Японські фанатові імпрези тепер отримали ще одну модифікацію від STi...
У 2002 році Субару представила повністю оновленою автомобіль, що значно відрізняється від попередника. Останні ж зміни внесені тюнінговим підрозділом компанії STi - вельми грунтовні. Модель 2004 року включає і полегшену модифікацію "Spec C", призначену для змагань, яка без сумнівів є якнайшвидшою і кращою по управлінню зі всіх імпрез.
Отже, це було те що можна дізнатися з фірмового буклета. Ми ж зайнялися реальними випробуваннями на трасі в Нюрінбурге. Нашою метою стало подолання 8 хвилинного бар'єру. На автомобілі встановлений спеціальний передній спойлер і заднє крило, які служать для збільшення притискної сили і отже поліпшення зчеплення з дорожнім покриттям. Виск шин на крузі був практично безперервний, коли 1994-кубовий оппозітник добився того, що ми так чекали - 7 хвилин 59 секунд. (За кермом знаходився колишній чемпіон в класі супер-турінг, японець Шимузу). Фактично, схожий час Шимузу вже показував на цій трасі, це було в 1995 році на Ніссане Ськайлан GT-R в 33-му кузові.
Те що вдалося зробити Субару, так це зменшити цей час на 7 секунд, порівняно з минулим субаровськім рекордом від STi - 8 хвилин і 6 секунд, і в теж час автомобіль став легший в управлінні. Не варто шукати серйозних змін зовні, зовні все залишилося практично теж, ну хіба що декілька ширший задній бампер, щоб вмістилася жирніша гума і оновлений передній спойлер.
Вам треба відчувати машину "шкірою", тоді ви зрозумієте звідки узялися ці поліпшення. Перше, інженери переробили патрубки інтеркулера, впускний і випускний колектори і розширили можливості по охолоджування, а також двигуну тепер стало вільніше дихати, за рахунок нижчого зворотного тиску на випуску.
Нова STi видає більший момент на тих же 4400 об/мин надбавка соствавляєі 13 фунтів (порівняно з минулою моделлю), що на 5 фунтів більш ніж у нового Mitsubishi Evolution VIII, і більш ніж Porsche 911 GT2. Що стосується максимальної потужності, то офіційно Субару оголошує 276 л.с при оборотах 6400 в хвилину, але серйозні фахівці з двигунів говорять що реальна потужність десь близько 310 л.с.
Але справа навіть не стільки в змінах під капотом, Субару вирішила що версія Spec C повинна мати відмінну керованість, то куди прагнутиме наступне покоління STi. Недостатня обертальність, відомий недолік у попередніх моделей була нарешті серйозно прийнята до уваги, Субару зробила все можливе щоб радикально переробити підвіску і зробити машину найшвидшою в світі при проходженні поворотів... ну може за винятком Mitsubishi Evolution VIII MR.
Нова імпреза успадкує від Spec C геометрію підвіски, включаючи аллюмінієвиє лінки сздаї і товщу рульову рейку, яка так покращує зворотний зв'язок рульового управління. Окрім цього, новий керований водієм центральний диференціал DCCD, плюс передній діференциал обмеженого тертя (це варіація на тему минулого Suretrac), все це теж надає своє позитивний вплив.
У відмінності від активного диференціала Mitsubishi AYC (Active Yaw Control), який розподіляє момент між задніми колесами, STi за допомогою датчиків виявляє избыточную/недостаточную обертальність і перерозподіляє момент між передніми і задніми колесами. У теж час, передній диференціал обмеженого тертя забезпечує плавніша зміна моменту, чим була з Suretrac. Механічний диференціал ззаду забезпечує стійкість "хвоста" в поворотах.
З урахуванням всього вищесказаного, було б нелогічним залишити колишні шини. Імпреза як завжди використовує Bridgestone, на цей раз це просто агресивніша великого розміру RE070 235/45 R17, яка повинна чудово справлятися із збільшеними вимогами.
Всі вищезгадані зміни показують наскільки серйозно Субару підійшла до поліпшення керованості. Нова STi проте не входить в поворот швидше, ніж стара, вона проходить поворот з мінімальною недостатньою обертальністю, але це планка тепер значно зросла.
Почніть повертати дуже рано, натисніть на гальмо і "хвіст" махне машинально, але електронна система поверне Вас назад до нейтрального положення.
Важко сказати наскільки це схоже на активний диференціал Mitsubishi, зчеплення з дорогою і швидкість в поворотах речі спірні, але обидва автомобілі тепер як ніколи близько. Рульове управління стало точнішим, схильність до непередбачених ковзань зменшилася, развесовка стала краща чим раніше. Двигун став кращий по моментной характеристиці і потужність відмінно набирається починаючи з 3000 об/мин. Хороша тяга примушує Вас частіше перемикати передачі на 6-ти ступінчастій коробці, але це те, що багатьом подобатися в цій машині.
Субари поки не має планів на експорт цієї модифікації за переділи Японії, але інші модифікації отримають частини від цієї моделі. Вартість нової STi Spec C складає 3.17 мільйона йен, що менше ніж Mitsubishi Evolution VIII MR, який коштує 4 млн. йен рівно. Значна різниця, погодитеся. Проте тепер поползді чутки про повністю новий Evolution X, який обіцяють зробити до 2006 року. Здається битва Імпрези з Еволюцією виходить на новий рівень...
0 Відгуків на “Субару Імпреза STi”
Залишити відгук