Quote:
"Кнопка Power дає двигуну додаткову потужність" (з фолклора тайотоманов)
Hа автоматах автомобілів Субару застосовується електронне управління трансмісією. Крім стандартних режимів АКПП, як правило, мають ряд спеціальних. Всі вони дозволяють змінити характер роботи трансмісії залежно від специфіки руху і приводяться в дію додатковими органами управління. На деяких моделях автомобілів з автоматичною коробкою передач поряд з селектором вибору діапазону або прямо на нім розташовуються перемикачі програм роботи системи управління - Hold/Manual, Power/Econom , які дозволяють водієві декілька міняти режими роботи коробки.
Оскільки ці програми є лише "модифікаторами" основних режимів, ніяких обмежень на їх включення в русі не накладаються.
Є думка, що якщо індикатор відповідного режиму горить на приладовій панелі оранжевим, то його використання не бажано, а все, що горить зеленим краще врубать по максимуму...
Що ж, в цьому щось є, принаймні для автомобілів Субару, бо індикатор режиму "Power" зазвичай зелений, а "Hold" - оранжевий!
У "спортивному" режимі "Power" перемикання на вищу передачу відбувається із запізнюванням, тоді як перехід на нижчу передачу відбувається негайно, завдяки чому двигун працює на підвищених оборотах. Цей режим налаштований на максимальне використання потужності двигуна, що тому підвищують перемикання відбуваються в районі максимальних оборотів.
Як перемикається АКПП на різних швидкостях руху і/або оборотах при включеному або вимкненому режимі "Power" залежить від конкретної версії АКПП, реалізації блоку управління і потужності двигуна. Можна лише з упевненістю стверджувати, що стрілка тахометра в цьому режимі максимально наближається до червоної зони, перехід із ступеня на ступінь відбувається різкіше, з відчутними поштовхами, а при скиданні газу коробка сама повертається на знижену.
Зазвичай, при нормальній їзді, перемикання передач відбувається при 2500-4000 оборотів в хвилину залежно від швидкості руху.
У режимі POWER перемикання відбуваються на 5500-6500 про.
Проте характер розгону в режимі "Power" радикально змінюється тільки поблизу червоної зони. Крім того, в деяких моделях, якщо заздалегідь не натиснути кнопку "Power", то різке натиснення на педаль газу не приводить до перемикання вниз, в деяких таке перемикання відбувається навіть за відсутності режиму "Power", а в деяких відсутня кнопка "Power", але є індикатор цього режиму на приладовій панелі, який показує перемикання в цей режим при різкому натисненні на педаль газу.
На сучасних автоматах кнопка "Power", як правило, вже не встановлюється, а грань між режимом "Power" і звичайним режимом їзди тут розмита і порядок дій такий:
- Якщо плавно натиснути на газ, то перемикання відбуваються плавно, на середніх або близьких до мінімально можливим оборотах і майже не відчуваються;
- Якщо різко "штовхнути" педаль газу, то коробка поведеться так, как-будто їй включили режим "Power": перемкнеться на передачу вниз, двигун крутитиметься майже до червоної зони і перемикання відбуватимуться різкіше;
Миготливий індикатор "Power" сигналізує про несправності в коробці.
Зауваження:
Режим "Power" і перехід на передачу вниз при різкому (але не повному) натисненні на газ часто плутають із стандартним режимом всіх автоматичних коробок передач або, так званим, "кикдауном" (kick-down), який включався від спеціального датчика під педаллю газу ("кінцевика") на старих моделях, а на сучасних включається по крайньому положенню датчика дросельної заслінки, тобто цей режим включається тільки тоді, коли педаль акселератора натиснута повністю ("у підлогу") і утримується в цьому положенні. При цьому, незалежно від наявності або відсутності режиму "Power", а також плавності натиснення педалі, коробка переходить на найнижчу передачу, можливу на цих оборотах/скорости.
Трансмісія автоматично перемкнеться вниз на третю, другу або навіть першу передачу. Але тут якраз, на відміну від "Power", виявляється "тормознутость" автомата, оскільки "кикдаун" спрацьовує з невеликою затримкою - близько 0,5 секунди. .
Джентльмени ніколи не метушаться!
На більшості автомобілів з автоматичною коробкою є так званий "зимовий" режим, що передбачає початок руху з місця з другої передачі. Автомобіль починає рух плавніше, зменшується можливість тієї, що пробуксувала коліс на слизькому покритті. Кнопка або клавіша вибору "зимової" програми знаходиться на селекторі під фіксатором або поряд з селектором біля важеля гальма ("ручника") стоянки, під кнопками обігріву сидінь.
Називається він "HOLD" (h) або "MANU" (від слова Manual), або просто позначається сніжинкою (*) для безграмотних.
HOLD робить безпосередній вплив на всі режими руху. При його включенні міняються алгоритми перемикання передач і блокується режим "Power":
- Dh - в цьому режимі зазвичай включаються всі передачі, але це алгоритм роботи коробки міняється. Вона стає "млявою" і "задумливою", їде внатяг (раніше перемикається вгору і пізніше - вниз). Двигун працює на знижених оборотах, а передачі, як правило, перемикаються на 1500 - 2500 про./мин. На швидке додавання газу автомобіль реагує спокійним розгоном (режим "Power" не включається) і лише при втискуванні педалі в підлогу на "кикдаун" коробка перемикається вниз. Крім того, плавніше і слабкіше блокується центральний диференціал.
В деяких моделях в цьому режимі коробки не включає першу передачу (рушає відразу з другою). - 3h - перемикання тільки 2-3-2. Початок руху відбувається з другої передачі. Перемикання на третю відбувається при вищих оборотах чим зазвичай і назад на другу при нижчих. Ідеальний "зимовий" режим.
- 2h - автомобіль рушає з 2-ої передачі і залишається на ній. Крім того, в цьому режимі коробки ефективно гальмує при відпуску педалі газу. Можна використовувати цей режим для гальмування двигуном при їзді під уклон і при русі з швидкістю до 90 км/год. Можна при русі по місту, щоб уникнути необгрунтованих перемикань. Але основне його застосування - це їзда по слизькій поверхні або сипкому грунту. При старті з другої передачі зменшується момент на колесах і відповідно вірогідність тієї, що пробуксувала одного з них.
- 1h - з урахуванням загальної зміни алгоритму управління практично не відрізняється від звичайного режиму їзди на 1-ій передачі (т.е. цей режим також з блокуванням міжосьового диференціала на повноприводних моделях). Основне застосування - їзда в пробках на низьких швидкостях щоб гальмувати двигуном і уникати перенесення ноги на педаль гальма.
Рекомендації:
- Зима, на дорозі слизько. Хай буде постійно включений "зимовий" режим. Коробці шкоди від чіпання з другої передачі ніякого, хіба що трохи більше нагріватиметься масло, але на холоді це навіть плюс. Зате в зимовому режимі коробки передач машина просто верх стриманості і розміреності;
- В "спортивному" режимі "Power", як не дивно, не тільки динамічно їзда, але і спостерігається деяка економія палива. Мабуть тому, що коли включений Hold машина при активному педалюванні більше "реве", чим "їде".
0 Відгуків на “Спеціальні режими HoldManual PowerEconom і ін”
Залишити відгук