Для управління коробкою передач в салоні встановлений селектор вибору режимів і, можливо, додаткові кнопки управління. З їх допомогою водій має можливість задати таку послідовність автоматичного перемикання передач, яка найбільш оптимально відповідає умовам руху.
Слід зазначити, що в цілях забезпечення безпеки автоматична трансмісія дозволяє запустити двигун тільки в положенні "N" або "Р". На моделях, блокуючих переклад селектора АКПП при вимкненому запаленні, перед тим, як перевести важіль з положення стоянки P, необхідно повернути ключ запалення з положення LOCK (блокування рульового колеса) в положення ON (запалення включене), щоб розблоковувати і важіль, і рульове колесо. Інакше можлива поломка рульової колонки або селектора перемикання діапазонів.
Перед початком руху після парковки рекомендується натиснути на педаль гальма і перевести селектор в потрібну позицію не натискаючи при цьому на педаль газу. Після легкого поштовху можна відпустити педаль гальма і почати рух.
Кожне перемикання передачі в русі супроводжуватиметься деяким пониженням оборотів двигуна. Тільки при цьому, треба мати на увазі, що стрілка тахометра таким же чином реагує і на блокування гидротрансформатора (правда, падіння оборотів в цьому випадку буде не таким помітним, як під час перемикання передач - див. нижчий).
P-R-N-D-3-2-1, Hold, Power - це можливі режими роботи автомата. До них можна віднести також маленьку кнопку біля селектора (якщо вона є) і велику кнопку фіксації режимів (обмежувач перемикання) на селекторі.
Сервісна чорна кнопка у селектора (якщо, звичайно, вона є) при натисненні вирішує перемикання при вимкненому запаленні. Наприклад, натиснувши цю кнопочку, ви зможете перевести важіль на "нейтраль" (N), щоб штовхати машину, що не заводиться. У автосервісі, знімаючи приладову панель або встановлюючи нову магнітолу, таким же чином можна також перевести важіль, скажімо, в положення "1" для полегшення доступу до консолі. А на деяких моделях без неї важко витрусити попільничку.
- P - Parking або парковка - служить для утримання автомобіля на стоянці. Перемикати в цей режим можна тільки при повній зупинці автомобіля. Випадкове перемикання в цей режим блокується кнопкою на селекторі автомата.
У коробці передач в цьому режимі встановлюється "нейтраль", що забезпечує нормальний режим запуску двигуна. У цьому положенні селектора відбувається блокування валу коробки передач спеціальним зацепом і передні колеса не крутяться.
Не рекомендується залишати машину тільки на P якщо ухил перевищує 10-15% (більше 5 градусів) - це загрожує "закушуванням" стопора парковки. Простій спосіб визначити допустимий кут парковки без ручника на справній коробці - це відпустити газ і подивитися, чи котиться машина назад.
При зупинці на ухилах слід натиснути на педаль гальма, перевести селектор в N, вичавити ручник, відпустити педаль гальма і тільки потім поставити селектор в P. Рушати з ухилу слід в зворотному порядку. Вичавити гальмо, поставити селектор в D, потім відпустити ручник і почати рух, перекинувши ногу з гальма на газ. - R - Reverse - задній хід. Перемикати в цей режим можна тільки при повній зупинці автомобіля. Випадкове перемикання блокується кнопкою на селекторі автомата.
- N - Neutral - нейтральна передача. У цьому положенні селектора автомобіль, також, як і на "P", можна заводити, але блокування валу не відбувається. Проте він відрізняється від режиму нейтралі на ручних коробках. У цьому режимі не можна котитися під уклон або буксирувати машину з вимкненим двигуном без ризику пошкодити автомат. Річ у тому, що масляний насос знаходиться на первинному валу АКПП, тому при вимкненому двигуні він працювати не буде, а значить не буде і циркуляції ATF і коробка може перегрітися.
Рекомендації:
- Існує думка, що, стоячи на світлофорі, слід перейти в "N", оскільки в режимі "D" щось там пробуксовиваєт і зношується. Насправді це не так, всі елементи коробки обездвіжени, фрікциони затиснуті, включена перша передача і лише насос вхолосту перекачує трансмісійну рідину. Рух в цьому випадку починається без тієї, що пробуксувала пар тертя, які вступають в роботу лише при переході на другу передачу. Перехід же з режиму "N" в "D", навпаки, примушує їх зайвий раз потрудитися.
Крім того, переводячи селектор з режиму "N" в "D" не слід відразу натискати на газ, а необхідно дочекатися характерного поштовху, який покаже, що коробка увійшла до режиму руху і вибрала потрібну передачу, а в запалі поспіху про це можна забути.
Отже не рекомендується використовувати режим "N", окрім випадків перезапуску заглухлого мотора, а також буксирування автомобіля або перекочування його уручну з вимкненим двигуном. На коротких зупинках, наприклад на світлофорі, не слід переміщати селектор ні в положення "N", ні в положення "Р", а утримувати автомобіль на місці в таких випадках слідує за допомогою гальм. Якщо ж при тривалих зупинках у вуличних пробках у вас втомилася нога, то краще виставити відразу режим "P". Також можна поступити при зупинці в жарку погоду, для зниження тепловиділення і запобігання перегріву ATF в коробці.
- При русі на довгих спусках встановлювати важіль селектора в положення "N" не рекомендується. Це не приведе до економії палива, але може викликати перегрівши коробки при поверненні в D на високій швидкості.
Отже рухаючись накатом селектор краще залишити в тому положенні, в якому він знаходився до цього. При цьому коробка перейде на вищу з дозволених передач і забезпечить мінімальне гальмування двигуном. Якщо ж ви котилися в режимі "N", подальший перехід в "D" примусить почекати коробці з виходом в режим руху, оскільки їй необхідний час для перемикання на потрібну передачу.
- Перемикання важеля селектора перед початком руху і при зміні напряму (вперед-назад) повинні проводитися при натиснутій педалі гальма і повній зупинці автомобіля. Починати рух, знімаючи ногу з педалі гальма і перенісши її на педаль газу, слід тільки після характерного поштовху, що свідчить про повне включення передачі.
Важіль вибору режиму руху сконструйований таким чином, що забезпечує дозволені перемикання без натиснення фіксатора як при струганні з місця, так і під час руху. Тобто все, що перемикається без натиснення великої кнопки на селекторі, можна перемикати в русі без обмежень, а то, що не перемикається без натиснення цієї кнопки, вимагає дотримання певних обережностей.
Так, наприклад, якщо вам необхідно перемістити рукоятку з положення "N" в положення "D" або "3", то це можна зробити, просто потягнувши її до себе. Або якщо ви хочете перевести важіль вгору з "1" в "2", "3" або "D", то це можна робити без всяких обмежень в русі ( постарайтеся тільки не перескочити при цьому в "N" - це не небезпечно, але неприємно ).
Проте, якщо ви захочете перевести важіль з положення "3" в положення "2" або "1" або, тим більше, в положення "R", то без натиснення фіксатора вам це не вдасться. Це зроблено для запобігання поломкам і перевантаженням трансмісії при невірному виборі режиму руху. Установка важеля в те положення, куди його можна перевести тільки з натиснутою фіксуючою кнопкою, здійснюється або після повної зупинки (якщо потрібно встановити "R" або "P"), або після уповільнення руху (якщо необхідно з "3" встановити "2" або "1").
Примітка:
У моделях з 1999 року роль кнопки на ручці перемикання швидкостей випоняєт спеціально зігнутий тунель (ступінчастий паз), по якому рухається важіль перемикання швидкостей. Таким чином виключається випадкове перемикання режимів роботи АКПП, неприпустиме під час руху автомобіля.
Крім того передачі зручніше перемикати "усліпу", на дотик.
- D - DRIVE - основний режим роботи - дозволена їзда на всіх передачах (їх в цьому автоматі 4): перша (1), друга (2), третя (3-пряма, з передавальним числом 1), четверта (4, яку в цих автоматах можна назвати овердрайвом (overdrive), оскільки передавальне число у неї менш одиниці - 0,69). Четверта передача в АКПП аналогічна п'ятою в ручних коробках, тобто є такою, що підвищує (overdrive), на відміну від третьою прямою передачею, що є. Крім того, в режимі D швидко блокується гидротрансформатор (див.
"Примітка про блокування гидротрансформатора"), що сприятливо при їзді по трасі (на 1,5-2 літри зменшується витрата), але украй небажано в місті (реакція на педаль газу стає млявою).
Примітки:
- При затяжних підйомах (при русі вгору по похилій площині)
Небажане перемикання на передачу, що підвищує, у момент відпуску педалі газу при їзді в затяжному підйомі автоматично запобігає. Це знижує потребу в перемиканні на нижчу передачу при повторному натисненні на газ, якщо ви відчули брак потужності. Крім того, це запобігає численним перемиканням передач і приводить до плавнішого руху в підйомі.
- При затяжних спусках (при русі вниз по похилій площині)
Натиснення педалі гальма на спуску автоматично спричинить за собою перехід трансмісії на нижчу передачу (при їзді на D - на 3-у), викликаючи, таким чином, деяке гальмування двигуном. Проте навіть короткочасне прискорення спричинить за собою нормальний перехід трансмісії на передачу вгору.
Проте в деяких випадках натиснення педалі гальма на спусках не приводить до автоматичного перемикання трансмісії на знижену передачу Це може відбутися із-за дуже низької температури трансмісійної рідини, напрімерр після тривалої парковки. У такому разі, до тих пір, поки температура ATF не підніметься приблизно до 60 градусів, для гальмування двигуном буде потрібно ручне перемикання передачі вниз.
Також, перехід трансмісії на нижчу передачу не відбудеться при швидкостях, що перевищують 78 км/ч.
Рекомендації:
- По можливості не застосовуйте режим D в місті, особливо в зимовий час - примусово виключаючи з роботи передачу, що підвищує, і можливість блокування гидротрансформатора ви робите автомобіль "живішим" (АКПП швидше перемикається вниз при обгонах і перестроюваннях) і, крім того, можете ефективніше використовувати режим гальмування двигуном при скиданні газу.
Пам'ятаєте, що автомати подібні субаровськім (з передачею, що підвищує, і блокуванням гидротрансформатора, дозволеною при положенні селектора D), деякі оглядачі називають "гальмівними" саме тому, що при спробі розгону на D коробці часто доводиться спочатку розблоковувати гидротрансформатор, а потім ще і перемикатися з передачі, що підвищує, вниз, що, зрозуміло, займає якийсь час.
Крім того, виключивши вищу передачу в місті (поставивши селектор на 3) ви уникаєте зайвих перемикань і частого включення блокування гидротрансформатора, чим продовжуєте ресурс АКПП (фрікционов і гальмівних стрічок), який знадобиться вам на трасі.
І, нарешті, виключення режиму D з ужитку рекомендується власникам "схильних до перегріву" двигунів об'ємом 2,5 л. Динамічна їзда для них додаткове благо і служить для поліпшення охолоджування двигуна!
- Не включайте режим D при повному завантаженні автомобіля (поставте селектор в 3).
- При їзді в пробках, коли рух "рваний" і відбуваються часті перемикання передач, щоб запобігти підвищеному зносу деталей АКПП, вимикайте режим D (поставте селектор в 3 або навіть в 2).
- Корисно також знати, що на непрогрітій коробці вища передача не включається і гидротрансформатор не блокується. Відповідно, несправний термостат або лютий мороз можуть перешкоджати включенню вищої передачі, оскільки первинний прогрев йде від радіатора ATF, який стоїть усередині бачка радіатора ОЖ двигуна. Нормальний режим АКПП включається при температурі ATF більше 60 градусів.
Режими (1), (2), (3) дозволяють використовувати передачі до вказаної включно, але не вище. Режими можуть залежати від кнопки HOLD/MANU (см."специальные режими роботи АКПП").
- 3 - пряма передача з передавальним числом 1. Переводячи селектор в (3) ми переводимо АКПП в 3-х швидкісний режим, тобто в роботі беруть участь 1-а, 2-а і 3-а передачі і не блокується гидротрансформатор. Рекомендується для їзди по місту.
Дозволена максимальна швидкість на цій передачі - 152-154 км/ч.
- 2 - передача з передавальним числом 1,55. Так само, як і режим (3), зазвичай обмежує передачу зверху, тобто включаються тільки 1-а і 2-а передачі.
Проте на деяких моделях (переважно для американського ринку, де традиційно виводиться якомога менше додаткових кнопок для перемикання режимів) при виборі (2) коробка сама переходить в "зимовий режим" (див. "Спеціальні режими АКПП"), тобто рушає з другої передачі і вниз не перемикається.
Режим (2) потрібний для їзди по слизькому покриттю, бездорож'ю або для буксирування важких причепів. Крім того, при їзді на (2) забезпечується ефективніше гальмування двигуном при скиданні газу. Тому можна включити цей діапазон для подолання довгого підйому або при русі по крутому спуску, коли для збереження контролю над автомобілем необхідне гальмування двигуном.
Дозволена максимальна швидкість на цій передачі - 91 км/ч.
- 1 - спеціальна передача з високим передавальним числом 2,79 і блокуванням міжосьового диференціала на повноприводних моделях. Цей режим використовується у тому випадку, коли потрібний великий момент, що крутить, при невеликій швидкості переміщення.
Довго їздити в такому режимі не рекомендується. Крім того, повороти в цьому режимі можуть викликати вихід з ладу муфту блокування центрального диференціала. Рекомендується використовувати тільки при прямолінійному русі на низькій швидкості, виїзді з снігу, піску і грязі, на довгих дуже крутих підйомах і затяжних спусках, особливо при русі з причепом. Крім того, на першій передачі забезпечується ефективний режим гальмування двигуном.
Дозволена максимальна швидкість на цій передачі - 44 км/ч.
Рекомендації:
- При обмеженні діапазону перемикання прагніть не перевищувати встановлену для максимальної передачі цього діапазону граничну швидкість;
- Примусове пониження передачі за допомогою селектора вибору діапазону можна проводити тільки при тих швидкостях автомобіля, які не превишающют максимально допустиму для обмежуючої передачі. Конструктивно трансмісія виконана таким чином, що припускає використання першої передачі на швидкостях, не що перевищують 50 км/ч при повністю натиснутій педалі газу (30 км/ч при половинному нажаті), а другої передачі, відповідно, приблизно на 90 км/ч при повному і 60 км/ч при половинному нажаті.
А перемикання з "3" на "2" неприпустимо на швидкостях вище 70-80 км/ч, тому селектор, що обмежує діапазон, не перемикається з діапазону "D-3" на "2-1" без натиснення блокуючої кнопки. Втім, в сучасних автоматичних коробках перемикання вниз все одно коректується контроллером, що управляє, і особливої шкоди не принесе навіть у разі неприпустимого перекладу селектора.
- При зупинці на підйомі не намагайтеся утримувати автомобіль в нерухомому положення за рахунок регулювання сили тяги педаллю акселератора. Це може привести до перегріву автоматичної коробки передач і виходу її з ладу. Для того, щоб утримати автомобіль на ухилі, використовуйте гальма.
- Намагаючись витягнути застряглий автомобіль прийомом розгойдування, поперемінно включаючи то першу передачу, то передачу заднього ходу, щоб уникнути поломки автоматичної коробки передач не натискайте сильно на педаль акселератора (швидкість при буксуванні коліс не повинна перевищувати 30 км/ч по спідометру.
Примітка про блокування гидротрансформатора
Блокування гидротрансформатора (Lock Up Torque Convertor Clutch) - це спеціальний режим роботи АКПП, коли момент, що крутить, від двигуна передається безпосередньо на планетарну передачу минувши гідравліку, тобто передача стає повністю механічною .
Блокування гидротрансформатора на передачі, що підвищує, зводить до мінімуму втрати при русі на високій швидкості, знижує робочу температуру ATF і дозволяє поліпшити паливну економічність автомобіля.
Муфта (Torque Convertor Clutch) автоматично блокується при певних оборотах/швидкостях на вищій передачі (т.е. тільки при положенні селектора D і на добре прогрітій коробці). При цьому ви можете відчути деяку зміну в роботі автоматичної трансмісії і помилково прийняти його за перемикання передачі (правда, падіння оборотів в цьому випадку буде не таким помітним, як під час перемикання передач). У разі прискорення автомобіля або при гальмуванні, муфта автоматично і плавно вимкнеться, але на це буде потрібно якийсь час.
Блокування і розблокування муфти відбувається автоматично залежно від частоти обертання. Розблокування гидротрансформатора відбувається при підвищенні навантаження на колесах, унаслідок чого зменшується частота обертання турбінного колеса гидротрансформатора і відповідно зменшується тиск масла в гідравлічному датчику. Для забезпечення плавного включення і затримки в часі включення фрикційної муфти блокування гидротрансформатора при перемиканні ступенів служить гідравлічне реле часу.
Якщо нічого не робити, то при їзді на D гидротрансформатор автоматично блокується, якщо певний час швидкість постійна і педаль акселератора не міняє положення. В середньому такий момент наступає через 1-2 хвилини "пасивної" їзди, причому цей час залежить від навантаження - наприклад, якщо почався підйом, то гидротрансформатор не заблокується.
Для того, щоб прискорити блокування в русі, можна небагато пріотпустіть газ після включення 4-ої передачі. Тоді час, через який включиться муфта блокування знижується до 5-10 сек.
0 Відгуків на “Селектор АКПП і режими роботи автомата”
Залишити відгук