І все-таки: чи були американці на Місяці? Цій темі присвячені телепрограми, сайти в Інтернеті, художні фільми, наукові і псевдонаукові дослідження. Дійшлі шукачі розкопали численні неточності на фото- і відеозйомці, примусивши американців визнати факт «поліпшення» деяких зображень в прагненні прикрасити результати експедиції. А може бути, це лише відмовка? Ходять чутки, що відомий режисер Стенлі Кубрік знімав постановочні сцени місячної місії десь в павільйонах Центральної Америки. Ще одна версія свідчить: «аполлони» були готові, а ось знімальна місячна апаратура - ні! Астронавти дійсно ступали на Місяць, але знімали події на Землі.
В автомобільному світі теж повно секретів. Ходові можливості моделей «підкреслює» зовнішність і прикрашає реклама. Хитрі маркетологи примушують подивитися на машину з потрібного ракурсу - і ви на гачку: вже оформляєте кредит. Скажімо, Chevrolet Captiva: одягнені в пластик пороги і псевдосталеві накладки бамперів - переконливо! Додайте 3,2-літровий мотор, і здається, вам підкориться будь-який напрям. Поставимо поряд Mazda CX-7. Її повітряний силует - антипод Chevrolet. Від такої машини чекаєш не подвигів на бездоріжжі, а прудкості на шосе, адже під капотом бензиновий турбо. Ну а Tribeca? Відразу не зрозумієш: така загадкова зірка в сузір'ї Subaru.
Варто розкрити двері водіїв, враження міняється корінним чином. Tribeca обволікає панеллю приладів, що перетікає в дверях, дивує екстравагантною консоллю і вабить косоокими колодязями спідометра і тахометра. Mazda майже шокує нетиповою для марки еклектикою: сидіння з «лампасами» і дворівнева панель з епатажною комбінацією приладів, маленьке кермо із зухвало блискучою пластиковою маточиною. Окремо - непогано, але скласти в єдиний образ важко. Інша справа, Chevrolet: його салон зовсім позбавлений рис, що запам'ятовуються. Пихатість профілю розбивається про відверто дешеві і нудні приладову панель і величезне кермо.
Така обробка звична в Lacetti, але ж Captiva в два з гаком разу дорожче. . .
.
Когда-то Chevrolet випускали в Америці для Америки. Сьогодні їх роблять в Кореї і Росії - для Європи і Азії. Спроба догодити всім привела до очікуваного результату - автомобіль вийшов неоднозначним. Підвіска непогано захищається від наших не завжди рівних доріг, але розплачуються за це пасажири і водій. Вібрації переслідують їх по всьому салону: від рульового колеса до задніх сидінь. У поєднанні з шумом шин це створює не найкомфортнішу атмосферу.
Коник Captiva - їзда в півпедалі. Тоді і автомат непомітно перебирає передачі, і 6-циліндровий атмосферний двигун звучить в міру гучного. Але мотор володіє настільки упевненою тягою і так охоче виходить на високі обороти, що підстібає додати швидкість! Але тут коробка починає свою гру: вона не встигає услід за двигуном, позбавляючи вас упевненості на обгонах.
Як виразився колега, Captiva управляється «векторний» - водій приблизно указує напрям, і машина приблизно йому слід. Рульове управління страждає недостатньою реактивною дією і явно не налаштовано на азартну їзду. Швидкий вхід в поворот починає крен, продовжує знос передньої осі, а якщо водій не зробив висновків - знос змінявся занесенням задніх коліс, яке досить різко гасить система стабілізації.
Mazda, незвичайна по дизайну, продовжує дивувати і на ходу. Для автомобіля цієї цінової категорії двигун CX-7, мабуть, дуже голосистий: співає голосно і не дуже приємно, особливо вище 5 000 оборотів. Хоча подібне «розкручування» часто невиправдане, враховуючи типове турбоповеденіє двигуна: легкість, з якою він підхоплює на низах, і в'янення на високій швидкості обертання колінчастого валу.
Шестиступінчастий автомат гідний усіляких похвал: працює плавно і швидко, у тому числі і в ручному режимі. Після Chevrolet модель CX-7 сприймаєш як еталон керованості. Швидкі і точні реакції на рулювання, малий крен. Інженери-подвесочникі явно поклопоталися, щоб пробоїв на російських дорогах не траплялося. В результаті автомобіль перераховує всі стики, передаючи їх на кермо, і трусить їздців, хоч і не так чутливо, як Captiva.
Перші ж метри на Subaru принесли два відкриття: Tribeca виявилася несподівано тихою і м'якою. Ви немов пересіли в автомобіль класом вище. Subaru непомітно пливе по асфальтових латочках і дбайливо демпфує крупніші нерівності. З ергономічних огріхів відзначу лише нерегульовану по вильоту рульову колонку та що перекриваються руками в положенні «без п'ятнадцяти три» другорядні шкали. Просте на вигляд сидіння готове більшою мірою утримувати тіло в повороті і одночасно створює комфорт. Здавалося б, з такими делікатними манерами претензії на вишколену керованість зайві. Та ба!
Tribeca зовсім не схожа на СХ-7: Subaru не прагне виглядати гончаку, але координація рухів у неї відмінна. Під легким «жирком» кузова м'язиста і гармонійно розвинена ходова частина. Прискорення дається машині легко - вона важча, але і могутніше Chevrolet і Mazda на 28 і 20 л.с. відповідно. Хоча оппозітний мотор Tribeca максимально ефективний у вужчому діапазоні, їзда з ним - одне задоволення. А все тому, що двигун точно узгоджений з 5-ступінчастим автоматом, швидко, а головне, що точно включає потрібну передачу.
А що скажуть задні пасажири? Найтісніша - Mazda: троє тут труться плечима, а що сидять з боків тіснить стелю. Додатково під низькі подушки передніх сидінь насилу вдається умістити ноги. У Chevrolet дещо більше запас над головою, і сідати в нього зручніше. Ну а кращі місця ззаду, безперечно, в Subaru. Троє дорослих чоловіків не просто усаджуються в Tribeca ради експерименту - так дійсно можна їхати! Справедливості ради - подушка заднього сидіння короткувата, тому площа контакту з сидінням невелика.
Випробування бездоріжжям для машин даного класу - майже формальність. Вони не призначені для скільки-небудь серйозних пригод поза асфальтом - ніякими примусовими блокуваннями, сталевих защит. Тому лаври самого внедорожного, як правило, дістаються тому, у кого більше дорожній просвіт і хід підвіски, а також більш погоджено працює електроніка, що управляє трансмісією. За ці показники похвалу заслужила Tribeca з дорожнім просвітом 200 мм: її постійний повний привід з міжосьовим диференціалом, що самоблокується, перекидав момент швидше. Можливості Chevrolet обмежує просвіт в 170 мм і затримку при підключенні приводу задніх коліс.
Аналогічна ситуація і з Mazda, запускати яку в грязь було просто жалко: відірвати аеродинамічні щитки на передньому бампері - пара дурниць.
.
«Космічну одіссею-2001» Стенлі Кубрік зняв в 1968 році. Фільм виявився настільки реалістичним, що навіть співробітники НАСА виходили з перегляду під враженням. Недавно один з керівників космічного агентства в інтерв'ю признався: скафандри Кубрика послужили прообразом для справжніх костюмів астронавтів. Так що ж первинне: кіно або космічні подорожі? Автомобіль або наше уявлення про те, яким він прагне бути?
Chevrolet Captiva
Прототип дебютував на салоні в Парижі в 2004 році, в 2006-му вседорожник поступив в продаж.
Двигуни: бензинові 2,4 л (136 л.с.) і 3,2 л (230 л.с.).
Коробки передач: 5-ступінчасті механічна або автоматична.
Комплектації: LS, LT.
Ціна в Росії: 798 700-1 064 900 крб.
+ Пріємістий двигун, відмінні гальма, об'ємистий багажник, розвинена сервісна мережа.
- Посередня керованість, досить галасливий, невисока плавність ходу, складно витягнути запасне колесо.
Загальна оцінка 7,3.
Автомобіль хороший для статечної «моментной» їзди, не провокує на активне управління.
Mazda CX-7
Представили в січні 2006 року в Лос-Анджелесі, європейську версію показали осінню 2007-го.
Двигун: бензиновий 2,3 л (238 л.с.).
Коробка передач: 6-ступінчаста автоматична.
Комплектації: Touring, Sport.
Ціна в Росії: 1 141 000-1 265 000 крб.
+ Зрозуміла керованість, зовнішність, що запам'ятовуються, і інтер'єр, чуйний двигун.
- Не дуже просторий салон, найскромніший багажник, галасливий двигун.
Загальна оцінка 7,7.
«наймолодший» по духу і манерам автомобіль впокорює дизайном, що запам'ятовується, і азартною керованістю.
Subaru Tribeca
Друге покоління моделі представили в березні 2008 року в Женеві, майже одночасно машина поступила в продаж в Росії.
Двигун: бензиновий 3,6 л (258 л.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста автоматична.
Комплектації: три рівні.
Ціна в Росії: 1 712 000-1 798 300 крб.
+ Відмінна розгінна динаміка, відмінна керованість, просторе заднє сидіння, великий дорожній просвіт, відмінна звукоізоляція.
- Зайве чутлива педаль гальма, утруднений доступ до запасного колеса.
Загальна оцінка: 8,7.
Автомобіль після рестайлінга виглядає менш радикально, зате зберіг вдалі настройки шасі і став могутніше.
Мені збоку видно все?
З погляду обзорності головна проблема всіх автомобілів - широкі стійки. Ми змоделювали ситуацію, при якій один автомобіль рухається позаду тестового в чотирьох метрах, а інший наближається справа, знаходячись на видаленні восьми метрів. Як бачите, додаткові віконця в стійках ненамного збільшують шанси вчасно відмітити об'єкт. Найзручнішими нам показалися дзеркала Subaru.
Сучасний автомобіль вимагає від власника розвиненого відчуття габариту: як правило, капот і багажник не видно. Високі автомобілі з піднятою лінією скління нерідко контактують з низькими перешкодами, наприклад декоративними огорожами. Ситуацію полегшують парктроникі (їм обладнаний Chevrolet) і камери заднього вигляду (Subaru).
Михайло Гзовській:
0 Відгуків на “Порівняльний тест Chevrolet Captiva Mazda CX-7 і Subaru Tribeca”
Залишити відгук