Субару

Холодний двигун повинен заводитися відразу, без допомоги педалі газу і "миттєво" встановлювати обороти в районі 1800 об/мин, а потім швидко скидати їх 1300-1500 об/мин;
Прогріваємо мотор і переконуємося в стабільності холостого ходу на 750-800 об/мин (стрілка у другої ризики шкали, перша - 500 об/мин), без смикань вгору-вниз. При включенні додатковий навантажень (кондиціонера, вентиляції, отопітеля і освітлення) холостий хід повинен швидко відновлюватися;
Звук роботи прогрітого мотора повинен бути глухим і рівним. Знос гидротолкателей клапанів приводить до дзвінкого стукоту при роботі двигуна (знос гидрокомпенсаторов не є "смертельним", але говорить про додаткові вкладення);
При додаванні оборотів холостий хід винен швидко і без "розгойдувань" відновлюватися, а з глушника не повинно летіти ні чорного, ні сизого, ні яскраво-білого диму. Мотор не повинен трястися, а весело і без відчутних затримок розкручуватися;
Стрільця температури ОЖ при прогреве повинна встановлюватися на середині шкали і її положення не повинне мінятися після скільки завгодно довгої роботи двигуна при будь-якій температурі навколишнього середовища;
При швидкому розгоні з перемиканням передач в районі 5000 об/мин не повинно бути провалів і сторонніх звуків в роботі двигуна (звук мотора на високих оборотах лише підвищується, переходячи в рівномірний рев, що нагадує літак на злеті J);
При різкому розгоні звернете увагу на задній міст (для AWD). Можна кілька разів спробувати різко стартувати з другою (на АКПП на "зимовому режимі" або при натисненні Manual/Hold) або кілька разів різко натиснути і кинути газ в русі і звернути увагу на можливі сторонні звуки під заднім сидінням (їх поява говорить про швидке втручання в задній міст);
Педаль зчеплення повинна ходити плавно, без наростання зусилля, заїдань і провалів (інакше виникають сумніву в диску зчеплення);
Передачі в механічній трансмісії повинні перемикатися чітко і без видимих зусиль, а на автоматі - без ривків і "прослизань". Сторонніх звуків при цьому бути не повинно;
Гальма повинні працювати без ривків, скреготу і вібрацій. Машина при екстреному гальмуванні не повинна сильно "клювати носом";
Ручник повинен бути добре відрегульований і тримати автомобіль на ухилі;
Машина повинна чітко тримати напрям при відпущеному кермі на будь-якій швидкості;
При проходженні поворотів "внатяг" машина повинна управлятися легко і не мати тенденцій до "завалу" всередину або назовні (обертальність повинна бути скоріше нейтральною або злегка недостатньою, але у жодному випадку не надмірною).

Джерело: subaru-faq.ru

Інші статті

• Історія Subaru Kei Jidosha
• Про радіатори
• Subaru Forester
• Turbo
• Лісник від Subaru