найшвидші міські моделі
Що забезпечує великі швидкості в тісноті мегаполісів? Поєднання високої потужності і малих габаритів. Суперкар на міських вулицях деколи безпорадний, як біла акула в 25-метровому басейні. Спробуйте за кермом "Lamborghini Murcielago" встигнути за динамічним крихітним "Mini Cooper S" в поїздці, скажімо, по Садовому кільцю столиці. Порожнє заняття...
В Європі і Японії такі автомобілі часто називають "кишеньковими ракетами" або "ракетами для мегаполісів". Це компактні моделі, які за розмірами відносяться максимум до гольф-классу. Вони оснащуються не стандартними двигунами, а спеціальними форсованими моторами, які забезпечують розгін з місця до 100 км/ч в межах 6-8 з, а деколи навіть швидше. Ще одна важлива відмінна риса подібних машин - низькі і жорсткі спортивні підвіски. "Ракети для мегаполісів" володіють різкими і жорсткими реакціями, в управлінні вони нагадують збільшені в розмірах карти.
При цьому більшість "ракет" залишаються зручними і практичними хетчбекамі (деколи навіть універсалами!), здатними виконувати роль звичайного сімейного автомобіля.
.
Cамыи компактний
Як вже мовилося, секрет швидкого пересування по місту полягає не стільки в потужності, скільки в малих габаритах. І тут немає рівних "Mini Cooper S' це найкомпактніший автомобіль в огляді. Довжина трохи більше 3,5 м дозволяє енергійно маневрувати, "прошиваючи" міський потік майже з мотоциклетною швидкістю.
"MINI COOPER S" позиціонується як машина для людей успішних, утворених і таких, що не мають сім'ї (літера S в назві моделі позначає флагманську модифікацію, оснащену спортивним двигуном з компресором). По статусу, ціні і якості внутрішньої обробки англійський хетчбек може посперечатися з автомобілями класом, а то і двома ише.
До речі, зовсім недавно модель була небагато модернізована. Найпомітніше нововведення - це інші фари: тепер під гладкими прозорими ковпаками ховаються хайтековського виду "свето-гармати". Трохи змінилися передній і задній бампери. Наново була розроблена і хвостова світлотехніка.
Салон у меншій мірі торкнувся рестайлінгом. Під центральною консоллю з'явилася місткість для різної мелочевки. Злегка збільшився задній підстаканник. Вносити серйозніші зміни до інтер'єру не мало сенсу - він і без того подобався покупцям. Варто відзначити, що всередині від інших "Mini" флагманський "Cooper S" відрізняється передніми кріслами з покращуваною бічною підтримкою - при швидкісному водінні такі сидіння переважно звичайних.
За рахунок нових блоків управління 1,6-літровим двигуном і підвищення тиску компресора віддача мотора флагманського "Cooper S" доведена до 170 л.с. (на сім "коней" більше колишнього). Ця надбавка дозволила скоротити час розгону 0-100 км/ч 7,2 з.
Компресорний "Mini" дає можливість насолодитися не тільки відмінною динамікою, але і незрівнянною керованістю. Чіпка підвіска і точні реакції у поєднанні з "іграшковими" розмірами дозволяють упевнено прописувати під виск покришок вузькі розв'язки шляхопроводів на таких швидкостях, про які водії, скажімо, "Mercedes S65 AMG" можуть лише мріяти. Рульове управління гостре і дуже "прозоре". Ви буквально долонями відчуваєте не тільки якість, але навіть фактуру поточного під колеса асфальту.
Щоб стати господарем "Cooper S", треба розташовувати 28.600 євро. За ці гроші ви отримуєте хетчбек практично в максимальній комплектації: АБС з системою розподілу гальмівних зусиль, чотири подушки безпеки, оброблене шкірою мультифункциональный кермо, клімат-контроль, електропакет, CD-магнітола, бортовий комп'ютер, центральний замок, "парктроник", ксе-ноновиє фари, "протівотуманки", легкосплавниє 17-дюймові диски, "зимовий пакет" (підігрів передніх сидінь, лобового скла і бічних дзеркал).
найпрестижніший
Більшість "міських ракет", навіть таких дорогих, як "Lancer Evolution", зроблена на основі масових моделей гольф-класса. Єдине виключення - "Audi A3 3.2". Автомобіль преміум-марки, під якою дешеві машини взагалі не випускаються. До речі, цей престижний хетчбек і двигуном оснащується престижним - рідкісним для гольф-класса V6.
По складності технічних рішень і якості оформлення салону "A3" зіставимо з седанамі бізнес-класса. У арсеналі моделі є навіть такі "представницькі" дрібниці, як шторка на задньому склі і підігрів заднього дивана! На цьому фоні роздільний клімат-контроль, електроприводи і обробка справжніми алюмінієвими панелями здаються речами рядовими.
Престижність автомобіля підкреслюється і величезним для такої компактної машини 3,2-літровим V6. Його 250 сил дозволяють набирати першу "сотню" за 6,5 з і упевнено продовжувати розгін, поки на 250 км/ч не спрацює обмежувач швидкості. Флагманський "A3" в обов'язковому порядку забезпечується повним приводом, підвіскою пожорсткіше і нижче, ніж у звичайних "A3", а також 17-дюймовими колесами з нізкопрофільнимі покришками. Всі разом узяте забезпечує машині манери спорткара і стійкість на високих швидкостях.
Гальмівна система шестициліндрового "A3" теж особлива. Вона забезпечена узятою від моделі вищого класу ("Audi S4") системою "Dual Rate". Як випливає з назви, гальма володіють подвійним характером. Якщо їхати плавно, по-міському, вони працюють м'яко і комфортно, не примушуючи водія і пасажирів кивати головами при кожному уповільненні. Зате коли доводиться натискати на педаль сильніше і глибше, наприклад на швидкісних магістралях, гальма спрацьовують швидше, більш хльостко...
Флагманський "Audi A3 3.2" пропонується в одному варіанті виконання - "Ambition". Воно подразумеваєт особливе оформлення салону: глибокі гоночні крісла, обробка алюмінієвими панелями, обшиті шкірою "бублик" і важіль КПП. Широкий і список серійно встановлюваного устаткування: АБС з електронним розподілом гальмівних сил, протівобуксовочная і автоматика антизанесення, чотири подушки безпеки, двозонна кліматична установка, електропакет, центральний замок, бортовий комп'ютер, "протівотуманки", легкосплавниє диски.
Стандартна трех-дверка "Audi A3 3.2" з шестиступінчастою механічною коробкою стоїть $58.555. П'ятидверна версія "Sportback" (вона відрізняється не тільки числом дверей, але і дизайном) в точно такому ж оснащенні обійдеться в $58.970.
Крім механічної коробки покупцям пропонується і роботізірованная коробка передач DSG (плюс $1.810). На відміну від традиційних "автоматів" вона перемикає швидкості вмить і при цьому дуже плавно, адже енергія двигуна за рахунок використання відразу двох зчеплень йде на колеса безупинно. Для того, щоб змінити передачу, досить гойднути важіль КПП або натиснути на один з підрульових перемикачів. DSG може також працювати в повністю автоматичному режимі - від водія потрібно лише натискати на газ і гальмо.
найекстравагантніший
Французькі автомобілі завжди відрізнялися екстравагантністю. А недавно "Citroen C4 VTS", що з'явився, мабуть, найтривіальніший і такий, що самий викликає серед всіх "гарячих хетчбеков".Дизайн "Citroen C4 VTS" не просто сміливий - він руйнує стереотипи. Ламаних ліній хвостової частини трехдверки (спортивна версія "VTS" пропонується тільки з таким кузовом) не має аналогів. Заднє скло розділене на два фрагменти: верхній розташований практично паралельно небу, а другою під зворотним нахилом встановлений майже перпендикулярно землі. Натиск і агресію маленького "Ситроєна" підкреслює дуже велике для серійного хетчбека антикрило.
У салоні теж немало речей цікавих і екстравагантних. Почнемо з того, що в нього вбудовані ароматизатори повітря. А якщо запах вам не до душі, то його можна змінити: при покупці "С4" власник отримує дев'ять картріджів з різними ароматами.
Ще одне цікаве рішення - статична маточина рулюючи. При повороті "бублика" обертається тільки її обід, а центральна частина залишається нерухомою. Французи вважають, що це полегшує користування клавішами, які управляють різними системами автомобіля. Додати гучність музики або включити круїз-контроль набагато простіше, коли кнопки знаходяться прямо перед очима, на нерухомій маточині. Додатково зафіксований центр "бублики" дозволив оптимізувати форму подушки водія безпеки.
Традиційної приладової дошки в "С4" немає. Її замінюють чотири рідкокристалічні дисплеї, розосереджених по всій передній панелі. Правда, прочитувати свідчення з них не дуже зручно - потрібне деяке звикання.
"С4 VTS" забезпечений дволітровим 180-сильним мотором. Не дивлячись на серйозні динамічні показники ("максималка" -227 км/ч і розгін - до 100 км/ч за 8,3 з), автомобіль не можна назвати дуже енергійним або заводним по характеру. Цей швидкохідний, дорогий і престижний трехдверний хетчбек - мабуть, сама неспортивна модель серед всіх ракет для мегаполісів".
Базовий "Citroen C4 VTS" стоїть від 23.900 євро. У ціну входять протівобуксовочная і автоматика антизанесення, дві подушки безпеки, двозонний клімат-контроль, CD-ресівер з шістьма колонками, електропакет, датчик дощивши, центральний замок, адаптивна біксеноновая світлотехніка, задній "пар-ктроник" і литі диски.
Якщо додасте шкіряну обробку салону, більш просунуту аудіосистему з чейнджером і переднім датчиком парковки, то ціна "С4 VTS" зросте до 26.750 євро.
найбуйніший
Точніше сказати, найбуйніша серед передньопривідних моделей - така "Honda Civic Type R". Вона сподобається знавцям і цінителям швидкого водіння на передньому приводі.Стандартний хетчбек "Civic" є якоюсь подібністю мінівена: високий кузов, "насунений" на передні колеса салон, короткий спадаючий капот. Навіть думки про яку-небудь спортівності цієї машини не виникає. Проте доданий до основної назви індекс "Type R" міняє все...
"Гаряча" модифікація набагато пріземістєє інших "Сивіков" завдяки нижчій спортивній підвісці. Та і аеродинамічне обважування створює ілюзію, що машина хижо припала до землі. . . Гострі леза спойлеров, що нащетинилися, також підкреслюють буйний характер "Type R". Палкий темперамент відчувається навіть по оформленню салону. Дамо спокій різноманітним накладкам під алюміній - цей традиційний атрибут спортивних моделей - і звернемо увагу на крісла. Вони прекрасноподходят для екстремального водіння.
Це не звичайні сидіння із збільшеною бічною підтримкою, а майже гоночні анатомічні -тесные, що жорсткі, такі, що не мають окремих підголовників, покликані надійно фіксувати тіло в швидкісних поворотах. Єдина відмінність передніх крісел "Type R" від повністю гоночних аналогів - звичайні трьохточкові ремені безпеки замість пілотської "збруї", що застібається навхрест. . .
.
У винесеного на центральну консоль важеля шестиступінчастої КПП приголомшливо малі і чіткі ходи переміщення. Щоб змінити швидкість, треба зробити короткий рух кистю - буквально на декілька сантиметрів. Все відбувається з еталонною вивіреністю.
Форсований мотор (2 л, 200 л.с.) легко розкручується навіть після 6.000 об/мин ("червона" зона тахометра починається незвично високо - на відмітці "8.500"). При розгоні двигун пускає колеса в ту, що пробуксувала і на першій, і на другій передачах. З місця до 100 км/ч автомобіль прискорюється за 6.6 секунди.
Пробуксувала обусловленая відсутністю на цій "Honda" електронних засобів безпеки (є тільки АБС з системою розподілу гальмівних зусиль). Хондовци вважають, що людині за кермом "Турі R" - апріорі класному водієві - ні до чого зайва автоматика, що заважає отримувати удовльствіє від пілотування швидкохідної машини.
Екстремальний "Civic" важко уявити як автомобіль на кожен день. У нього дуже жорстка підвіска - відчувається кожен крихітний камінчик, що опинився під колесами. Втрата комфорту - неминуча распронізивать повороти з легкістю "формули". Жорсткий, спеціально посилений додатковою поперечиною кузов, непохитна підвіска і нізкопрофільниє шини примушують забути про розслаблене водіння.
Вартість "Civic Type R" починається з відмітки $34,900. У стандартній комплектації числяться АБС, дві подушки безпеки, передні электростеклоподъемники, центральний замок, 17-дюймові литі диски. Кондиціонер обойдетс додаткові $2000.
найпрактичніший
"Subaru Impreza WRX" - найпрактичніша машина в класі "міських ракет". Вона єдина пропонується з кузовом "універсал". А базовим вважається седан (хетчбеков "Impreza" не буває в принципі).
Базові "Імпрези" з атмосферними двигунами сьогодні нас не цікавлять. Поняттю "Ракета для мегаполісу" відповідають тільки швидкісні модифікації з турбонадду-вом. Це "WRX", а також "WRX STi".
Отже, "Subaru Impreza WRX" з двигуном потужністю 225 сил. Модель випускається вже багато років, тому її зовнішність, так само як і салон, не можна назвати суперсучасною. Інтер'єр оброблений досить дешевими за нинішніми мірками матеріалами.
Достоїнства "Subaru" полягають в іншому. Наприклад, в довершеній системі постійного повного приводу, про надійність якої ходять легенди. А також в оппозітном двигуні - його центр тяжіння нижчий, ніж у рядних і V-образних моторів. Звідси і підвищена стійкість на поворотах, якою славляться "Імпрези".
Щоб форсований турбомотор був зручний в звичайній міській їзді, його забезпечили змінними фазами газорозподілу. Ця система покращує тягу на малих і середніх оборотах. Результат в наявності: ви можете спокійно опускати стрілку тахометра до відмітки " 1.500", а після, якщо виникне необхідність, мотор упевнено набере обороти, не вимагаючи включення нижчої передачі. Не кожен спортивний двигун всього при 2-літровому об'ємі може похвалитися такою еластичністю.
Взагалі, "Subaru" виробляє у водія цілком певний стиль їзди по мегаполісу. Включена зазвичай третя передача - вона "перекриває" практично всі використовувані в місті швидкості, аж до заборонених. Третій ступінь дозволяє підтримувати порівняно високі обороти. Адже своя справжня вдача "Impreza WRX" виявляє тільки після 3.000 об/мин. Варто стрілці тахометра перетнути цю межу як автомобіль буквально кидає вперед (на екстремальному "WRX STi" ця особливість ще помітніша і яскравіша).
До речі, навіть при енергійному розгоні звук мотора залишається стриманим. Оскільки автомобіль призначений для щоденних поїздок, японські інженери справедливо порахували, що басовитий вихлоп діятиме на нерви більшості водіїв.
Шасі "Subaru" також зручно для повсякденного використання. Воно частково жорстке, проте ковбані і обрамляючі трамвайні колії булижники "Impreza WRX" проходить безшумно і якось "гумовий".
За седан "Impreza WRX" треба викласти $38.300, а за універсал - $40.980. У список штатного устаткування включені АБС, дві подушки безпеки, магнітола стандарту 2DIN, чотири электростеклоподъемника, центральний замок, кондиціонер, диски з алюмінієвого сплаву. Версія з шкіряним салоном, підігрівом передніх крісел, електролюком і бічними подушками безпеки коштуватиме дорожче приблизно на $3.680.
Родом з WRC
У цьому розділі мова піде про дві легендарну японську суперкару - "Mitsubishi Lancer Evolution VIII" і "Subaru Impreza WRX STi". Ці моделі - найближчі родичі гоночних машин, виступаючих на трасах світової першості по ралі WRC. Могутній турбомотор, постійний повний привід і компактні кузови гольф-класса робить ця суперкара практично непереможними на міських вулицях. На перший погляд може здатися, що "Subaru Impreza WRX STi" ($48. 780) є всього лише форсованою версією "Impreza WRX", описаною в сусідньому розділі. Проте це не так. Доопрацювань тут більше, ніж може показатися на перший погляд. Зокрема, механічна КПП має не п'ять, а шість швидкостей.
Потужність дволітрового турбодвигуна доведена до 265 сил. Недивно, що на розгін до 100 км/ч автомобіль витрачає всього 5,5 з. . . Чим салон екстремальної "Impreza" відрізняється від стандартного інтер'єру? Теж нюансами. Це оброблені шорсткою замшею ковшеобразниє крісла з логотипами "STi", обтягнуті шкірою кермо і важіль коробки, а також алюмінієві педалі з дрібною гумовою "лускою", завдяки якої підошви щільно утримуються на зчепленні, гальмі або акселераторі. Крім того, тахометр на "WRX STi" розташований не збоку, а по центру приладової дошки. Причому поглядати на нього зовсім не обов'язково.
Коли стрілка наближається до червоної зони і необхідно включати наступну передачу, спрацьовує зумер, а на приладовій панелі спалахує яскраво-червоний сигнал. Таким чином, водій може контролювати обороти на слух, не відриваючи погляду від дороги.
.
"Impreza WRX STi" серійно комплектується кондиціонером, електропакетом, а також АБС, яка працює парал лельно з системою рас пределенія гальмівних зусиль EBD і - найголовніше - має в своєму розпорядженні датчик бічного прискорення. Завдяки ньому електроніка "розуміє". їде машина по прямій або проходить поворот. віражах АБС спрацьовує пізніше, ніж на прямій. Тому вона не перешкодить досвідченому водієві ударом по гальму поставити машину в занесення і прописати траєкторію в ковзанні.
Такою ж ювелірною керованістю відрізняється і "Mitsubishi Lancer Evolution VIII", який теж забезпечений постійним повним приводом. Головну скрипку тут грає активний центральний диференціал, завідувач розподілом моменту, що крутить, між передньою і задньою осями. Отримуючи дані з датчиків подовжніх і поперечних прискорень, положення рулюючи і педалі газу, активний диференціал або "закривається", забезпечуючи енергійне гальмування двигуном при вході в поворот і могутнє прискорення при виході на пряму, або розпускається при проходженні віража, допомагаючи точно прописати траєкторію.
В парі з ним діє механізм AYC (Active Yaw Control - активний контроль на віражах), встановлений на задній осі. Він дозволяє автоматично стабілізувати курс. Пристрій, узятий з світу автоспорту, не має нічого спільного з традиційними системами протизанесень. Воно не стільки бореться з ковзаннями, скільки дозволяє їх точно контролювати, оптимально розподіляючи тягу між лівим і правим задніми колесами.
Трансмісія "Evo" має три режими роботи - "асфальт", "сніг" і "гравій", Даючи можливість повністю використовувати потенціал мотора на будь-якому з покриттів.
"Evo" народжений для високих швидкостей. Так, якщо на п'ятій, вищій, передачі їхати із швидкістю 100 км/ч, обороти падають нижче 2.000 об/мин. Дволітровий 265-сильний турбодвигун починає працювати невпевнено, машина мляво відгукується на газ. Доводиться переходити на нижчу четвертую швидкість. Стрілка тахометра підскакує до відмітки "3.000", і мотор починає "дихати" легко і вільно. Саме з цієї відмітки водій починає відчувати явний "підпір" турбіни. До 100 км/ч "Evo" розгониться за 6,1с.
0 Відгуків на “Ракети для мегаполісів”
Залишити відгук