Нова хвиля швидких машин дійшла і до Америки
Ці машини не призначені для того, щоб просто підкотитися, тому що вони зовсім неекономічні седани, які просто напхані різним устаткуванням гоночного призначення.
І звичайно ж обидві машини, Subaru Impreza WRX STi і Mitsubishi Lancer Evolution, дуже могутні і мають жорстку підвіску, тому вони сприймаються більшістю, як чисто спортивні автомобілі вартістю близько 30 тис. доларів США. І обидва проїзводітели старанно підтримують такий імідж. Як затверджує Mitsubishi, велике карбонове крило на Evo сприяє притиску задньої частини до дороги на високих швидкостях. Субару ж запевняє, що ніздря на капоті необхідна для інтеркулера, який розташовується над двигуном. І ми цьому віримо. Висота і форма ніздрі спеціально підібрана для заковтування комах, які з успіхом застряють між пластинок інтеркулера.
Це все частина іміджу, що створюється для звичайних машин по образу раллійних братів.
Звичайно, ці машини не позиціонуються як конкуренти для Шевроле Камаро або форда Мустанг. Ці машини для тих, хто регулярно стежить за ходом WRC по телевізору, або їздить щоб посмотртеть на ралі в живу, а також для тих хто вже освоїв гру Gran Tourismo на приставці Sony PlayStation і тепер хоче чогось реальнішого.
Небагато історія. Субару перша вийшла на американський ринок з ідеєю продажу економічних седанов, оснащених турбовим мотором і повним приводом. Це була стандартна модель WRX. І ця модель обидва роки входила в 10-ку на ринку автомібілей США. Відповіддю Mitsubishi був початок продажів Lancer 0-Z Racing Rally Edition, що реально не складало конкуренції Субару, оскільки даний автомобіль мав всього 120 л. з. Потім Mitsubishi небагато підняла планку, представивши 160 сильну модель, і нарешті в січні, на виставці автомобілів до Лос Анжелесе був пресдавлен Evolution. Компанія Mitsubishi недовго грілася в променях слави за рахунок 44-сильної переваги над стандартним WRX.
Буквально ліченими днями пізніше Субару випустила на американський ринок модель STi, яка була представлена на виставці в Detroite. Офіційні представники Mitsubishi виглядали на тій виставці так, як ніби їм засунілі вила в живіт.
.
Ці дві машини складають собою окремий клас, і вони залишаються до цих пір самими зарядженими автомобілями за ці гроші. Звичайно ж люди, націлені на покупку цих автомобілів можуть звернути увагу на Nissan 350Z, Mazda RX-8 або на той, що очікується незабаром полнопріводний Volkswagen Golf R32 з мотором V-6. Але в цей тест увійшли тільки недорогі і добре заряджені седани, тобто тільки дві машини - Субара і Мітсубіши. Якщо ви вважаєте що ці машини недостатньо заряджені, прийміть до уваги той факт, що один з наших тестових пілотів намагався проїхати по тому ж треку на Ferrari 360 Modena, але він не зміг показати кращий час. Такі справи, чувак.
Отже, друге місце - Subaru Impreza WRX STi
Цього не повинно було трапитися. 300-х сильна машина опустилася на друге місце, і програла менш могутній машині за ті ж гроші?! Але це трапилося. Але давайте думатимемо про STi, не як про машину, що програла, а про як що зайняла друге місце, дуже близько до першого. До речі, до того як ми поїхали по гірських дорогах, Субару упевнено лідирувала. Ми не забули сказати про 300 л.с.?
Сті без питань не тільки могутніше, але має і більший момент. І це майже привело Субару на перше місце. Повинні відмітити, що сильно-турбірованниє мотори роблять автомобіль малопридатним для повсякденного використання. Пам'ятаєте про турбояму? Ви натискає на педаль, а потім чекаєте, чекаєте і чекаєте, перш ніж дійсно їдете. Проте на цей раз все по-іншому, завдяки 2.5 літровому мотору і першому для США мотору із змінними фазами газорозподілу від Субару, 4-х циліндровий оппозітник вийшов придатним для будь-яких умов.
Тільки на найнижчих оборотах, двигун небагато слабкий. Щоб двигун добре запрацював прямо із старту потрібно його всього лише небагато розкрутити. Далі машина їде відмінно, благодоря системі повного приводу і низької компресії 8.2 до 1, що необхідне для турбіни від IHI. Як і раніше STi був плавніший при старті з місця чим Evo. На невеликих підйомах Evo наповнював кабіну запахом підгораючого зчеплення.
З вагою практично таким же як і Mitsubishi (3260 фунтів), передачі налаштовані на Субару менш агресивно, окрім цього добре позначається і 6-ти швидкісна коробка, що робить Субару упевненим лідером на прямій. Невелике замечаєніє для тих, хто намагатиметься отримати такі ж цифри як в наших тестових заїздах: не стоїть. Не треба зайвий раз радувати ваш сервісний центр дорогим ремонтом. Ось що у нас вийшло: до 100 км/ч Субару розгониться за 4. 6 секунди, що на 0. 4 секунди швидше чим Мітсубіши, і ця така цифра, яку важко досягти на будь-якій іншій машині за ціною близькою до STi (базова версія коштує $31,520). Більш вуличний варіант з 5 до 100 км/ч - 5. 8 секунди.
Повинні сказати, що всі ці виміри супроводжувалися неслабким звуком, особливо на середніх оборотах.
Окрім цього, WRX STi обійшла Evolution в нашому тесті на переставку, - цей тест явлеятся хорошим показником керованості. Так вийшло завдяки цілому ряду чинників, більшість з них хороші для Субару. Перший, СТІ має дуже жорстку підвіску, що обмежує крен кузова, і використовує чуствітельниє до моменту диференціали обмеженого тертя, які допомагають стабільно управляти автомобілем, до того ж машина обладнана гумою Bridgestone Potenza RE070, яка має значно менше складок і менш глибоких, чим на моєму обличчі.
Інша причина - успішності в цьому тесті це те, що Субару стабільніша чим Мітсубіши. Насправді, із стабільністю у Мітсубіши все гаразд. Коли справи стосується мінівенов і інших спокійних автомобілів, то стабільність тут просто завидна. На мостовій, Субару декілька докучає своєю жорсткістю. Заштовхніть Субару достатньо сильно в поворот і передні колеса завищать. Ні, ми не говоримо про недостатню обертальність як на Buick. Але не дивлячись на перевагу в потужності, Субару відстає на дорогах де потрібне інтенсивне руління.
І не важливо, чи вирішуємо ми комп'ютеру контролювати центральний диференціал, який вирішує яка вісь отримає більше потужності, або ми робимо це уручну за допомогою розташованого на центральній консолі коліщатка - час круга залишається без змін. Недостатня обертальність - це основний недолік цих машин. Щось подібне до цього ми підозрювали, як наслідок встановленого диференціала обмеженого тертя, який дозволяє вам просто вистрілювати на виході з повороту, але коли потужності немає - передні колеса наровят вискочити назовні повороту.
І рульова шестерня на STi має відношення 15.2 до 1, що швидше чим на стандартній WRX, та все ж повільніше чим на EVO, у якого управління просто як на карті. Це призводить до того, що STi відчувається важче і більше, ніж є насправді, реально ж STi менше ніж EVO у всіх вимірюваннях.
Рульове колесо - це тільки частина модернізації інтер'єру, яка здається декілька нарядною і дешевою. Та пластикова частина, яка закриває центр рульового колеса і спиці, повинна створювати відчуття що вона з металу, проте вона виглядає як пластик, пофарбований під метал. Інші матеріали інтерера достатньо якісні і приємно виглядають. Приладова панель легко читається, і завдяки великим діапазонам регулювань, сидіння водія можна адаптувати під будь-якого водія.
Спортивні сидіння покриті привабливою блакитною замшею і мають хорошу бічну підтримку з схожого на неопрен чорного матеріалу.
Агресивні шини забезпечують сцеплені 0.9 g і допомагають масивним 4-х поршневим гальмам остановлівать машину на дистанції 166 футів з 70 миль в годину. і дуже шумлять примушуючи тріпотіти кожну панель, і ці звуки не можна навіть заглушити за допомогою стерео - в базовій комплектації музики немає.
Окрім цього алюмінієвий капот і пластиковий спойлер - тремтять на швидкості. Проте STi залишається з біса хоршей штучкою, виглядещей міцною як бульдог, швидкою як прудка і чіпка як пітбуль. Та і здається ми забули сказати про 300 л.с.? Та і ваші любіимиє білки можуть цілком розміститися в ніздрі на капорте.
Перше місце - Mitsubishi Lancer Evolution
Найбільша перевага, яка впадає в очі у цієї машини: відразу відчуваєш, що можна без проблем їхати швидко. Все троє наших тестових пілота, це відмітили. Комфортне управління, коли машина знаходиться на межі своїх можливостей - важко описати, ощущаєніє від управління дуже чітке і акуратне, передавальні числа підібрані дуже добре, перемикання короткі, синхронізатори швидкі, віддача на натиснення педалі газу швидка і лінійна, педаль гальма туга і чуйна, точні входи в поворот, ми могли продовжувати і продовжувати.
Комбінація всього цього дозволила EVO небагато побити STi. На папері ж Evolution не виглядає настільки вдалим, він має на 29 л. з. менше ніж STi, і номінально він повільніше при старті з місця, чим Субару. Дволітровий, розташований поперечний двигун расчита на тиск в 19. 5 фунтів. Потужність, розподілена краще чим очікувалося. На низьких швидкостях проходить 2 секунди перш ніж машина виходить на повний тиск наддуву. Потім двигун просто "вибухає" і турбіна видає зловеший свист. Унаслідок того, що ми вимушені були чекати коли турбіна вийде на необхідний тиск в наших тестах з 30 до 50 миль в годину на верхній швидкості, Evo має гірший час 11.
7 секунд, особливо якщо порівняти його з новим Ніссан (350Z) - його 9. 1 секунди виглядають приголомшливо. У міру розкручування турбіни, Evo набирає обороти і на тесті з 50 до 70 миль під час Evo показав більш хороший час - 8. 5 секунди (а Ніссан - 8. 6 сік).
Звичайно віддача на Evo не така лінійна як на Субару, але Вам може сподобатися те, як вона прокидається. Насправді обидві машини погано їхатимуть по снігу, це пов'язано з тим, що підвіска дуже туга і так же як і нізкопрофільниє шини розрахована на асфальтове застосування. Ці машини повідомлятимуть вас про кожен камінь на дорозі, про кожне найдрібнішому зернятку в асфальті, про кожну зморшку і про кожен прищ. Ми вважаємо, що серйозно настроєні покупці знають, на що вони йдуть.
Що робить Evo нервовим і грубим на поганій дорозі, так це його жорстка підвіска і картообразноє управління, це ж робить його ідеальним для їзди по рівній дорозі. Його вхід в поворот швидкий і упевнений. Його маленького діаметру рульове колесо відчувається набагато зручнішим, ніж велике субаровськоє. Його баланс управління - практично ідеальний, у вас є можливість і покрутитися і поськользіть. Зчеплення шин з дорогою не більш ніж на STi, проте саме хороший баланс управління дозволяє Вам їхати швидше при великій кількості поворотів, на прямій же відчувається недастаток потужності.
Ричак перемикання - короткоходний і розташований саме там, де чекає його ваша права рука (і, повірте нам вам не потрібно 6 швидкостей в коробці). Педаль гальма достатньо пружна і гальма Брембо, практично ідентичні субаровськім, зупиняють Evo на дистанції 157 футів з 70 миль в годину до 0.
Evo це не та машина, яка веселить Вас коли ви сідаєте всередину. Інтер'єр в більшості своїй нудний і відчувається дешевим, з своїми від жирно-блискучих до чорних елементами. Дизайн інструментальної панелі цілком добре, в порівнянню з тим, що ви чекаєте від дешевого седана. Базова ціна $29,582 (не включає карбонове крило за $480) - звичайно не маленька, але все таки це менше ніж STi. Темно-червоні на чорному індикатори досить погано читаються. Ззаду для пасажирів місця дещо більше для плечей і ніг чим в Субару, але задні сидіння низькі і плоскі і не забезпечують підтримки.
Передні ж сидіння навпаки мають відмінну підтримку, як завжди у Рекаро. Як і все інше, інтер'єр підкреслює те, на що Mitsubishi витратила гроші - на відчуття від їзди.
.
Ти не Рол Міллен, і ми не Рід Міллен. Але що сказав, один з професійних пілотів після того, як він проїхав на обоїз машинах по 0.9 милі спеціальної брудної траси. "Після управління цій Субару, я полумал, біс, здається я забув як рулювати." Ну добре, ви маєте рацію, він не сказав "рис". Але це як і раніше виходило від одного з кращих пілотів амеріки, який не так давно відійшов від великого спорту де він ні раз займав призові місця на своїй турбірованной Тойоте. І нам було з біса приємно спостерігати професіонала за кермом наших тестових машин.
За кермом Мітсубіши. Міллен показав кращий час, а саме 48.62 секунди при максимальній швидкості в 115 миль в годину, кращий час на Субару опинився 48.89 секунди з максимальною швидкістю 122 миль в годину.
Очевидно що на прямих Субару була швидше, і все-таки в цілому виявилася трохи повільнішою, ніж Evo. Ці 29 додаткових конячок звичайно ж помітні на Субару. Недостатня обертальність, яку ми відмітили в місті, була зовсім не проблема при їзді по грязі. Ось що сказав Міллен "Субару відчувається набагато нервовішою чим Мітсубіши. Я не відчуваю себе з нею комфортно. Її віддача менш передбачена. " І сидячи на пасажирському місці, я відмітив, що Міллену доводилося як божевільному крутити колесо, щоб скоректувати траєкторію на СТІ. Особливо це було помітно на змішаних (асфальто-грязьових) ділянках.
Закінчивши їзду на СТІ, Міллен резюмував "Прибрали потужність - ніс поплив, повернули потужність назад - знову відчуваєш себе добре. Зчеплення з дорогою і тяга дуже міцні". Диференціал обмеженого тертя, велике рульове колесо і "довше" управління сприяє тому, що доводиться по-іншому працювати кермом (рухи повільніші і з більшою амплітудою чим на Evo).
Ми запитали "Хіба не хотіло що-небудь повільніше від рульового при їзді по грязі?" і чекали, що він відповість "звичайно ж немає, ідіоти.", але він відповів "Немає, для гонок чим коротше рульове - тим краще".
"Evo на подив сильного відрізняється від СТІ. Він безумовно не такий могутній, але він і не такий нервовий" - продовжує Міллен після їзди на Містбіши - "це комфортніша в управлінні машина для їзди на межі і ми віримо йому тому що тільки що він пройшов поворот в ковзанні на 80 миль в годину. Відсутність діференциала обмеженого тертя могла б погано позначитися на виході з поворотів, але все одно він проковтує їх швидше чим Субару.
Що ми ще дізналися? Ну, наприклад, що АБС і грязь не змішуються разом. І після їзди по грязі, обидві машини мали круглі шини, неначе малюнок протектора акуратно прибрали. Тільки центральна смужка залишилася видна на субаровськом Bridgestone. Цілий день ми набиралися досвіду, і тепер негласно завем Міллена "король горбів" - оскільки наша грязьова траса знаходилася в горбистій місцевості.
0 Відгуків на “Порівняльний тест Mitsubishi Lancer Evolution і Subaru Impreza WRX STi”
Залишити відгук