваленої задньої спинки вона продовжується підноситися горою в передній частині багажного відділення, що, звичайно, явний мінус.
Звичайно, тут можна заперечити в тому плані, що, мовляв, в Японії дуже важко собі уявити, щоб хтось купив меблі і став її заштовхувати в багажник автомобіля Legacy Touring Wagon.
.
А яка машина на ходу?
Двигун і трансмісія (3 бали)
Головним пунктом нинішньої малої модернізації автомобілів модельного ряду Legacy Touring Wagon можна вважати, як вже було відмічено, впровадження нової контрольної системи SI-drive в моделі з турбонаддувом, а також машии класу «3 літри» з 6-циліндровим атмосферним мотором. Ця система включає електронний блок управління дроселем і мікрокомп'ютер, керівник двигуном, а якщо це машина з автоматичною трансмісією, то ще і програмний блок перемикання передач. Система управляється за допомогою селекторного вимикача, що обертається, який розташовується на центральній консолі передньої панелі.
Як сказано в технічному каталозі, ця система дозволяє варіювати роботу двигуна і трансмісії таким чином, що автомобіль має 3 варіанти поведінки.
.
Базовий режим, який включається автоматично одночасно із запуском двигуна, - це режим S (Sport). Якщо провести аналогію з автомобілем Legacy колишнього зразка, то цей режим майже повністю відповідає режиму «Power». Проте варто тільки повернути ручку селекторного вимикача управо, або ж торкнутися клавіші, розташованої на рульовому колесі, як запрацює режим S# (Sport Sharp). Як це вплине на керованість? Приблизно до того моменту, коли дросель відкриється наполовину, натиснення педалі газу викликатиме інтенсивніше прискорення, ніж при точно такому ж положенні педалі в режимі S.
Крім того, перехід трансмісії на підвищену передачу виконуватиметься з деякою затримкою проти нормальної схеми, що діє в базовому режимі. Тобто, обороти двигуна вже досягають такої величини, коли водій обгрунтовано чекає перемикання, а його все немає і ні! Обороти продовжують рости, а разом з ними наростає емоційний підйом водія.
.
Але можна не обертати ручку селекторного вимикача, а просто її втопити. Тоді система управління машиною виявиться налаштованою на режим I (Intelligent). У такому разі тиск турбіни і діаграма розкриття дроселя буде таким, що тягові характеристики машини знизяться до рівня, неначебто у неї під капотом опинився 2-літровий мотор DOHC, але тільки атмосферний. Цей режим, потрібно відмітити, розроблений і введений в машину перш за все для того, щоб зменшити витрату палива. Крива моменту, що крутить, в режимі I виявляється такою, що обрізає у верхній своїй частині, що, проте, ніяк не відбилося на нижній частині графіка.
Тобто, інженери вирішили не ускладнювати собі завдання і не пішли на тонше перенастроювання, яке могло б дати збільшення моменту, що крутив, на малих і середніх оборотах. А шкода!.
Слід також відмітити, що, не дивлячись ні на що, як і раніше слабким місцем машин Legacy залишається досить відчутні ривки в трансмісії при переході з однієї передачі на іншу. Ось я і думаю: можливо, причина цьому криється не в силовому агрегаті і не в системі його управління, а в невдалій конструкції автоматичної коробки передач Jatco?
Комфорт і рульове управління (4 бали)
Але в чому, на мій погляд, автори проекту «Legacy» цього разу досягли успіху, так це в підвищенні комфортабельності автомобіля, який комплектується збільшеними, 18-дюймовими колесами. Достатньо тільки пригадати, як в колишній моделі трясло пасажирів на задньому сидінні, коли машина виявлялася на ділянці дорогі з нерівним покриттям. Зараз, оказившись точно в такому ж положенні, автомобіль йшов настільки рівно, що навіть не вірилося, що він «озутий» в покришки такого розміру. Це - справжнє «удосконалення», у всьому б так!
Звичайно, я з великим задоволенням використовував би іншу фразу. Ну, наприклад, «кузов автомобіля тримався однаково рівно, незалежно від того, по якій дорозі йому доводилося йти». Те, що це було б перебільшенням, це нічого. У будь-якому випадку, уважно відстежуючи роботу підвіски і не відчуваючи очікуваних поштовхів, я, нарешті, зробив для себе висновок, що на 18-дюймові колеса близькі до «перемоги» над вибоїнами на дорозі, як ніколи раніше.
Я, до речі сказати, не полінувався, запитав у інженерів, в чому, на їх погляд, полягає причина такої метаморфози, на що отримав відповідь, що річ не стільки в удосконаленні конструкції підвіски, наскільки в тому, що передня частина кузова отримала додаткову жорсткість, перш за все в районі кріплення стійок підвіски. Треба сказати, що це посилення кузова обернулося приблизно 3-кілограмовою надбавкою у вазі. Таким чином, на одній чаші вагів - відчуття підвищеного комфорту, а на іншому - зайві 3 кг ваги. Думаю, що такий обмін можна визнати більш, ніж «еквівалентним».
.
не Можна також обійти стороною і той факт, що кермо стало, як прийнято говорити, більш інформативним. Тобто, керовані колеса стали передавати водієві повнішу інформацію про стан дорогі. Крім того, водій постійно відчуває, наскільки міцно контактують із землею кожне з 4-х коліс. Але це було властиво машинами Legacy раніше, тут я нічого нового не відкриваю. І знаєте, що ще? Раніше я був твердо переконаний, що якщо брати автомобіль з цього модельного ряду, то він обов'язково повинен бути тільки з 17-дюймовими колесами. Зараз же, чесно кажучи, з таким категоричним твердженням я б не погодився.
Результати випробувань:
Рік випуску випробовуваної машини: модель зразка 2006года.
Загальний пробіг машини на момент початку випробувань: 3933 км.
Шини: і попереду, і позаду покришки однакового розміру 215/ 45R18 мазкі Bridgestone Potenza RE050A
Перелік опцій, що входили в комплектацію машини.
- Тоновані стекла
- набір Clear view
- бортова навігаційна система HDD
- Акустика Mackintosh (всього устаткування на 498,75 тис. ієн)
Мета випробувань: отримання загального уявлення про поведінку машини на ходу
Маршрут випробувальної поїздки: міська межа (10%) - швидкісне шосе (60%) - гірська дорога (30%).
Пройдена відстань: 366,3 км.
Фактична витрата палива: 51,3 літра
Середня витрата палива: один літр на кожні 7,14 км. шляху
Технічні характеристики моделі Legacy Touring Wagon 2.0 GT spec.B:
Довжина 4680 мм Х ширина 1730 мм Х висота 1475 мм.
Колісна база: 2670 мм.
Вага машини: 1510 кг
Привід: повний привід 4WD
Двигун: 2- літровий, 4-циліндровий з горизонтально - оппозітним розташуванням циліндрів з турбонаддувом, газорозподільний механізм типа DOCH, максимальна потужність 260 л.с, що розвивається. при 6600 об/мин., найбільший момент, що крутить, 35,0 кг/м при 2000 об/мин.
Ціна машини: 3 млн. 297 тис. ієн
Ціна машини, на якій виконувалася випробувальна поїздка: 3 млн. 795,75 тис. ієн
0 Відгуків на “Огляд нової Subaru Legacy Touring Wagon 20 GT specB 2006”
Залишити відгук