Приятель, що з тобою? Хто тебе так розсердив? Браконьєри, окаянні, замучили? А давайте ми, поважаний, зараз з вами трішки пройдемося, і ви всі детально розповісте: і що у вас в житті нового-хорошего, і як вам нині живеться.
Про, та у вас, я дивлюся, життя зовсім нове? І як воно, з новим кузовом, новим салоном і все тими ж моторами?
Більш ніж! Зовні Forester`02 надзвичайно схожий на попередника: ті ж пропорції, та ж прямота і строгість дизайну. Анфас машина стала виглядати агресивніше - "Лісник" ніби то нахмурив брови, що зробило зовнішність автомобіля менш аморфною. Дизайн корми зазнав значніші, але і більш сумнівні зміни: завдяки островершинним ліхтарям і п'ятим дверям, що завужують до низу, Forester став схожий на Suzuki Liana.
що Потрапив всередину "Форестера" чекають хороші новини. Новий салон став цікавішим і виглядає подорожче, чим у "Лісника" п'ятирічної давності. Приладова панель така ж, як і у нової "Імпрези": переглядає через досить велике, але зручне кермо, регульоване, - на жаль! - тільки по куту нахилу. Що ж, доведеться працювати з сидіннями.
Регулювання передніх крісел також не балують достатком, але це не заважає прийняти зручну робочу позу. Самі крісла не відрізняються розвиненою бічною підтримкою, зате оснащені підлокітниками, що відкидаються, з боку центрального тунеля.
Дах "Форестера" наполовину складається з гігантського люка зрушення, через який можуть дивитися мешканці не тільки переднього ряду сидінь, але і заднього. Це найголовніша визначна пам'ятка салону. Трохи менш вражають підстаканники, що хитромудро розкриваються, заховані в центральній консолі і між передніми кріслами.
Перед поїздкою ще раз оглядаємо автомобіль на предмет наявності прихованих бонусів. Заглянувши ради цікавості під капот, розуміємо, що радіатор інтеркулера в щільно заповненому моторному відсіку - це не прикраса. Так воно і опинилося. Старт - і навіть при легко "придавленій" педалі газу "Лісник" перетворюється на спринтера. Якщо розгонитися так, щоб стрілка тахометра не опускалася нижче 3000 об/мин, то темп набору швидкості розладнає всіх навколо, окрім водія самого Subaru. Втім, якщо розгін потрібно відчувати, то музику мотора краще почути "воушию" - і зайвий раз оцінити специфіку звучання "боксера".
Браконьєрам є чого побоюватися: піти від "Лісника" буде не так-то просто! Особливо взимку або на слизькій дорозі, коли всі переваги AWD виявляться повною мірою - моноприводні машини безсило поліруватимуть дорогу, тоді як Forester мчатиметься вперед.
Повноприводна трансмісія також є непоганою підмогою і в умовах. ні, не бездоріжжя, правильніше буде сказати "узбіччя", оскільки, не дивлячись на збільшені в порівнянні з легковими автомобілями кліренс і ходи підвіски, машина по суті залишилася все тій же асфальтовою "Імпрезой". Великі передній і задній свеси, такі, що зовсім не "прикрашають" параметри геометричної прохідності, забарвлені в колір кузови красиві бампери і швидкісніша, ніж "моментная", настройка двигуна (так само як і відсутність знижуючої передачі на турбірованной версії) подразумевают, що "Лісник" не здатний на істинно внедорожниє подвиги.
І, повірте, йому це обов'язково пробачать, бо всі інші достоїнства "Субару" з лишком перекривають його слабкості в справах джіповськіх.
.
А головне достоїнство "Форестера" - це якраз його "надорожниє" якості. Знову ж таки згадаємо всує "Импрезу"-основательницу, але саме їй "Лісник" зобов'язаний своєю вигостреною керованістю. На поворот рулюючи машина реагує без щонайменшої затримки, але не лякає водія зайвою різкістю, а про долю керованих коліс в кожному конкретному повороті гидроусилітель докладає з підкупливою чесністю. Але кожен поворот керма супроводжується значним креном - наслідок збільшених ходів підвіски і зміни центру тяжкості вищого кузова. Стоїть перебратьсо швидкістю - і машина починає зміщуватися назовні повороту.
Скидання газу викликає занесення задньої осі, що супроводжується все тим же креном, але ніщо не в силах зіпсувати враження від керованості автомобіля навіть в цих режимах - занесення легко контрольоване і при умілому поводженні з ним принесе задоволення цінителеві раллійних прийомів водіння.
Плавність ходу така, що на неї просто не звертаєш уваги - значить, хороша. Не "формула", не "Роллс-ройс", а десь дуже сильно посередині - як, власне кажучи, і очікувалося. Не викликали нарікань і гальма - длінноходная педаль дозволяє точно дозувати зусилля, а ефективність уповільнення цілком задовільна для автомобіля такої енергозарядженої.
Отже, новий Subaru Forester так і залишився самим собою. Став краще і, як нам здається, трохи менш дорослим і серйозним. "Лісник" - це для тих, кому Impreza здається недостатньо комфортною і практичною. На кожен день, в будь-яку погоду і по будь-яких дорогах. І навіть іноді поряд з ними.
0 Відгуків на “Подорожник Subaru Forester 20 XT 2002 рік”
Залишити відгук