Під час недавньої автомобільної виставки в США, на стенді однієї з японських компаній, журналістів пригощали суші і гедза (блюда з кухні Країни висхідного сонця). За столиками звучали багато мов - російський, французький, італійський і якісь східні, проте не було чутно... англійській мові. Більшість американців байдуже проходили мимо японських страв (з дещицею презирства поглядаючи на колег, що орудують паличками), крокуючи до буфета з гамбургерами.
Ця сценка вельми точно характеризує менталітет янкі; "Дайте мені те, до чого я звик, або пропонуйте свій товар у іншому місці". Тому популярний у всьому світі універсал "Outback" спеціально для Америки був перетворений на досить екзотичний автомобіль - седан підвищеної прохідності. Адже саме "седан" був і залишається найпопулярнішим кузовом серед автомобілів Нового Світла.
Звичайно, універсал практичніший, особливо для тих, хто захоплюється активними видами спорту, проте і седан володіє поряд переваг. Наприклад, коли з похмурого підземелля паркінгу нам викотили "Outback Sedan". що красується двобарвним забарвленням кузова і шикарними золотистими колісними дисками, фотограф прорік: "Справжній бізнес-клас!" Дійсно, автомобіль нормально виглядатиме біля під'їзду сучасного офісу. Та і дорогий костюм за кермом такої машини цілком доречний. . .
Зрозуміло, все вищесказане справедливо також по відношенню до універсала, проте, думаю, ніхто не стане сперечатися, що седани були і залишаються найреспектабельнішими моделями.
.
Для знайомства нам дісталася флагманська версія "Outback", забезпечена новим б-циліндровим оппозітним мотором (раніше "Subaru" випускала тільки 4-циліндрові двигуни) об'ємом три літри і потужністю 212 сил. Коли машина стрімко набирає хід, благородним розкотистим звуком двигуна "Outback" злегка нагадує... "Porsche". Адже екзотичні 6-циліндрові "оппозіти" (циліндри лежать один проти одного в одній горизонтальній площині) впродовж десятків років були візитною карткою німецьких суперкарів. Вивірену плавність руху забезпечує "автомат". Всі ці технічні досягнення "Subaru" доступні не тільки американцям, але і нам, з поправкою на тип кузова.
Багата комплектація "Limited" витримана в кращих традиціях бізнес-класса. Салон виділяє ауру престижу. Сидіння обіти шкірою. Передню панель обрамляють накладки під дерево. А обід керма одягнений вже в натуральне дерево. Причому бублик виготовлений не ким-небудь, а легендарною італійською фірмою "Momo". До речі, в дорожчих комплектаціях модель забезпечується суперпрестижною музичною установкою "Mclntosh", недоступною європейським покупцям.
...Намотуючи милі по вулицях детройта і його передмість, що обледеніли, я все більше переконувався: "Outback" - не просто автомобіль. Це класно настроєний інструмент для упевненого пересування незалежно від погодних умов. Кожен технічний елемент цієї машини такий же необхідний в партитурі їзди, як класичний набір інструментів в струнному квартеті. Шестициліндровий "Outback" забезпечується виключно "автоматом" і керованим електронікою багатодисковим зчепленням, що виконує функції міжосьового диференціала в трансмісії "4x4".
Взагалі, для американського ринку "Subaru" пропонує декілька типів повноприводних трансмісій. Наш автомобіль був забезпечений не найпростішим і не самим передовим, а середнім варіантом - Активним Повним Приводом (АПП). Не таким вже, втім, "середнім". Для багатьох автомобілебудівників навіть така трансмісія залишається за гранню можливого. Просто "Subaru" в області повного приводу далеко відірвалася від більшості конкурентів. І особисто мені система АПП здалася трохи верхи досконалість.
Наприклад, в своїй роботі АПП враховує режим руху. Коли я гальмував перед "крутим" поворотом і машина злегка сідала вперед - активний повний привід перекидав велику частину енергії двигуна до передніх коліс. Адже вони в такий момент міцніше притискаються до дороги, чим задні.Минувши поворот, на виході утапліваю педаль акселератора. "Outback" вистрілює вперед рівно і могутньо, злегка відкинувшись назад всім кузовом. У ті миті електроніка віддала левову частку сили двигуна заднім колесам, які тоді краще трималися за асфальт, чим "розвантажені" при розгоні передні.
Пізніше я дізнався, що що поставляються до Росії "Outback" володіють ще складнішою і "розумнішою" трансмісією з системою протизанесення VDC [Vehicle Dynamics Control), яка вибірково пригальмовує колеса, допомагаючи не тільки утримувати траєкторію, але також ефективніше розгонитися на слизькій трасі. У Штатах, до речі, ця модифікація вважається дуже престижною. Всі можуть бачити, що людина їде не просто на "Outback", а на найдорожчому "Outback" - ради цього кузов машини прикрашений абревіатурами VDC. Європейська версія подібною "хвалькуватою" необтяжена.
"Outback" - не просто легковий автомобіль. У нього закладені гени позашляховика, тому для фотографування ми вирішили зарулити в піщаний кар'єр. Спочатку водії самоскидів, що працюють там, і бульдозерів спостерігали за нами із здивованими усмішками, мабуть, прикидаючи, в якій по рахунку калюжі ми, нарешті, застрягнемо. Але коли "Outback" здолав невелику піщану дюну, залишивши за собою неглибоку колію, шофер однієї з вантажівок висловив своє захоплення могутнім гудком з пневматичного клаксона. Що ж. серед седанов бізнес-класса "Subaru Outback" дійсно володіє якнайкращою прохідністю.
Як вже мовилося, до 2002 року євроверсія "Outback" зазнала легку модернізацію. Злегка змінилася форма головних фар (на фотографіях представлений американський варіант, де світлотехніка залишилася тим самим). Ради зниження маси капот і задні двері виготовляються з алюмінію. Розширилася базова комплектація. Наприклад, клімат-контроль відтепер входить в оснащення всіх "Outback", що поставляються до Європи. Тут навіть американці можуть нам позаздрити, оскільки їм доводиться задовольнятися звичайним кондиціонером...
0 Відгуків на “Рідкісний вид”
Залишити відгук