Недавно компанія Subaru анонсувала вихід обмеженої серії моделі Legacy в комплектації STI S402 . Автомобілі цієї модифікації будуть запропоновані лише жителям Японії, а все буде випущено 402 універсали і седана STI S402. Але продемонструвати свої успіхи в розробці цього автомобіля Subaru хоче не тільки на внутрішньому ринку, тому право першим зробити тест-драйв було надано американським журналістам.
До офіційного реліза нового покоління Subaru Legacy з новим дизайном залишилося зовсім небагато, але фахівці з ралі у відділенні Subaru STI не можуть більше чекати. І версія Subaru Legacy STI S402 - це втілення їх бачення на те, наскільки зрілою і агресивною може бути Legacу. Це сама краща в плані керованості модифікація базового седана компанії.
На жаль, буде випущено всього 402 автомобілі в комплектації Subaru Legacy STI S402, і доступні вони будуть виключно для жителів Японії.
Ми чудово усвідомлювали, що в Subaru цього разу приготували щось особливе, коли дізналися, що на нашому ексклюзивному тест-драйве нової моделі у підніжжя гори Фудзі буде присутній сам пан Хидехару Тацумі. За 20 років роботи головним тест-пілотом у відділі розробок Subaru, Тацумі проїхав тисячі миль на різних моделях Legacy по трасі Нюрбургрінг, а значить, він розуміє ці автомобілі як ніхто інший.
Король дорогі
Хидехару Тацумі недавно перевівся у відділення Subaru STI (Subaru Tecnica International), він є головним інженером моделі Subaru Legacy STI S402. Коли ми вперше зіткнулися з ним на суспільній парковці Північної Петлі Нюрбургрінга в 2006 році, він інструктував майбутнього тіста-пілота Subaru на тему проходження найскладніших моментів кільця на автомобілях Legacy і Impreza STI.
Сьогодні він приїхав на S402. Тацумі, міцно збитий і коренастий, дуже жорсткий і прямолінійний в спілкуванні. Він швидко погоджується, що деяке обмеження в бюджеті при розробці зовнішнього дизайну означало, що зміни екстер'єру, які могли б відобразити родзинку саме цієї моделі, довелося звести до мінімуму. «Але навіть з такими обмеженнями машина виглядає так, що стає зрозуміло: вона повна серйозних намірів, що і доводить на дорозі», - розповідає нам Тацумі.
Унікальні грати радіатора моделі S402 доповнені широкими передніми фендерамі, що розширюють передні арки на цілий дюйм, щоб туди змогли поміститися диски BBS розмірністю 235/40 R18, озуті в гуму Bridgestone Potenza RE050A. Тацумі і головний дизайнер проекту хотіли також переробити зовнішній вигляд переднього бампера, щоб надати автомобілю більш спортивному вигляду, але вартість в $600 000 за виготовлення спеціальної форми для відливання убила цю свіжу ідею на кореню.
«Якщо розділити цю суму на наш обмежений тираж в 402 одиниці, то вийде надбавка в $1 500 до вартості кожного екземпляра. Економічно ця ідея себе не виправдала», - скаржиться Тацумі.
На щастя, засоби, заощаджені на «косметиці», були витрачені на «залізо».
Випробування на трасі Нюрбургрінг
З першого погляду на специфікацію стає зрозуміло, що у команди Тацумі по частині втілення інженерних рішень в даному проекті були куди менш строгі фінансові обмеження. Якщо чесно, Тацумі натякнув, що він би не узявся за цей проект, не пообіцяй йому керівники відділення STI повну свободу в створенні ідеальної машини в тому, що стосується їзди.
Щоб добитися поставленої мети, Тацумі довелося відвезти машину на 20 днів в свій другий будинок, якою для нього стала Північна Петля Нюрбургрінга. «Інакше, японські знавці не випробовували б до машини належної довіри», - пояснює нам Тацумі.
Подумайте, повірив би хто-небудь з нас серйозно в цю машину, призначену для внутрішнього японського ринку, не пройди вона серйозні випробування на кільці Нюрбургрінг? Сьогодні будь-який серйозний спортивний автомобіль повинен пройти випробування на Петлі, якщо його творці хочуть, щоб їх дітище серйозно сприйняли безбашенниє гонщики по всьому світу. Це щось подібне до стандарту. Доказом тому служать три сучасні японські суперкари - Honda NSX із зарядженим V10 під капотом, Lexus LF-A і Nissan GT-R - всі вони проходили випробування в Германії і продовжують битися за кращий час круга на цій трасі.
Та ж потужність, більше відгуку
Subaru Legacy STI S402 має турбірованний 2,5-літровий 4-циліндровий двигун під капотом (версія силової установки, використовувана на австралійських автомобілях Subaru), а у відділенні STI його доповнили спеціальною програмою роботи турбіни, перепрошитим блоком управління і спортивними глушниками. Потужність цього двигуна не сильно відрізняється від інших стандартних турбірованних двигунів, оскільки він видає 282 л.с. при 5 600 оборотах в хвилину і 392 Нм моменту, що крутить, в діапазоні від 2 000 до 4 800 об/мин. Відверто кажучи, потужність і момент у результаті зросли трохи.
Але як пояснює нам пан Тацумі: «Наша мета полягала в іншому. Ми прагнули поліпшити машину в цілому». Набудувавши силову установку на роботу з 6-ступінчастою механічною коробкою передач від Impreza WRX STI і змінивши деякі передавальні числа, інженери STI тим самим створили двигун, який цілком можна ставити на раллійную машину. 95% пікового моменту, що крутить, двигун розвиває, починаючи з 1 800 оборотів і не втрачає хорошої тяги аж до 6 000. В результаті, ті повороти, що зазвичай проходять на другій швидкості, можна проходити на третій, завдяки відмінній тязі на низах і негайному відгуку дроселя, що означає більше зчеплення і більше контролю.
На дорозі
Витягуючи з двигуна момент, що крутить, із смаком, швидко і точно перемикаючи передачі і без особливих зусиль проходячи повороти, можна запросто забути про те, що S402 в стандарті забезпечена фірмовою системою SI-Drive, яка дозволяє водієві вибирати одну з трьох настройок управління потужністю. З деяких дивних причин (ну, може, не настільки дивним), ми виявили, що в нашому випадку вибрана настройка Sport Sharp, і ми тестуємо машину з піковими показниками на кривій потужності.
Якби вам довелося описувати, як S402 реагує на команди водія, ви б сказали «миттєво». Дросель миттєво відгукується на натиснення педалі акселератора, трансмісія реагує на перемикання без зволікання. Якщо порівнювати цю модель із звичайною Legacy, виникає таке відчуття, ніби потужність подається на широкі покришки без втрати часу або моменту. Інша технологія компанії Subaru - система стабілізації - також йде в стандарті, а значить машина сама справиться з втратою заданого напряму, якщо це буде потрібно. Але відбудеться втручання електроніки, лише коли ви вичерпаєте всі можливості чудово настроєної системи повного приводу.
S402 знаходиться під постійним контролем навіть при входженні в поворот завдяки новій конфігурації рульового управління, внаслідок чого пілот відмінно відчуває всі чотири колеса. Тацумі набудував рульову рейку на швидке передавальне співвідношення 13. 0:1 (замість стандартних 15. 0:1), а потім допоміг автомобілю точніше реагувати - за допомогою амортизаторів і пружин, настроєних інженерами STI. Але більше всього Тацумі гордиться секретною зброєю S402 для кільця Нюрбургрінг - напівгнучкими підсилюючими розпірками, які не тільки позитивно впливають на жорсткість підвіски, але і допомагають її набудувати.
Одна розташована між верхніми чашками передніх стійок, інша - знизу, а третя - між задніми стійками, в багажнику.
.
Чарівні розпірки
Subaru Legacy STI S402 їде точно туди, куди вам потрібно, при цьому все її чотири колеса не втрачають зчеплення з трасою. Крім того, конструкція розпірок володіє напівгнучкою середньою частиною, завдяки якій поглинаються невеликі зайві коливання при зміні траєкторії руху. В той же час, посилення підвіски однозначно допомагає краще відчувати колеса авто - цілком передбачений результат подібних нововведень. Комбінація воістину чарівна, завдяки ній загальне враження від S402 настільки близько до досконалості, наскільки цього можна було чекати від цієї машини.
Єдине, що небагато розчаровує - ошатні сидіння, обтягнуті м'якою шкірою, які, на жаль, не забезпечують належної підтримки, яка потрібна при стрімкому проходженні поворотів. Але, як нам не раз повторив пан Тацумі, ця машина класу Gran Turismo, а їде вона, зрештою, набагато краще, ніж спортивна комплектація Subaru Legacy GT spec. B на 18-дюймових колесах.
А ось до гальм у нас не виникло ніяких претензій. Вони феноменально могутні, 6-поршневі моноблокові від Brembo спереду, і двохпоршневі - ззаду. S402 міг би стати першим японським седаном з гальмами, з якими інженери дещо перестаралися. Один з інженерів STI пізніше відзначив, що 4-поршневих супортів Brembo було б більш ніж достатньо для S402, але у відділенні STI вирішили, що в машині повинно бути щось особливе.
Поєднання чуйної педалі газу, відмінних гальм і чудового зчеплення з дорогою означає, що на S402 ви можете входити глибше в поворот, чим на якому або іншому седане з тих, що ми тестували до цих пір. А оскільки гальмівні диски в даному випадку не мають перфорації або вентиляції, то немає і ризику, що при великому зусиллі диск дасть тріщину, так само як і відсутній дратівливий при щоденній їзді скрип.
В Subaru можуть вважати, що S402 - звичайний седан в стилі GT, але ми попросили б не плутати. Тут встановлено кермо Momo з логотипом STI, обтягнута шкірою ручка важеля перемикання швидкостей, алюмінієві накладки на педалях і спідометр STI, розмічений до 260 км/год, деякі деталі інтер'єру з карбону, підстаканники із спеціальним червоним підсвічуванням і яскраво-червона кнопка запуску двигуна. Ця машина просто створена для того, щоб демонструвати справжню швидкість.
До кільця готова?
Отже, нам довелося поставити це питання.
- Тацуми-сан, які настройки в Subaru Legacy STI S402 ви змінили після проходження траси Нюрбургрінг?
- Ніякі. Відмінна машина.
Тацумі набудував десятки моделей Impreza і Legacy, щоб останні два десятиліття вони могли гідно виступати на німецькому мега-треке, так що меншого ми від нього і не чекали.
Ми просто сподіваємося, що наступне покоління, абсолютно нове, очікуване в 2009 році, буде сумісне з щонайпотужнішими модифікаціями - і з правим, і з лівим кермом. Як помітив Хидехару Тацумі, STI безумовно шукає світового визнання своєї відмінної роботи, навіть при вартості в $53 000. Ось такі Subaru треба поставляти в США
0 Відгуків на “Перший тест-драйв Subaru Legacy з обмеженої серії STI S402”
Залишити відгук