Subaru Forester. Фото Subaru.
Скромне оснащення, посередня шумоїзоляция, не дуже просторий салон, непомітна зовнішність - таким був Subaru Forester першого покоління, що побачив світло в 1997 році.
В народі козирями моделі вважалися чесний повний привід, оппозітниє мотори, випендрежниє безрамочниє стекла дверей і якісь внутрісімейні раллійниє гени. Втім, козирі ці на перевірку виявлялися не найсильнішими. Те, що оппозітниє мотори знижують центр тяжіння, на високому кроссовере не особливо помітно. Чесний повний привід - з міжосьовим диференціалом - був тільки у версій з МКПП. З «автоматами» ж йшла виско-муфта з властивою їй легкою тормознутостью. До речі, фірмовий «субаровській» термін «симетричний повний привід» говорить зовсім не про розподіл моменту, що крутить, по осях. Йдеться про компоновку трансмісії.
Проте продається Forester непогано: минулого року в Росії було реалізовано 6670 екземплярів. Це в рази менше, ніж у лідерів ринку, але Subaru за визначенням не масовий бренд.
Механічний круїз
Сучасний Forester кладе попередника на лопатки багатим оснащенням. Відразу звертає на себе увагу рідкісна для звичайних, нелюксових кроссоверов регулювання рульової колонки по вильоту. Це окрім традиційної зміни її положення по нахилу. Капот на газових упорах, електромагнітний механізм відкриття задніх дверей. Система динамічної стабілізації VDC, що відключається. Ключ з дистанційним відкриттям-закриванням дверей. Роз'єми аудіовходів, що дозволяють підключати MP3-плеер до бортової акустики. До речі, на версіях з монітором є ще і відео-вхід. На кермо, починаючи з комплектації 2.
0XS, винесено управління аудіосистемою і круїз-контролем, причому круїз-контроль поєднується і з механічною КП.
.
Є в списку опцій система пуску мотора з кнопки, шкіряний салон, вісім електрорегулювань положення сидіння водія. Само собою, що є і клімат-контроль, і всякі підігріви сидінь, дзеркал.
чи Стал Forester просторіше? Так, причому на всіх напрямках. При загальному збільшенні довжини на 75 мм колісна база виросла на 90 мм. Ця різниця в 15 мм пішла на зменшення заднього свеса. Але, головне, тепер задні пасажири навряд чи скаржитимуться на те, що їм нікуди подіти ноги.
Приємно, що Forester уникнув загальної для кроссоверов тенденції до зменшення дорожнього просвіту. Більш того, у машин з 2.0-літровими моторами кліренс став більший на 10 мм і складає 215 мм. А у 2.5-літрової версії він і зовсім тепер 225 мм.
Пасажири повинні врятуватися
Багато уваги було приділено пасивній безпеці: зонам прогнозованої деформації кузова, поведінці силового агрегату при аварії. Вірогідність не постраждати в аварії у пасажирів значно виросла. Причому і при самих потенційних небезпечних бічних ударах. Цим завідують не тільки бічні подушки безпеки, але ще і шторки для голови. До речі, стекла дверей тепер рамкові - така плата за безпеку.
Поки без дизеля
Оппозітниє чотирициліндрові мотори Boxer були модернізовані з метою оптимізації характеристик і зменшення рівня шкідливих викидів. Потужність базового 2-літрового двигуна тепер складає 150 л. з., а оснащеного турбіною 2.5-літрового - 230 л. з. Ще буде доступна версія цього агрегату без турбіни, але вона на європейській презентації представлена не була. Крім того, в планах компанії коштує розробка турбодізеля.
По ходовій частині також не обійшлося без нововведень. Задня підвіска тепер з подвійними поперечними важелями, а передня залишилася все тим же класичним McPherson. Ну ніби в першому наближенні з найбільш помітними змінами розібралися. Про синій підсвічуванні, стрілках приладів, що стрибають при включенні запалення від упору і назад, підстаканниках, боксі між сидіннями, повнорозмірній запасці, об'ємі багажника розгорнений писати не буду. Краще перейду нарешті до вражень від тестових поїздок.
Такі разниє
Говорити про Forester як про одну модель не можна. Залежно від типа КПП у нього кардинально відрізняються повноприводні трансмісії. У версіях з 5-ступінчастою МКПП все як і раніше: механічний диференціал. Додалася тільки система допомоги при старті на горі. Для цього автомата притримує гальма ще приблизно секунду, після того, як нога з педалі вже прибрана. Мені не сподобалося. Хочеш рушити, педаль газу вже натиснута, а гальма не пускають. Спочатку навіть якось і не розумієш, що відбувається. Загалом, до цього треба звикати. Хоча краще б цей помічник включався кнопкою. Гідність Forester з механічною КПП - знижуюча передача (окрім версій з турбомоторамі).
Реалізовано це за допомогою додаткового валу в коробці передач. Правда, коефіцієнт пониження не дуже який - всього 1. 45. І реально допомога від поніжайки відчувається хіба що при чіпанні з місця на в'язких грунтах або при буксируванні важкого причепа.
.
На модифікаціях з АКПП ніякого диференціала не немає. Розподілом моменту між осями завідує електронний-керована муфта повного приводу. Тепер вона стала більш швидкодіючою за рахунок того, що її «мізки» отримують інформацію від датчиків системи стабілізації. Оцінити роботу виско-муфти на слизьких покриттях не представилося можливим - на європейських презентаціях моделей з цим майже завжди важко. Але під час фотосесій легко і невимушено виходило добиватися красивих вивішувань коліс на складних елементах рельєфу. Тобто кроссовер заповзав туди, де більшість конкурентів з подібною трансмісією безпорадно буксують. Та і в цілому по внедорожним можливостях «лісник» хороший.
Кліренс вельми значний, бампери високі, свеси невеликі.
.
Сумно і весело
Як і слід було чекати, Forester з 2-літровим базовим мотором і АКПП це сумно. Задоволення від управління їм отримати може хіба що випускник автошколи. Чотириступінчастий «автомат» при спокійному стилі їзди плавно і непомітно клацає передачі. Але як справа доходить до кик-дауна - все, гасите світло. Мотор кричить поганим голосом, а розгону немає. Ручний режим ситуацію не рятує, і, до речі, очікуваного гальмування двигуном в цьому режимі практично немає.
Ця ж версія, але з механічною КП помітно цікавіше. Хоча, як мені здається, якби друга передача в КП була коротший, рулювати по звивистих доріжках стало б приємніше.
Топ-версія з 2.5-літровим турбомотором їде чудово. Практично немає турбоями, а момент, що крутить, в 330 Нм це о-го-го. Рульове управління у такого Forester чітко, оскільки в нім застосований гидроусилітель, а не електропідсилювач. А ось вибирати його з механічною КП, думаю, не варто. Зниженого ряду у нього немає, і що вийшло з ладу у згоді з маховиком зчеплення - добре відоме по колишній моделі явище.
Якщо абстрагуватися від моторів, то поведінка на асфальті і грунтовках у новинки відмінне. Крену в поворотах практично немає, а підвіска чудово відпрацьовує будь-які нерівності. Загалом, баланс між комфортом для пасажирів і драйверськімі настройками ходової частини прекрасний. Ну а що стосується шумоїзоляциі, то з нею стало трохи краще, але не кардинально.
Наприкінці про ціни. Поки що із-за нестабільності основних валют остаточно вони не затверджені, але заздалегідь такі. Базова версія 2.0Х з механічною КП коштуватиме 924 тис. крб., а топовая 2.5ХТ з АКПП - 1 209 тис. крб.
0 Відгуків на “Про Subaru Forester”
Залишити відгук