Перепускний клапан (Waste Gate) Турбіна обертається за рахунок вихлопних газів, які проходячи через лопаті крильчатки, розкручують її. Вращающающаяся крильчатка (пропелер), розкручує колесо компресора турбіни, що і приводить до створення тиску у впускному колекторі. Рівень цього тиску визначається кількістю повітря, що проходить через турбіну. Кількість і швидкість вихлопних газів, залежать у свою чергу, від частоти обертання двигуна (об/мин), тобто чим больще потужність на виході - і більше об/мин здійснює двигун, тим більше вихлопних газів проходить через турбіну, отже створюється більший тиск.
Допустимо, ви їсте достатньо швидко, вихлопний газу багато, турбіна створює все більше і більше тиску, вихлопний газу стає ще більше, і опс, мотор помер від надлишку тиску - приїхали.
.
Як же контролювати цей тиск?
Потік вихлопних газів на крильчатку турбіни винен буть зменшений тобто вихлопні гази повинно контрольовано йти або до турбіни або безпосередньо з неї. У стічних машинах зазвичай практикується внутрішній перепускний клапан, тобто вихлопні гази виводяться безпосередньо з корпусу самої турбіни. Проте багато хто встановлює зовнішній перепускний клапан до входу в турбіну шляхом установки перехресної труби або заміни частині випускного колектора.
Внутрішній перепускний клапан має великий отвір, через який вихлопний газ виходить з турбіни. Внутрішній клапан має спеціальну заслінку, яка закриває цей отвір у момент роботи турбіна (коли набирається необхідний тиск) - по-прінципу дії це чимось схоже на двері. І як і двері, заслінка має проміжні положення - частковій відвертості. Ця заслінка сполучена з ричагок, який видно зовні самої турбіни. Цей важіль сполучають з важелем активатора. Активатор - це пневматичний пристрій, який перетворить тиск в лінійний рух (як насос), використовуючи діфрагму і пружину.
Активатор приводить важелем в дію заслінку, аж до її повного відкриття при тиску в 10-12 psi.
.
Як же виходить більший тиск при установці контроллерів наддуву? (буст-контроллер)
Соленоїд це спеціальний прилад який встановлюється перед активатором, і змінює тиск, поступащєє на активатор, таким чином активатор як би одурюється соленоїдом і "бачить" нереальний тиск в системі, а то яке йому "показує" соленоїд. Таким чином якщо у вас тиск до соленоїда 13 psi, після нього 10 psi, то перепускний клапан якщо він активізується при тиску в 12 psi залишатиметься неактивним до 15 psi. (15-3=12), тобто перепускний клапан відкриється на тиску не меншого 12 psi, хоча насправді буде вже 15 psi.
Соленоїд робить це за рахунок використання робочого циклу маленького механізму (тут днями, розібрав один - виглядає всередині як маленький голчатий клапан з пружинкою). Із зміною робочого циклу, соленоїд пропускає більше або менше повітря через себе. Соленоїд управляється комп'ютером, який прочитуючи тиск віддає наказ збільшити або зменшити наддувши, шляхом відкриття або закриття перепускного клапана.
.
Регулювання тяги перепускного клапана
Сам по собі важіль вільно переміщається, гойдаючись на кріпленні. Якщо це не так, і він не рухається вільно, коли від'єднаний від тяги перепускного клапана, означає є якась проблема і щось йому заважає. Це потрібно виправити. Іноді важіль рухається ривками, особливо при нагріванні. Довжина самої тяги активатора може варіьроваться, таким чином регулюючи ступінь відвертості/закритості перепускного клапана. Затягування кінця булеть укарачивать тягу перепуськног клапана, розслаблення - подовжувати її. Якщо тяга коротша, клапан щільніше закритий, і активатору потрібний більший тиск щоб відкрити клапан.
Результат - більший тиск, швидше розкручування турбіни, і перепускний клапан не откриваєтя так сильно і так швидко. І навпаки при ослабленні тяги.
.
Якщо ви використовуєте контроллер із зворотним зв'язком, який сам міряє і контролює тиск (це звичайна справа для електронних контроллерів), то регулювання тяги перепускного клапана - не дасть такого ж ефекту, як вона дає за відсутності зворотного зв'язку. Це відбувається тому, що контроллер "приймає у вніменіє", зміни, що відбулися, тому таке регулювання позначатиметься трохи. Крім того, хороший електронний контроллер тримає перепускний клапан закритим (тиск на активаторі 0 psi), до тих пір, поки не буде набраний потрібний рівень - таким чином набір тиску відбувається набагато швидше.
Зовнішні перепускні клапани (external wastegate) Зовнішній перепускний клапан - окремий пристрій, який створений для роботи окремо від корпусу турбіни. (хоча деякі зовнішні перепускні клапани встановлюються на корпус тубіни - наприклад Turbonetics). Внешнії перепускні клапана зазвичай расчитани на набагато більший потік повітря, чим внутрішні. Більшість з них має подвійний активатор, це сприяє швидшому відкриттю клапана і забезпечує кращий контроль за раськручиваємостью турбіни. Якщо ви будуєте могутній автомобіль (500л. з. і вище), то зовнішній перепускний клапан (може і не один) - це єдиний правильний шлях.
Вихід від зовнішнього перепускного клапан може прямувати назад у вихлоп або в атмосферу (ДУЖЕ голосно, можна поставити невелику трубу з глушником). Крім того, зовнішні клапана можуть мати різні пружини, тим самим замінивши пружину на більш пружну, ви можете задати мінімальний рівень наддуву припустимо в 5 psi. Я використовую зовнішній перепускний клапан HKS, з простим регулятором. Наддувши - як камінь - і дуже легко регулюється.
Пам'ятаєте, що недостатньо великий перепускний клапан, може привести до надмірного тиску і ви пошкодите двигун. Для сильно тюненних автомобілів - настійно рекомендується використовувати зовнішній перепускний клапан.
0 Відгуків на “Перепускний клапан wastegate”
Залишити відгук