БМВ-ХЗ і "Субару-форестер"? Знавці відразу сплескають руками: яке блюзнірство, адже жоден поклонник баварської марки, що поважає себе, навіть оком не поведе у бік якогось там "лісника" (так переводиться "форестер"). Ще можна допустити, що власник "японця", що багатішає, задумається про піднесення власного реноме, прикидаючи, як витратити запрацьоване. Адже найскромніший "Х-третій" в півтора рази дорожче за новітню модифікацію "Форестер 2,5 турбо". Міркуючи в рамках правил, не візьму на себе сміливість заперечувати подібні думки.
Але коли холодним розрахунком поступається місце емоціям, "гра в одні ворота" вже не здається очевидною. Обидва автомобілі позиціонуються творцями не просто як засоби пересування. БМВ, крім драйверськіх амбіцій, втілює собою досягнення інженерної думки, не обмеженої рамками ціноутворення. Це не просто автомобілі, а наукоємкий продукт, чий перелік електронних хитрощів займе півсторінки. А в начинці "японця" використані вузли і агрегати, доведені до досконалості на культовому "Субару-імпреза".
Ну і, нарешті, двигуни - обидва робочим об'ємом 2,5 літра, із змінними фазами газорозподілу, потужністю 192 і 210 л.c відповідно. Класичній рядній "шестірці" - улюбленці багатьох баварських машин - буде, по нашому капризу, протистояти традиційний для фірми Субару" чотирициліндровий "оппозітник" з турбонаддувом в новій версії 2,5 л.
За розуміння оцінює-відчужений погляд звисока. "Ікс-третій" немов сканує мої дані і, проганяючи їх по численних електронних системах, вирішує - приймати чи ні. Можна було і не примірятися до ідеальної конфігурації сидінь, відмінних діапазонів їх переміщень, регулювань беручкого керма по висоті і довжині, та і решті атрибутики. Дивно навіть представити, щоб щось опинилося не так або гірше, ніж у конкурентів.
Правда, ногам колеги, що сидить справа, заважає стильний округлий виступ між підлогою і консоллю (цікаво, як це виглядає на праворульной версії?). А відсутність роздільної кліматичної установки і зовсім викликає його обурення: "Як же так, за ці гроші?..".
А БМВ все це вислуховує, не зглянувшись до коментарів: давайте, хлоп'ята, критикуйте. Скоро ви зрозумієте - багато що неістотне, а до іншого звикнете. Поїхали?!
Коротка пауза, потім упевнений ривок - і ми спрямовуємося до нових вражень. Коли б не шильдік "2,5i", я, напевно, так і не здогадався, що за двигун захований під могутнім капотом. Тандем "мотор-коробка" майже миттєво вселяє віру у відмінні динамічні якості. І на черговій заправці на традиційне питання: "Ну як?" без тіні сумніву піднімаю великий палець - здорово. Правда, випробування на полігоні коректують оцінку: автомобіль, безумовно, швидкий, але після 160-170 км/ч помітно слабіє - позначаються аеродинаміка і небезмежні можливості мотора.
Закапсулірованний двигун лише іноді нагадує про себе низьким басовитим риком, та і решта шумових похідних незначна. А ось непомірний апетит в наявності: 16-17 л/100 км. Плата за швидкість і напористість настільки помітна, що іноді ними хочеться хоч би частково пожертвувати.
Відчуття автомобіля або, якщо хочете, його взаєморозуміння з водієм підкуповувало у всіх баварських машинах. На жаль, в нашому спілкуванні з ХЗ деяка усунутість була присутня майже постійно. Він, безумовно, надійний, стабільний і навіть бездоганний в більшості ситуацій. Але є в реакціях машини важкоатлет, на мій погляд, зайва монументальність. "Ікс-третьему" не хапає такого завзяття, що робить машину не тільки правильною, але і життєрадісною. Зовсім як з людиною: намагаєшся встановити дружній контакт, а він залишається відчужено ввічливий і від цього неприступний.
Ось і ми ніяк не можемо розговоритися. То раптом ХЗ з цікавістю відгукується на мої провокаційні дії. Ось я відключив систему динамічної стабілізації DSC, і ми плавно закрутилися в складному танці бічних ковзань. І БМВ став зрозумілим і відкритим. Але варто було знову включити електроніку - він знов почав зарозуміло втручатися в мої дії, десь "у справі", ну а інший раз відверто лякаючи. Наприклад, на звивистому серпантині DSC дуже чутливо реагує на занесення задньої осі, активно борючись з ним. Проте варто було переднім колесам потрапити на лід, як, втративши управління, ми тут же понеслися до обмежувального бруса.
Звикнувши до допомоги електроніки, декілька митей я чекав: ось зараз машина вирулить на безпечну траєкторію. Чом би не так! Добре, що вчасно втрутився сам.
.
Переведіть дух Після миття безрамочноє скло дверей водія "Субару" примерзлий до ущільнювача. Здавалося б, дрібниця, але ти вже незадоволений: заважає. Опинившись на сидінні, довго влаштовуюся - висока посадка, а ребро величезного люка впритул над головою. Після баварця я постійно ловлю себе на думці: "Субару" простіше у всьому. Солідна різниця в ціні найпомітніше в салоні. Той виглядав ого-го, а тут типово японський раціональний підхід до більшої частини деталей інтер'єру: це видно і в розташуванні тумблерів, і в пластмасі перемикачів.
Звичайно, можна відразу вийти і, голосно хлопнувши дверима, підвести підсумок: "Якщо це "лісник", то БМВ - як мінімум, міністр лісового господарства". Але не гарячитимемося, адже за простотою, що здається, може ховатися декілька інша ідеологія автомобіля сегменту SUV.
.
Через пару хвилин спілкування ми з "Форестером" вже розуміємо один одного з півслова. Тут якраз немає ні тіні зарозумілості, усунутості, хоча критики йому, звичайно, дістається багато. Що поробиш - суперник аж надто серйозний. "Ось бачиш, - це я йому, - і подушка сидіння у тебе коротша, а бублик (хоч і "Мо-мо") жорсткіший і тонший. А зчеплення? Крихка пані навряд чи вичавить педаль наполовину". Але "японець", немов здогадуючись про мої пристрасті, хитро підморгує зеленуватими шкалами приладів: мов, напевно, так воно і є. Але ти заводика двигун, спробуй, на що я здатний - хоча наперед можеш записати в протокол, що він галасливіше беемвешного, та і вібрації ощутімєє.
І ось 210 "коней" вистрілюють машину по якому щойно випав сніжку. Характер відчувається відразу - а тільки стрілка тахометра перестрибне трьохтисячну відмітку, слідує щонайпотужніший ривок, що міняє ваше сприйняття цього автомобіля. Друга передача, третя, п'ята, на спідометрі вже під двісті, а "лісник" все не заспокоюється, явно прагнучи розрахуватися за критику. І в цій честолюбній завзятості ні натяку на недомовленість або нерозуміння!
Жорсткі підвіски підкреслюють спортивний характер цієї версії. Швидкі відгуки на дії кермом більше нагадують заряджені "Імпрезу". Ну а головне - ніякої електроніки. Перебрав з швидкістю на вході в поворот - машина плавно поплила назовні, давши зрозуміти: не гарячися. Зробив все правильно - можеш насолоджуватися керованістю доведеного до досконалості полнопріводника. Звичайно, панібратства він не прощає, адже кінські сил немало, але знайти з ним спільну мову досить легко. Зупиняюся перевести дух, а він немов сміється: ну що, побіжиш освоювати "Х-драйв" або ще підкотимося?
РЕЗЮМЕ
BMW ХЗ - швидкий, темпераментний, безпечний, упевнений в собі. Йому б трохи менше зарозумілості і більше людяності.
Плюси: Продуманий, функціональний інтер'єр, збалансовані їздові властивості, високий технічний потенціал.
Мінуси: Жорсткі на високій швидкості підвіски, нескромна витрата палива.
Subaru Forester 2,5XT - перш за все раціональний. Проте їздити правильно і швидко він уміє не гірше БМВ, а можливо і краще.
Плюси: Яскраво що виражені їздять, зручний салон, відмінна доведенность повного приводу. Мінуси: Невисокий акустичний комфорт.
0 Відгуків на “По два з полтиником”
Залишити відгук