Вступ:
У різних країнах застосовується різні методики визначення потужності. Для американських машин потужність вимірюється в bhp (british hourse power), 1bhp=0.956 л.с., тобто в одному і тому ж двигуні "британських коней" буде більше. У Японії застосовуються інші методики вимірювання, на іншому бензині і т.п., більш того навіть співвідношення л.с. і кіловата для різних японських машин чомусь виявляється декілька разним. Тому "в лоб" співвідносити по потужності двигуни, що існують на різних ринках, не завжди можна. Нижче, де "національність" кінської сили не обумовлена - використовуються звичні нам європейські.
Четирехцилінровиє оппозітниє двигуни :
1.5 л. - тільки японські Імпрези, праворульниє, небагато за 100 японських лисі
1.6 - Імпрези японські і європейські, 90 лисі (саме так, менше ніж 1.5)
1.8 - Імпрези і Легаси старих років (до 96-97), 103 лисі
2.0 двухвальний (SOHC) - Імпрези, Легаси і Форестери японські і европейские,115-125 лисі (залежно від року випуску, і щось там з европейськімі-японськімі лисі непросто)
2.0 четирехвальний (DOHC) - японські Легаси (є інформація і про Імпрезах), 150 - 155 японських лисі за різними джерелами
2.2 (SOHC) - 128-131 лисі (залежно від року випуску, американських bhp - 135-137), американські Імпрези, європейські, американські і японські Легаси. Більше, на жаль, не випускаються. C 2002 року приблизно
2.5 четирехвальний (DOHC) і двухвальний (SOHC) - 156-157 лисі (165 bhp), європейські, японські і американські Легаси, включаючи Аутбек, американські Імпрези (з 98 року), американські і японські Форестери. З 99 приблизно роки замість четирехвального пішов двухвальний.
ПРИМІТКА
На відміну від інших двигунів Subaru, що славляться надійністю і неубіваємостью, двигуни 2. 5 DOHC з великим пробігом, вважаються схильними до перегріву. Повсякденні заходи запобігання - ретельне стеження за станом системи охолоджування і якістю бензину (причиною перегріву на деяку частку правдоподібності зважає детонація). Як кардинальніші превентивні заходи пропонуються заміна прокладок через кожні 50-80-100 тис. км. (рекомендації різняться, зрозуміло що чим частіше - тим надійніше). Зовсім радикально - переробка конструкції блоку. Ефективність достовірно поки не з'ясована. Про 2.
5 SOHC достовірної статистики по схильності до перегріву не накопичено, але начебто там не все так страшно
.
Четирехвальниє (DOHC) 2.0 різному ступеню турбірованності - 170 лисі на європейських Форестерах, 211-218 лисі на Імпрезах GT і нових європейських WRX, до 250 японських коней на японських WRX, 240 і 260 японських лисі на праворуких японських Легаси, 250 японських лисі на японських Форестерах, 280 і більш лисі на Імпрезах WRX STI.
Четирехвальниє (DOHC) турбірованниє 2.5 - на американських IMpreza WRX STI, 300 л.с. З 2004 модельного року. Мають іншу конструкцію блоку, чим атмосферні 2.5, про надійність і ходімость поки нічого не відомо.
Шестіцилінровиє оппозітниє двигуни :
2.7 - 145 bhp, глибока історія, Subaru Alcyone/XT6, кінця 80-х - почала 90-х.
3.3 - 230 bhp, Subaru SVX до 97 року
3.0 - 203 лисі (212 bhp) ставиться на нові Аутбеки, з кінця 2001 року.
Примітка:
японські, європейські, американські - ринок, де продаються, а не місце де робляться. Всі, окрім американських Легаси, робляться в Японії, американські Легаси - збираються з японських деталей в США.
Крім того в природі існували турбірованниє 2.2 на Legacy (США, 160 bhp), турбірованниє 1.8 (приблизно 130 сил) на Leone. Але це вже справи давно минулих днів....
0 Відгуків на “Спроба систематизувати двигуни Субару”
Залишити відгук