Машину оглядають 3 людини:
“ЕСТЕТ”
МИКОЛА СВІСТУН
редактор рубрики “драйв”
Позиціонування, піднесене до ступеня підлабузництва. Ви можете собі уявити, що б який-небудь ВАЗ або, скажімо, Kia, випустив на ринок модель "Карбованець"? Що, неймовірно? А ось в Subaru не посоромилися назвати перший в історії мазкі кроссовер Tribeca. Якщо це назва нічого вам не говорить, не зневіряйтеся. Це означає, що ви, як і я, не живете в Нью-Йорку. А від цього не вмирають.
Tribeca - це TRIangle BElow CAnal street. Район, що є сусідами з гламурним Сохо і діловим Ситі, респектабельним Мідлтауном і молодіжним Грініч Вілледж. Ціни на нерухомість підскочили після сумних подій 11 вересня 2001-го і з тих пір неухильно ростуть, не лякаючи хіба що зірок, на зразок Роберта Де Ніро.
Так що - Америка. Причому Америка дорога - не Алабама яка-небудь. І чим же полонити серця жителів самої споживаючої країни в світі? Та ще перегодованою різноманітними SUV? Ясно, що це повинно бути "не як у інших". Не X5, або там - XC90. Але при цьому з своєю особою.
За "обличчя" Subaru нині відповідає Андреас Запатінас - тінь "містера Дизайн", Вальтера Та Сильви. Відтіняв шефа в Alfa Romeo, потім - в Seat. В результаті задня оптика цих два марок стала схожа, здається, до взаємозамінності. Ось і із задньою частиною Трайбеки пан Запатінас особливо не мучився - ця пластика задніх крил, ці маленькі (тим більше для такої великої машини) сплюснуті ліхтарики. Було, все вже було. Зате новий "шеф" намагається додати продукції Fuji Heavy Industries власну особу. Це видно по новій Імпрезе - облицьовування грат радіатора нагадує ротовий отвір шолома Дарта Вейдера.
Той же елемент на кроссовере виглядає менш злобно, а у поєднанні з розставленими по кутах маленькими фаркамі і зовсім полонить якоюсь поросячою добродушністю.
.
Втім, Запатінасу пробачиш і не таке, як тільки, хлопнувши дверима (на них є рамки!), опинишся всередині. Привіт з майбутнього! Плавні вигини центральної консолі, посеребрениє ручки-кнопки. Заспокійлива ергономіка. Ліки від стресів третього тисячоліття. Обволікає, як патока. Субарськой спортивної аськези немає і в помині, але кому, скажіть на милість, вона потрібна за океаном? Там до ладу немає ні Alfa Romeo, ні тим більше Сеата. Зате вишукану розкіш салону Трайбеки повинні оцінити. Мабуть, і у нас цінителі знайдуться.
“ГОСПОДАР”
КИРИЛО БРЕВДО
заступник головного редактора
Ех, добре самовиражатися в рубриці "Троє в човні": ні великих текстів складати, ні заголовків придумувати не треба. Клас! Але тільки не у випадку з Трібекой. Бо хочеться укрутити що-небудь таке про дизайн, а воно - опа! - і не твоє зовсім: бажай колупатися в глибинах свідомості, зважуючи логічні і розумні "за і проти" у пошуках практичного початку. Адже цей автомобіль - є ляпас всім здоровим і правильним доводам з висновками! Тому що прорахувати Трібеку нереально . Її можна або зовсім захотіти і забажати, або геть відкинути і відвернутися від неї з рішучим "ні": типу, не подобається - і все, не хочу і не буду.
Середній не дано, арифметичний - теж. І що мені накажете робити?
.
Що ж, раз так - те добре.
Tribeca збирається в США виключно для потреб внутрішнього ринку і винна була, вірогідно, знаходитися в ізоляції: постачання до Європи не були передбачені. Проте Tribeca - в Росії, причому в салонах офіційних ділерів. Як так? А ось так: продажі у нас заокеанського Subaru - ініціатива виключно самих ділерів. Звідси і милі з галонами і Фаренгейтамі. Звикайте. Звідси і умови гарантії - рік або сто тисяч кілометрів пробігу . Замало буде. Тут цілком доречно пригадати конкурентів, головним з яких бачиться Lexus RX300: три роки гарантії - це дуже серйозний аргумент. Між іншим, теж автомобіль з більш ніж своєрідною зовнішністю.
.
А що Трібека може протиставити Лексусу? У активі "субаревіча" - симетричний повний привід і яскравий дизайн салону. Матеріали, звичайно, не преміум: пластик торпедо не м'який, а всього лише красивий. Зате багато "срібла" - це дуже по-субаровські!
А ось чи опиниться істинно субаровськой надійність, якою завжди славилися автомобілі, вироблені в Японії? Наскільки нам відомо, американська збірка мало кому йде на користь. Проте ж не Лексусом єдиним - на російському ринку мешкають і інші японо-американці, виступаючі в одному класі з B9, - це такі ж "сірі" Nissan Murano (який, втім, незабаром повинен почати поставлятися цілком офіційно) і Infinity FX 35. Останній попрестижніше, але і подорожче. І всі ці машини, включаючи офіційний Lexus, володіють аж надто нетривіальною зовнішністю. Причому, на мій погляд, тільки Infinity однозначно можна назвати дійсно красивим автомобілем.
Но Subaru всіх їх "робить" по пасажиромісткості - тільки він може бути укомплектований третім поряд сидінь. Правда, наскільки ці сидіння дорослі, нам перевірити не вдалося - наша Трібека була в доступнішого п'ятимісцевого виконання.
Як мені здається, амеріканістость Трібеке не йде. По-крайней мірі, в Європі, яка звикла до інших Subaru, більш рафінованим. А цей автомобіль при всій своїй химерності все ж таки простакуватий. Для Америки - самий оний, причому для всіх. У нас же - на любителя.
“ДРАЙВЕР”
ЛЕОНІД КЛЮЄВ
головний редактор
Харизматична марка Subaru, без всяких сумнівів, займає особливе місце в історії і у наш час. Будучи власністю могутнього концерну Fuji Heavy Industries, вона, начебто, тримається осібно, проте і від авангарду світового автомобілебудування не сильно відстає. Цю марку носять на рідкість практичні, але в технічному плані достатньо консервативні машини. Адже вже багато років культ Subaru зіждется на двох заповідях - оппозітном моторі і симетричному повному приводі. І заповідям цим поклоняються беззаперечно, майже сліпо.
Outback, Forester і турбо-Impreza. Ось три ікони, що втілюють бренд. Субаровци горять бажанням додати до них четвертую, B9 Tribeca. Не знаю, не знаю. І Impreza, і Outback, і Forester - машини щирі, чесні. Оригінальні і самодостатні, такі, що мають масу поклонників, серед яких зустрічаються навіть войовничі фанатики. Кожна з них з'явилася на світло як експериментальна, кожна пройшла довгий шлях еволюції. Це піонери, які повели за собою інших. Тепер же Subaru йде по уторованій доріжці. Tribeca - не що інше як чисто комерційний проект, спроба запрацювати на власній репутації і патологічній тязі американців до всього великого.
При всій химерності свого дизайну Tribeca ідеально вписується в лінійку нудотно-карамелевих позашляховиків, як те Nissan Murano, Infinity FX і Lexus RX. І концептуально, і візуально. По правді кажучи, і на ходу Tribeca не сильно відрізняється від конкурентів-однокласників. Полегшене кермо із зрозумілою, проте, зворотним зв'язком, підвіска з непоганим запасом енергоємності, відмінні гальма. Еластичний мотор, задумливий акселератор, задумливий "автомат", що краще всього працює в ручному режимі. Але одкровень і не варто чекати: чарівна субаровськая формула тут працює з скрипом.
Так, шестициліндровий "боксер" обіцяє зниження центру мас, але рослому позашляховику особливих бонусів це не дає. Користь від рівного розподілу моменту, що крутить, по осях в штатних режимах мало ощутіма знову ж таки унаслідок пристойної висоти кузова - в повороти Tribeca входить з лінню і креном, так що про який-небудь спортивний драйв мови не йде.
.
Відчути різницю можна хіба що на грунтовці, відключивши систему стабілізації і узявши управління коробкою передач на себе. У таких умовах машина продовжує поводитися майже так само стабільно і надійно, що і на сухому асфальті. Легкий знос передньої осі у міру додавання газу плавно змінявся бічним ковзанням, що, як відомо, оптимально з погляду активної безпеки. А ось ради занесення доведеться постаратися. І це теж плюс.
Subaru B9 Tribeca - продукт новітньої епохи, коли типізація споживчих дорожніх якостей виводить на перші ролі експресивність дизайну і привабливість бренду. З цієї точки зору перспективи машини виглядають блискуче.
на головну >>>
0 Відгуків на “Subaru B9 Tribeca - огляд від журналу Колеса”
Залишити відгук