Радіатори
В автоспорті вже давно знайшли вирішення проблеми задоволення необхідності ефективнішого теплоотвода від високофорсованих двигунів при вищих в порівнянні з штатними температурах і тиску в системі охолоджування. Для цих цілей виготовляються цельноалюмінієвиє радіатори, які мають поверхню теплообміну набагато більше штатних, виготовляються з високоякісних авіаційних алюмінієвих сплавів на малосерійних підприємствах, що мають штат фахівців високої кваліфікації і високотехнологічне устаткування. Зокрема, ставлять на Subaru Impreza підготовки World Rally Car (WRC) для Чемпіонату Світу по ралі (за замовленням Prodrive).
Правда вартість кожного елементу виходить за рамки пристойності: наприклад радіатор на Impreza WRC обійдеться замовникові з Москви в суму ок. $1700, а фронтальний інтеркулер того ж виробника (англійській компанії Walker) - майже $3000.
.
Деякі виробники, наприклад відома англійська компанія Pace Products, знайшли рішення і налагодили випуск таких радіаторів для серійних машин. Природно, одному з основних завдань було граничне понизити собівартість, що і вдалося за рахунок налагодження дрібносерійного виробництва.
За кордоном основними споживачами цих радіаторів є власники машин, що експлуатуються в умовах підвищеного теплового навантаження або піддалися доопрацюванню в різних тюнінгових ательє і що вимагають істотного поліпшення ефективності системи охолоджування .
В світлі ж останніх тенденцій московської реальності, коли радіатори на стічних машинах течуть і лопаються буквально через одного, подібне рішення довелося як не можна до речі. Ці радіатори вже пройшли випробування на декількох машинах в Москві (в т.ч.
на легендарному боліді Альпінського і все нові власники дуже задоволені! Ефективність роботи системи охолоджування за рахунок збільшеної товщини (і, відповідно, поверхні теплообміну) підвищується на очах, запас міцності в рази вище штатних (це видно неозброєним оком і підтверджується розрахунками), температура охолоджуючої рідини стабілізується в достатньо вузькому діапазоні, гранично наближеному до розрахункової робочої температури двигуна!
.
найслабкіші місця штатних радіаторів посилені: бачки виконані з цельноалюмінієвого корпусу, місця стику трубного пучка (теплообмінного елементу) і бачків не склеєні епоксидним клеєм, а спаяні спеціальним припоєм, не схильним до реакції на «коктейль Лужкова».
Cтоимость (від $450) вже сопоставіма з вартістю нового оригінального (залежно від моделі і року випуску)!
Вибір кришки розширювального бачка
Останнім часом якості засобу понизити температуру системи охолоджування намагаються упроваджувати заміну штатних кришок розширювального бачка (у які вбудований перепускний клапан), розрахованих на підвищений тиск. Оскільки деякі виробники штатно встановлюють на свої автомобілі високопродуктивні радіатори, то подібна заміна дійсно дозволяє підвищити робочий тиск в системі охолоджування, підвищити за рахунок цього температуру кипіння і таким чином уникнути закипання охолоджуючої рідини.
Але це абсолютно не означає, що таким чином знижується абсолютна робоча температура (закони термодинаміки ніхто ще не відміняв) - це лише дозволяє Вашому двигуну дістати можливість працювати при вищих температурах без небезпеки скипання охолоджуючої рідини. Робота мотора на температурах, що набагато перевищують розрахункові, може спричинити за собою вихід з ладу власне двигуна.
.
Хотілося б зупинитися на роз'ясненні деяких моментів, які слід врахувати перед тим, як ухвалити рішення і зупинити свій вибір на одному з варіантів поліпшення ефективності Вашої системи охолоджування.Перед тим, як експериментувати з підвищенням робочої температури Вашого двигуна, необхідно зрозуміти, які причини послужили приводом для подібних експериментів:
- Нестабільна робота двигуна або проблеми з охолоджуванням - підвищення робочого тиску не усуне, а можливо ще і додасть Вам проблем. Спочатку рекомендується усунути причини проблем, і лише потім замислюватися про заміну кришки розширювального бачка.
- Ефективність системи охолоджування або кількість повітря, прохідного через радіатор зменшилися в результаті тюнінга (навісного устаткування двигуна або аеродинамічних елементів кузова). Знов рекомендується до заміни вищезазначеного елементу системи охолоджування спершу усунути проблему.
- Після тюнінга підвищилася потужність двигуна - збільшилася кількість вироблюваної теплової енергії. Рекомендується підвищити ефективність теплоотвода вашої системи охолоджування пропорційно збільшенню потужності. Якнайкращим способом для цього є заміна штатного радіатора на цельноалюмінієвий спортивний радіатор: заміна одній лише кришки розширювального бачка не допоможе Вам відвести зайве тепло.
- Ваша машина часто їздить в жарку погоду або випробовує тривале підвищене навантаження на двигун (рух в горах, буксирування причепа, рух в пробці і ін.) Знов, якнайкращим способом вирішення цієї проблеми буде установка спортивного радіатора. Підвищення робочого тиску, на якому відкривається клапан в кришці розширювального бачка, саме по собі не поліпшить ефективність теплоотвода.
Підвищення робочої температури двигуна спричиняє за собою додаткове навантаження на всі елементи системи охолоджування. Перед заміною кришки спочатку переконаєтеся в тому, що всі компоненти в змозі витримати цей підвищений тиск:
- Радіатор (будь-які цельноалюмінієвиє радіатори здатні працювати при такому тиску)
- Патрубки радіатора
- Патрубки отопітеля
- Отопітель
- Водяна помпа
- Всі з'єднання і фіттінги
- Всі прокладки, які контактують з охолоджуючою рідиною
Підвищення робочого тиску у Вашій системі охолоджування шляхом установки кришки розширювального бачка, розрахованої на вище, ніж штатне, тиск підвищує навантаження на всю систему. Часто говорять, що на деяких спортивних машинах використовується таке рішення, але при цьому не варто забувати, що системи охолоджування в автоспорті спочатку розраховані на роботу в умовах підвищеного тиску (цельноалюмінієвиє паяні радіатори, армовані патрубки, високопродуктивні помпи, спеціальні прокладки і ін.
) Це очевидно, що рекомендується проводити заміну штатної кришки розширювального бачка на іншій, з великим передвстановленим тиском, ТІЛЬКИ на машинах, система охолоджування яких розрахована і здатна працювати при такому тиску. Рекомендується використовувати кришки розширювальних бачків з тим значенням по тиску, на який розрахована Ваша машина, не більше!
.
0 Відгуків на “Про радіатори”
Залишити відгук