Отже, ви набрали 30 тисяч англійських фунтів і подумуєте на яку могутню машину їх витратити, в теж час Вам як і раніше цікавий салон на четверо і місце в багажнику. Чи може одна машина підійти під жті вимоги? Так, може! Отже, ми вибираємо мотор на будь-який смак.
Наші автомобілі зустрілися лицем до особі на гоночному треку в Ті Кроксе. Згідно реклманому плакату, бос виїхав в якесь місце під назвою Pirelli. У будь-якому випадку, схоже нікого не цікавить, що ми тут збираємося робити. "Цікаво, як багато машин ми розіб'ємо сьогодні?" - подумалося мені. У нас семи достатньо могутніх автомобілів і сім хуліганів, молодих і старих, готових задати жару на треку.
Отже, поки все йде добре. Ми зустрілися вчора в Оксфордському сервісі на трасі М40. Який прекрасний там вибір автомобілів на самий різний смак: повноприводні, передньопривідні і заднієпріводниє. З великими двигунам, і з не дуже, а також турбірованниє - кожен знайде собі на смак. Але у всіх у них є одна загальна межа: вартість менше 30 тис. фунтів, 4 місця в салоні і багажника. Успіх, або вони підготувалися до нашого приїзду? Неважливо. Ми обіцяємо що за 30 штук Ви зможете узяти автомобіль, який виконає всі Ваші вимоги, і забезпечить певний рівень удовольства від їзди, який складно буде побити.
Одне з типових питань тих, що задаються тут: "Я б хотів позбавитися від мого TVR Chimaera, у зв'язку з тим що в нім тісний, в теж час мені б хотілося залишитися з одним автомобілем, щоб він підходив для сім'ї і можна було б поїздити в задоволення. Чи немає у Вас чего-нібуль спеціального?". Прочитавши цю статтю до кінця, Ви знатимете відповідь на цей і схожі питання.
Починаємо з великого задньопривідного клубного автомобіля MG ZT 260, коріння якого йде до такої марки, що зарекомендувала себе, як "Ровер". Це достатньо модний автомобіль. Британський передньопривідний салон у поєднанні з 4.6 літровим мотором V8 від Ford - роблять вельми непогану комбінацію. Я б не відмовився від ключів до такого на весь уїкенд.
Маркетологи з Vauxhall напевно жахнутися почувши це, коли ми називаємо "Vauxhall Monaro", як один з "Holden". Так, у нас вже немало досвіду з цими автомобілями. Отже, знову ж таки для любителів V8, спеціально виготовлений компанією Chevrolet - на цей раз з невеликим 5.7 літрів блоком, 329 л.с. мотор.
З японії, ми узяли дві останні пропозиції від Subaru і Mitsubishi. Імпреза - це спеціально випущена серія STi WR1 всього з 316 л. з., і Evo VIII MR FQ-320, у якого як Ви напевно здогадалися 320bhp. Щось вже звичне для компанії, але з чудовими рекламними буклетами - це BMW 330 Ci coupe (231 л. з. ) і Audi A3 Quattro Sport з 247л. з і двигуном V6 3. 2л. Невеликий коментар походу, біммер насправді на 1500 фунтів вискочив за межі наших 30 тис. фунтів, - це тому що нам дісталася комплектація 330 Ci Sport, замість стандартного автомобіля за 29,525 фунтів.
Окрім цього, в нім встановлена коробка SMG з перемиканням на кермі (вартість 960 фунтів). БМВ - це єдина машина, яка порушила умови нашого тесту. Японські повноприводні ракети дозволили нам отримати здачу з наших 30 тис., не дивлячись на всю їх потужність, Монаро і ZT260 - теж залишилися в бюджеті, ну якщо ви проігноруєте спеціальне забарвлення на MG 2100.
.
І останній автомобіль, який ми отримали, - це Renault Megane Renaultsport 225. Це превий за останній час турбірованний автомобіль від Renault з часів A610. Крім того, він найдешевший в нашому тесті - всього 19,500. Я збрехав. Насправді Рено поки що не з нами, він проколов колесо по дорозі. Тому він приєднатися до нас пізніше. Думаю його варто почекати, все-таки 222 л.с., у поєднанні з реновськой развесовкой для гарячого хетча - повинно бути дейтсвітельно "мега" поєднання.
План такий, їдемо по М40, згортаємо на М42, звідти на платну дорогу М6, потім на М54. Звідти ми пройдемо на північний захід до Балу. Там те і почнеться найцікавіше - місце славиться своїми драйверськімі дорогами. Ви вже пробували їздити по платній М6? Це чудово. Це нагадує М1 в 60-і роки. Не пам'ятаю як довго ми там їхали, думаю миль 30. На 6-ій передачі Monaro додає 43. 7 миль в годину на кожні 1000 об/мин. От як важливо мати бортовий комп'ютер - Ви бачите такі важливі показника двигуна. Встановивши круїз контроль на крейсерську швидкість в 85 миль в годину, я отримав достатньо хороший показник економічності - 26 миль з одного галона.
Двигун працював на трохи менше ніж 2000 об/мин на цій швидкості, Monaro відчувався дуже тихим, спокійним і таким, що розслабляє. Якщо ж Вам потрібно втрутитися в процес і зробити швидкий ривок, досточно перейти на 2 передачі вниз.
.
MG ZT 260 має п'яти ступінчасту коробку, проведену компанією Tremec, спеціально для цього автомобіля. Передачі підібрані по спортивному, але без супер довгої старшої передачі, тому Ви не отримаєте тут такої економічності як у Монаро, втім такого дружнього комп'ютера як у Монаро - тут теж немає. Поки Монаро економив паливо, MG проковтував його як бездомний зголоднілий собака. Навіть останні ділення тахометра - вимагали дбайливого поводження з педаллю акселератора, але це все звичайно стосується тільки швидкісних шосе, в інших умовах Монаро розгубить свої переваги.
В Тельфорде ми зупинилися щоб поснідати і помінятися ключами. Мені дістався БМВ. Як ми вже говорили, БМВ був оснащено новою трансмісією SMG, я звичайно ж проти таких штук. Перемкнувшись же кілька разів, я відчув, що певна робота з коробкою все ж таки здійснювалася. Перемикання тепер відбуваються помітно швидше, особливо якщо Ви використовуєте важіль, а не кнопки на кермі.
Отже ми вже наближаємося до Балу. Прекрасний сільський пейзаж. Ось вона, гориста місцевість з прекрасним оглядом, але зустрічаються високі стіни, ділянки з деревами, а також є ризик нарватися на дуже повільний трактор. Іншими словами, при їзді потрібна достатня акуратність.
Мій напарник в "Hol..", тобто в "Vauxhall" - виглядає достатньо зайнятим.. Ця велика машина, з безумовно не кращими в світі гальмами і повільним рульовим. Життя набагато легше в БМВ. Вам потрібно тільки підтримувати обороти в районі 6, щоб не втрачався момент. Незнаю як щодо 6 в БМВ, але завжди хочеться більше моменту від автомобіля. Проте, тут здається що всього в міру. Не можу нічого сказати, про 3-у серію вже багато писалося - дійсно хороша машина. Звичайно в дизельній версії більше моменту, але бензиновий мотор приносить більше задоволення від їзди.
Ось ми і прибули в Балу і направляємя до місцевої заправної станції. Байкер, питає у нас " - В що ми граємо?" Признатися він був здивований, дізнавшись що це така робота. А далі буде ще цікавіше. Ми їдемо по північній дорого у бік озера, повертаємо направо - який вигляд. Відмінне місце щоб зробити фотографії і помінятися автомобілями.
Для мене, дні Імпрези і Evo вже пройшли. Звичайно образ цих автомобілілей до цих пір турбує мене, але вичавити все з таких автомобілів на суспільних дорогах практично неможливо. Проте всі ці думки випарувалися, коли я проїхав перші 50 ярдів на Evo FQ-320. Дивна справа. Прискорення на дорозі немає, є просто вибух і потім на тебе насувається горизонт - такі великі момент і зчеплення з дорогою. Це машина, буквально підсилює мир вражень від їзди. Напевно ніщо вже не буде швидше на дорозі.
Ну хіба що Імпреза, більш божевільний автобіль. Традиційно, імпреза була автомобілем при повному розумі, призначеним для щоденного застосування і суспільних доріг. Але ця модель, така ж зла як і Evo, як мінімум по потужності. Двигун Evo гарчить якось сердито, тоді як субаровській оппозітний рик витонченіший, навіть якщо Ви доводите його до межі. Але те чого немає, так це плавної передачі потужності. Ево тягне рівне з його регулюванням моменту, а Імпреза схоже бере якусь паузу і потім знову вистрілює. Можливо це просто глюк в програмі управління двигуном.
Ось ми під'їхали до одного з найживописніших місць, яке распологаєтся в тіні Сноудона. Мій вибір - автомобіль Монаро, який дозволяє мені розслаблятися і насолоджуватися пейзажем. Попереду, мій колега Бремнер боріться з своїм MG ZT 260. Монаро продовжуємо мене радувати, напевно я Вас не здивую, якщо скажу що мені сподобався цей автомобіль. Він відчувається таким великим на цих дорогах. Швидкості перемикаються поволі, передачі підібрані так, що перемикання практично непомітні. Зворотна сторона, MG виглядає рухомішим і більш контрольованим. Це парочка достатньо цікава. ZT - це дійсно предмет гордості для інженерів Ровера. Ви просто не можете, не повіть в це.
Монара відчувається як спокійний автомобіль з могутнім мотором.
.
Ось нарешті до нас підтягся і Рено. Ми вже на під'їзді до гоночного трека. Меган тепер має таку потужність, про яку раніше навіть і не мріяли. Більшість інженерів затверджують що 150 л.с. це максимум який потрібний для передньопривідного автомобіля. Але все-таки як чудово мати більше, коли це підтримується системою управління двигуном і разлічинимі огранічетелямі моменту, особливо на нижніх передачах. Автомобіль декілька підстрибує на нерівностях, зате як легкий він в рулюванні. Меган відчувається так, що він повинен бути фантастичним на треку. Можливо він складе конкуренцію Субару за свої гроші.
В наші дні все більше і більше людей приїжджають на трек підкотитися. Недивно, знали б Ви як міняється характер автомобіля коли він потрапляє на трек.
Візьмемо для прикладу А3. Ми до цих пір нічого не сказали про цю машину. На жаль, це ще один приклад коли Ауді не зрозуміла що потрібно зробити для повністю драйвеського автомобіля. Не вистачає якісь дрібниці. І звичайні артефакти Ауді: це дуже багато турбота про гальма, недостатнє чуйне рульове і м'якувата підвіска. Це просто зводить нанівець всі переваги автомобіля, адже досить би було прибрати по кілограму безпружинної ваги з кожного кута, і поставити аммортізатори пожорсткіше, наприклад Bilstein, і вже можна було б конкурувати з Mitsubishi. Хоча у Мітсубіши своя краса - це просто жахливий випуск, супер-чутливе рульове і жахливих задній огляд (спасибі крилу).
Переходимо до субара WR1 - вона відчувається практично автомобілем класу люкс. Звук оппозітника - тільки додає приємних вражень, і не дивлячись на величезні 18-ти дюймові диски, чарівники з Prodrive не зробили машину дуже жорсткої. Автомобіль достатньо спортивний і комфортний. Це правильний підхід. Хочете щось серйозніше? Тюнінгуйте двигун, встановите пружини пожорсткіше і ось ви вже на новій висоті.
.
І ось ми їдемо по треку в А3. Звичайно вона не блищить, але тримається вельми непогано і доставляє удовльствіє від їзди. Якби Ауді мала такі ж уявлення як і фахівці з Prodrive, автомобіль би був ще цікавішим.
До питання про задоволення, тут у нас стоять ще не випробуваними V8 із заднім приводом. 10 кругів на Монаро достатньо, щоб зрозуміти що перед Вам великою, тежелий але м'який велетень. Роверовській двигун форд сприймається набагато цікавіше, в нім більше душі, хоча він і не такий рабочиій як Шевроле. Відключаємо тракшн-контроль, і тримаємося на третій (це та передача в Монаро, яка більше всього підходить для цього трека), тримаємо газ і автомобіль, діффренциал обмеженого ковзання, що має, починає приємне контрольоване занесення. Ось де задоволення. Гальма здаються небагато переобтяженими, весь час не хапає декілька ярдів, педаль дубєєт все більше і більше з кожним кругом.
Як це було і на дорозі, BMW відчувається цілком відповідним для трека. Багато розумних думок було вкладено інженерами в цей автомобіль. Наприклад ми відмітили що попереду встановлені гальма BMW, а ззаду AP Racing. Хороші гальмівні характеристик дозволяють отримувати більше задоволення в ZT 260, чим дає Monaro, ще більше задоволення дає Ferrari. Коробка передач MG, теж більш підходить для трека, перемикання точніші.
І тепер ми знову повертаємося до нашої божевільної пари FQ-320 і WR1. До речі, це краща зі всіх імпрез, якій мені довелося управляти на треку. Недостатня обертальність тут практично отсутсвуєт, а яка потужність у мотора. Ви можете довести цей автомобіль практично до грані, і потім викрутитися, тому що вона дуже дружня.
Я думав багато хорошого про БМВ поки не потрапив на трек. На треку мені стало не хапати зчеплення дорогою, нова трансмісія SMG виявилася не дуже відповідною для трека - перемикання вниз робилися якось дуже поволі, у Вас втрачається відчуття що Ви управляєте автомобілем - нібито у Вас немає зчеплення.
У той час як Ауді приємно здивувала на треку, Рено навпаки декілька разочоровал нас. Найбільша проблема тут, що навіть з вимкненим трекшн-контролем, автомобіль продовжував втручатися в процес управління. Це дещо дратувало і знижувало упевненість в автомобілі. Якщо Вам вдасться отключть поганий вплив системи, то можливо автомобіль стане набагато кращий для трека.
Evo - дає найбільші драйверськіє відчуття на треку, не дивлячись на всі мої хитрування мені не вдалося примусити його мізки не прийти мені на допомогу з планом як уникнути аварії. Там була одна шикана, і на одному з кругів я увійшов до повороту дуже швидко. При відпустивши педаль газу, зад стрибнув і я почав слідувати до сторону купи покришок на узбіччі. Я почав грати кермом і газом, і буквально за декілька дюймів від стіни покришок, автомобіль зачепився і вистрілив по прямій. Ніколи ще я не управляв більш слухняною машиною. Ви можете з нею дійсно похуліганіть, якщо ви достатньо освоїлися.
От і все - ігри кінчилися. Це добре, що нас чекає ще довгий шлях до будинку. Потрібно небагато остинить після такої їзди. Жодна з машин, не дала таких відчуттів від управління як Evo. На треку - ця та машина, яку хочеться мати. Мені б ще хотілося спробувати ZT260, із слів колеги - на треку постійне відчуття що ти їдеш на 1/10 потужності двигуна, це його навіть декілька лякало. Жалко, що такі здібності не можна іспользоват на звичайних дорогах. Вони просто пропадають за дарма.
Отже, хто ж переможець нашого тесту? Ми вибирали між BMW і MG, і зупинили на останньому. MG чудово підходить для будь-якої ситуації, відвезти дружину з дітьми, с'здіть в Сильверстоун, підкотитися на треку. Додатково, зовнішній вигляд вельми привабливий. Що програв, мабуть теж очевидний. Ауді знову показала, що вона не розуміє яким повинен бути драйверській автомобіль. Я вже знаю, що готові сказати тому приводу в Ауді: Це зовсім не орієнтована на спорт модель. Вона расчитана на спокійну їзду. і т.д. Але чом би 247-сильному мотору в А3 не бути спортивним?
Решту автомобілів оцінити просто неможливо. Та напевно і марно це робити. Субару і Міцубіси - складають прекрасну пару, БМВ і Рено - іншу. Монаро стоїть декілька осібно - такий м'язистий жеребець, але не для гонок. У виграші цінителі автомобілів. Вибір зараз - широкий як ніколи.
0 Відгуків на “Питання на 30 тисяч фунтів”
Залишити відгук