Японська компанія Fuji Heavy Industries, що володіє маркою Subaru, відкрила на ринку свою нішу між справжніми позашляховиками всіх мастей і легковими універсалами. Звичайно, якщо дивитися широко, то "сусідами" Forester на ринку виявиться немало звичайних універсалів, що мають повний привід і збільшений дорожній просвіт. Це Mitsubishi Lancer Wagon 4WD, Renault Scenic RX4, Skoda Octavia Combi 4x4, Subaru Legacy Outback і Volvo V70 AWD XC, а також виступаючі в престижному класі BMW X5 і Audi Allroad quattro.
Власне, дві останні моделі з'явилися зовсім недавно, і, виставляючи в 1997 р. свій перший Forester, Subaru і не подумувала змагатися з Audi або BMW. Японська компанія зробила ставку на тих покупців, на яких легкові моделі, "одягнені під позашляховики", надають недостатню емоційну дію, оскільки виглядають дуже "по легковому".
Таким покупцям і був адресований що випускається в невеликих кількостях Forester, створений з широким використанням вузлів і деталей масових автомобілів сімейств Impreza і Legacy попереднього покоління, але абсолютно унікальний кузов, що має, побачивши якого ні у кого не виникне сумнівів, що цей автомобіль - природжений SUV. Зовні автомобіль дуже "суворий", щоб викрити його в зайвій "інтелігентності" або назвати похідній від легкової моделі.
При цьому Forester, маючи в своїй основі платформу багатократного чемпіона світу по ралі Subaru Impreza, no керованості сприймається практично як легковий автомобіль, що в значно меншому ступені відноситься до його прямих конкурентів - Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara і Toyota RAV4. Звичайно, ніщо не дається дарма, і розплачуватися за цю легкість в управлінні доводиться прохідністю, у тому числі і геометричною, неабиякою мірою обмеженою довгими свесамі. Не дивлячись на те, що Forester перекладається з англійського як "лісник", ні в гущавину, ні в байраки на нім краще не забиратися.
Але хто з власників "легкових позашляховиків" ризикне відправитися в скільки-небудь серйозну подорож, залишивши далеко позаду дорогі з твердим покриттям? Отже точність розрахунку Subaru не викликає особливих сумнівів: Forester управляється як легковий автомобіль, прохідність достатня, щоб бути зарахованим до ордена "паркетних" позашляховиків, а зовнішність - як у сьогодення "месителя грязі".
.
До 2001 модельного року Forester пройшов процедуру омолоджування, хоча специфіка моделі дозволила поки обійтися мінімальною кількістю нововведень. Отже обмовимося відразу, що новий Forester -это лише злегка модернізована версія добре знайомого автомобіля, що відзначає початок чергового модельного року, а не принципово нова модель. Найбільш виражені зміни в зовнішності торкнулися задніх ліхтарів: вони тепер, як того вимагає сучасна мода, червоний-білі і заходять на двері багажного відсіку, що відкриваються вгору. Спереду зміни не такі очевидні: це, перш за все, знову-таки світлотехніка і пристосована під нові фари форма передніх панелей.
Блискуче облицьовування радіатора є атрибутом дорожчого виконання Forester S, відміченого яскраво-червоною буквою "S" на дверях багажника. Модифікації S також дісталися колісні диски діаметром 16 дюймів, тоді як L-версія комплектується 15-дюймовими дисками. Найбільш істотною відмінністю двох модифікацій є задні гальма: у топ-версиі -дисковые, а у базової - барабанні. Крім того, розривши між модифікаціями може бути збільшений за рахунок передбаченого для Forester S пакету додаткового устаткування, який включає литі диски золотистого відтінку, бічні подушки безпеки і неймовірно величезний люк в даху.
Що займає значну частину даху скляний люк пропускає в салон стільки світла, що піднімає настрій навіть тоді, коли понуро-сіре небо переводить монотонним дощем. Люк, звичайно, забезпечений сервопріводом і має шторку від сонця, якого в день тесту ми так і не побачили.
.
С Forester нам повезло куди більше, ніж з погодою: тестований автомобіль порадував нас не тільки покращуваною комплектацією, але ще і 2-літровим мотором з турбонаддувом. Це, звичайно, не мотор раллійних Subaru, але все таки 170 л. з. (по DIN) не так вже мало для машини вагою 1445 кг з автоматичною коробкою. "Автомат" має всього чотири передачі. Це сьогодні виглядає більш ніж скромно, не говорячи вже про примітивний за нинішніми мірками блок управління з трьома режимами: стандартним, спортивним і зимовим. При таких завдатках, звичайно, не доводиться розраховувати на те, що "електронний мозок" почне підстроюватися під стиль водія.
За своєю природою "автомат" не дуже спритний, до необхідності змінити передачу відноситься з помітною лінню - отакий усереднений і дуже спокійний "водій". Загалом, "автомати" спочатку саме для такого стилю водіння і створювалися, а для тих, хто хоче активно розпоряджатися тягою мотора, Subaru пропонує 5-ступінчасту механічну коробку. Як не дивно, але знижуючий режим передбачається тільки в механічній коробці передач, що встановлюється на безнаддувниє модифікації. По нашому досвіду, потужність турбірованного мотора цілком вистачає для їзди по розмокших грунтових дорогах, а система повного приводу дозволяє порівняно легко уникнути буксування.
Думка про те, що на суворому бездоріжжі для будь-якого мотора необхідний знижуючий ряд, абсолютно справедливо, але Subaru Forester не призначений для непролазної сльоти, так само як і Land Rover Defender - для швидкісного пілотування.
.
Займаючи проміжне положення між позашляховиками і легковими автомобілями, Forester може похвалитися оптимальною для середніх російських умов підвіскою, в міру длінноходной і достатньо енергоємною. Вона дозволяє автомобілю не втрачати контакт з грунтом на путівці, обходитися без лякаючого крену при швидкісному проходженні поворотів і не спрацьовує до обмежувача на глибоких вибоїнах, якими, на жаль, нерідко грішать наші дороги. Під час руху небагато докучають дуже галасливі шини, що зайве детально докладають про кожну тріщину на асфальті.
Таке відчуття, що вони є головним джерелом шуму, тому що оппозітний 4-циліндровий мотор на рідкість тихий на низьких і середніх оборотах, а про існування турбіни нагадує лише великий виступаючий в середині капота воздухозаборник, яким, як фірмовим знаком, відмічені всі моделі Subaru з турбонаддувом.
.
Обробка салону виконана японський якісно і - також японський - дешево, з панелями з досить жорсткої "гримучої" пластмаси. Для сидінь і обшивки дверей використовується перфорована шкіра, схожа на замшу. Сидіння водія має чималий набір регулювань, але це не компенсує невдалу форму спинки з явно недостатньою для темпераменту автомобіля бічною підтримкою, та і профіль сидіння дуже простий, що вже через час-другой, проведені за кермом, відчуваєш всією спиною.
Вгорі в середині панелі приладів, як і раніше, залишився додатковий "бардачок" - місце, призначене для навігаційних систем, які, на жаль, в Росії не працюють. Компоновка і архітектура панелі приладів не зазнала змін, і кубло для аудіосистеми як і раніше розташоване дуже низько - доступ до нього перекривається важелем управління трансмісією. Блок управління кондиціонером теж не новий з своїми "передчасними" круглими і модними якийсь час назад ползунковимі регуляторами.
.
В обробці і комплектації Forester немає нічого дивовижного: на своєму основному ринку в США Subaru позиціонує його між моделями Impreza і Legacy, і тому дешевизна обробки відбивається в невисокій ціні. У Росії зовсім інша справа, мода і попит вирівнюють ціни на Forester і Legacy Outback, хоча останній і по габаритах, і по обробці набагато дорожчий автомобіль. Що ж, Forester спочатку брав під приціл досить вузький круг покупців, і в цьому сенсі йому вдалося потрапити "в яблучко".
0 Відгуків на “Subaru Forester S Turbo”
Залишити відгук